賓士GLC Coupe不加長都打的奧迪Q5L和寶馬X3沒什麼招架之力。其中奧迪Q5L價效比不高，被老款奧迪Q5搶去風頭，導致奧迪不得不提早停產老款Q5。至於寶馬X3，上市四五個月，銷量加起來還不到1.5萬輛。說實話這一代賓士相比較寶馬和奧迪，真的是優勢明顯。
這裡說的優勢，並不是指車型的綜合實力。實際上現如今賓士、寶馬和奧迪，除了D級車裡賓士S Class有著據對的壓倒優勢之外，其餘級別裡三個品牌的車型實際從整車實力上並沒有什麼實質上的差距。但是品牌力上，總是會隔一段時間就會有升有降。例如這一代賓士在換代之前，還不是被奧迪和寶馬吊著打。
回過頭來將加長的賓士GLC Coupe，之所以在有優勢的情況下，還要選擇加長，就是為了保持現在的優勢局面。要知道一代又是被扭轉，尤其是這種重要的車型上被對手扭轉，極有可能會波及整個品牌。所以在賓士GLC Coupe必須在對手試圖縮小差距的時候，立馬主動加碼，繼續保持優勢。
如今加長後的賓士GLC Coupe-L，並沒有調整售價，說白了就是為了提升自身的競爭力，把新款奧迪Q5L和寶馬X3的危險扼殺在襁褓裡。看來接下來的五年左右，又是賓士GLC Coupe壓著奧迪Q5L和寶馬X3的局面。不過奧迪Q5L和寶馬X3如果一直打不開局面的話，估計會透過擴大優惠來縮小銷量上的差距。看看賓士C Class、BMW3 Series和奧迪A4L就知道了，雖然銷量上差距不大，但是市場終端優惠，奧迪A4L和BMW3 Series明顯要大得多。
所以，加量不加價的賓士GLC Coupe-L有沒有令寶馬X3和奧迪Q5L緊張，最簡單的檢驗方法就是看接下來幾個月這兩款車型有沒有迅速的放大市場優惠。
賓士GLC Coupe不加長都打的奧迪Q5L和寶馬X3沒什麼招架之力。其中奧迪Q5L價效比不高，被老款奧迪Q5搶去風頭，導致奧迪不得不提早停產老款Q5。至於寶馬X3，上市四五個月，銷量加起來還不到1.5萬輛。說實話這一代賓士相比較寶馬和奧迪，真的是優勢明顯。
這裡說的優勢，並不是指車型的綜合實力。實際上現如今賓士、寶馬和奧迪，除了D級車裡賓士S Class有著據對的壓倒優勢之外，其餘級別裡三個品牌的車型實際從整車實力上並沒有什麼實質上的差距。但是品牌力上，總是會隔一段時間就會有升有降。例如這一代賓士在換代之前，還不是被奧迪和寶馬吊著打。
回過頭來將加長的賓士GLC Coupe，之所以在有優勢的情況下，還要選擇加長，就是為了保持現在的優勢局面。要知道一代又是被扭轉，尤其是這種重要的車型上被對手扭轉，極有可能會波及整個品牌。所以在賓士GLC Coupe必須在對手試圖縮小差距的時候，立馬主動加碼，繼續保持優勢。
如今加長後的賓士GLC Coupe-L，並沒有調整售價，說白了就是為了提升自身的競爭力，把新款奧迪Q5L和寶馬X3的危險扼殺在襁褓裡。看來接下來的五年左右，又是賓士GLC Coupe壓著奧迪Q5L和寶馬X3的局面。不過奧迪Q5L和寶馬X3如果一直打不開局面的話，估計會透過擴大優惠來縮小銷量上的差距。看看賓士C Class、BMW3 Series和奧迪A4L就知道了，雖然銷量上差距不大，但是市場終端優惠，奧迪A4L和BMW3 Series明顯要大得多。
所以，加量不加價的賓士GLC Coupe-L有沒有令寶馬X3和奧迪Q5L緊張，最簡單的檢驗方法就是看接下來幾個月這兩款車型有沒有迅速的放大市場優惠。