車輛檢測器有環形線圈式、超聲波式、雷達型、影片型等等多種，從價效比和高可靠性上來考慮，現在使用最多的仍然是環形線圈式車輛檢測器。
環形線圈式車輛檢測器有盒式和卡式兩種，它主要由振盪線圈，邏輯電路、微處理器、介面及驅動電路等組成。
其振盪線圈為環狀，線圈電纜為AC/DC低阻抗12#或14#AWG線，導線由1.5平方毫米，7×0.5毫米軟銅導線構成，加上饋線，其電感量為15-1500μh左右。由固定電容C和環型線圈電感L、三極體所組成的振盪器，輸出的正旋波，其頻率由環型線圈電感L所決定。從振盪器的角度來看，環型線圈電感量L的大小，考慮到電渦流效應，不僅僅取決於環形線圈的電感量，而且與線圈對面的鐵磁物體大小距離遠近有關。當鐵磁物體與線圈的距離減小時，鐵磁物體表面的渦流效應就增加，振盪電路的電感量就變大，其振盪器的頻率也就減小，其變化關係如下：
f =KQ/ ( RL) 式中：R為環形線圈的電阻值，L為振盪器的等效電感。KQ為等效係數。根據這個特性，就可以找出其頻率的變化情況，由頻率的大小差異，來判別車輛的有無情況。
⑴ 線圈尺寸及圈數
車輛檢測器允許對線圈的形狀和尺寸進行靈活調整，實際中一般線圈周長最大可達30米，最小可為3米。線圈的長度取決於車道的寬度,線圈距車道的邊沿方至少保持300mm距離。當線圈周長超過10米時通常繞兩圈，當線圈周長在6-10米之間時，通常繞三圈，而當線圈周長小於6米時，線圈應繞四圈。
（2） 線圈間距
當兩個線圈相距較近，並且是接在不同的車輛檢測器上時，它們的平行的兩邊間距應至少大於2米，當它們不在同一平面內時，這一間距可減到1米。當多個線圈接到同一臺多通道車輛檢測器時，透過頻率調節，車輛檢測器可以避免它們之間的串擾，這一特性可用於方向判斷。當用於這種功能時，兩線圈間允許的最大間距為1米，以保證車輛在行駛方向上可以同時跨在兩個線圈上。
⑶ 線圈電感範圍
一般對於單圈線圈，圓周長上的電感每米1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH。雙絞的饋線，每米電感為0.6uH。
⑷ 允許的饋線長度
值得注意的是，長的饋線可能會降低檢測器的靈敏度，因此應儘可能減小饋線長度。兩根饋線應該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時可能的話，一般使用遮蔽電纜作饋線。饋線總長度一般不應大於350米。為了提高靈敏度，應保證線圈的電感量大於饋線的電感，因此對於小線圈長饋線情況，應增加線圈的圈數，線圈電感與饋線電感之比最少應為4 ：1。
⑸ 金屬和增強材料的影響
線上圈附近，含鐵量高的金屬會嚴重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強材料並不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。
當存在金屬物體或鋼筋等增強材料時，線圈應安裝在這些金屬網上方50mm左右。如果允許降低靈敏度時，這一距離可減小到40mm。
如果有接觸不良現象，當震動時可能會引起阻擾變化，這會反應到線圈電路中引起不可預料的變化。甚至引起線圈系統失效。
⑹ 線纜材料
6.1 線圈線
線圈線（或饋線）一般要求用絕緣導線，通常使用PVC絕緣線，但這種線過長時間後可能會出現氣孔，進入潮氣從而影響檢測器穩定性。線圈推薦使用截面積等於或大於1.5平方毫米的絕緣的多芯銅導線。
6.2 饋線
