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攜程三季度報顯示營收同比增長28%至94億元,但盈利空間進一步壓縮,淨虧損11.4億元,同比下降192.7%。上週四單日大跌19%,週五繼續下行6.3%,觸底25.78美元/股。
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  • 1 # 期貨人talk期貨期權

    首先,它處在一個競爭已經很充分的市場。其次,其內部管理明顯僵化,市場運作也陷入呆滯。旅遊板塊沒幾家盈利的吧

  • 2 # 胡兄財觀

    一直很認可這樣一句:沒有成功的企業,只有時代的企業。我簡單從一個普通消費者角度來闡述。

    2010年前後,筆者在三亞,看到在河東十三巷遍佈各種票務中心。旅遊者買機票,往往就是直接奔向票務中心了。

    那個時候攜程已經起來多年,但還沒有完全顛覆全國各地訂票模式。

    隨著PC網際網路向移動網際網路轉型,又過了幾年,那些票務中心,即便還存在,也是舉步維艱吧,因為人們思維模式已經變化了,對於上網訂票,已經習以為常。

    在這段時間,攜程經歷從誕生,到發展壯大過程,網際網路思維,顛覆了傳統行業。

    到了今天,移動網際網路已經深入發展,對華人進行思維改造。這幾年,移動網際網路獨角獸也是如雨後春筍。攜程已經算不上行業模式領先。

    更具有移動網際網路基因的企業,如美團起來了,構造吃喝玩樂一條龍。競爭日益激烈(據資料顯示,美團自2018年一季度,其線上酒店預訂平臺累計訂單量,已經遠超越其他平臺,佔據半壁江山),模式談不上領先,再加上行業監管趨嚴,原本就盈利空間小,如今更是被壓縮。

    如今,攜程淨虧損11.4億元,也就不難理解了。拋開談資料,筆者用攜程歷史截止2011年,用藝龍歷史也截止到2017年,因為現在可供選空間,還真比較大。

    總之,一時的領先,不代表一直領先,不創新,就會被超越。畢竟,今天的新模式,不久的就來,說不定就落伍了。

  • 3 # john83425593

    攜程的模式和華人的慣性,造成了今天的局面,攜程旅行網主打酒店和旅遊,從營業收入增長看,中國國內的旅遊產業在逐步增長,這點不容置疑,而且在未來的日子還會增長,但利潤下降,證明費用增加了。什麼費用?1.為了增加市場佔有率的犧牲,這幾年,模仿攜程模式開酒店的越來越多,在我朋友裡面很多選擇的實體就有餐飲和酒店,華人創新能力不足,但模仿能力超強!(曾經我說過,如果有一個平臺可以拿出一套比阿里巴巴更合理的遊戲規則,馬雲可能就完了。)一塊蛋糕切的人多了,自然會出問題,大家都覺得賺錢的都去追,還能掙錢嗎?而攜程缺乏深度改進,還在低端擴張,這樣下去更危險!風險意識太低。2.管理模式老舊,沒有深層的改進。不能應付逐步增加的成本增長。這些可以細細的去看他們的財務報表。低端酒店業這兩年會惡戰連連,看誰熬到最後吧

  • 4 # 都什麼鬼年代了

    以前唯我獨尊,現在受到豬牛馬的沖擊,飛豬途牛和雙馬,國外電商新模式,跟不上社會節湊的中間商利益,慢慢都會被壓縮

  • 5 # CZH491

    攜程這些年的經營尋找利潤點模式不正確,各種訂酒店、訂機票的不合理套餐和不合理規矩設定讓客戶很受屈辱。在有很多新的平臺出現時客戶自然就選擇公平交易的平臺了。

  • 6 # 阿勇146308280

    我知道攜程,卻不知道咋樣使用攜程,所以也沒有用過,這個時代選擇攜程和拋棄攜程是不需要理由的,但就我的情況看,攜程的確存在很多工作沒做到位

  • 7 # 紀實攝影黃華

    攜程這次的三季度財報體現了線上旅遊電商行業長期存在的一個問題,即以犧牲利潤率擴大市場佔有率的做法最終會招來鉅額虧損。

    對線上旅遊上市公司稍有了