當線圈與檢測器之間相距較近時，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。當距離較遠，饋線需要單獨使用線纜時，推薦使用帶鋁遮蔽網或銅遮蔽網的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩餘線用於傳輸其它訊號。
車輛檢測器有環形線圈式、超聲波式、雷達型、影片型等等多種，從價效比和高可靠性上來考慮，現在使用最多的仍然是環形線圈式車輛檢測器。
環形線圈式車輛檢測器有盒式和卡式兩種，它主要由振盪線圈，邏輯電路、微處理器、介面及驅動電路等組成。
其振盪線圈為環狀，線圈電纜為AC/DC低阻抗12#或14#AWG線，導線由1.5平方毫米，7×0.5毫米軟銅導線構成，加上饋線，其電感量為15-1500μh左右。由固定電容C和環型線圈電感L、三極體所組成的振盪器，輸出的正旋波，其頻率由環型線圈電感L所決定。從振盪器的角度來看，環型線圈電感量L的大小，考慮到電渦流效應，不僅僅取決於環形線圈的電感量，而且與線圈對面的鐵磁物體大小距離遠近有關。當鐵磁物體與線圈的距離減小時，鐵磁物體表面的渦流效應就增加，振盪電路的電感量就變大，其振盪器的頻率也就減小，其變化關係如下：
f =KQ/ ( RL) 式中：R為環形線圈的電阻值，L為振盪器的等效電感。KQ為等效係數。根據這個特性，就可以找出其頻率的變化情況，由頻率的大小差異，來判別車輛的有無情況。
⑴ 線圈尺寸及圈數
車輛檢測器允許對線圈的形狀和尺寸進行靈活調整，實際中一般線圈周長最大可達30米，最小可為3米。線圈的長度取決於車道的寬度,線圈距車道的邊沿方至少保持300mm距離。當線圈周長超過10米時通常繞兩圈，當線圈周長在6-10米之間時，通常繞三圈，而當線圈周長小於6米時，線圈應繞四圈。
（2） 線圈間距
當兩個線圈相距較近，並且是接在不同的車輛檢測器上時，它們的平行的兩邊間距應至少大於2米，當它們不在同一平面內時，這一間距可減到1米。當多個線圈接到同一臺多通道車輛檢測器時，透過頻率調節，車輛檢測器可以避免它們之間的串擾，這一特性可用於方向判斷。當用於這種功能時，兩線圈間允許的最大間距為1米，以保證車輛在行駛方向上可以同時跨在兩個線圈上。
⑶ 線圈電感範圍
一般對於單圈線圈，圓周長上的電感每米1.5uH，3圈線圈是每米9.3uH。雙絞的饋線，每米電感為0.6uH。
⑷ 允許的饋線長度
值得注意的是，長的饋線可能會降低檢測器的靈敏度，因此應儘可能減小饋線長度。兩根饋線應該雙絞在一起，以減小饋線間的輻射干擾，同時可能的話，一般使用遮蔽電纜作饋線。饋線總長度一般不應大於350米。為了提高靈敏度，應保證線圈的電感量大於饋線的電感，因此對於小線圈長饋線情況，應增加線圈的圈數，線圈電感與饋線電感之比最少應為4 ：1。
⑸ 金屬和增強材料的影響
線上圈附近，含鐵量高的金屬會嚴重影響線圈靈敏度，像下水道井蓋或類似的物體等，地應避開面上可見的物體，線圈與這些物體間應留1米的空間。而埋入地下的鋼筋等增強材料並不明顯，但有可能對線圈靈敏度造成影響。
當存在金屬物體或鋼筋等增強材料時，線圈應安裝在這些金屬網上方50mm左右。如果允許降低靈敏度時，這一距離可減小到40mm。
如果有接觸不良現象，當震動時可能會引起阻擾變化，這會反應到線圈電路中引起不可預料的變化。甚至引起線圈系統失效。
⑹ 線纜材料
6.1 線圈線
線圈線（或饋線）一般要求用絕緣導線，通常使用PVC絕緣線，但這種線過長時間後可能會出現氣孔，進入潮氣從而影響檢測器穩定性。線圈推薦使用截面積等於或大於1.5平方毫米的絕緣的多芯銅導線。
6.2 饋線
當線圈與檢測器之間相距較近時，饋線與線圈線可用同一根無接頭線。當距離較遠，饋線需要單獨使用線纜時，推薦使用帶鋁遮蔽網或銅遮蔽網的電纜或鎧裝電纜。不可使用多芯電纜且用剩餘線用於傳輸其它訊號。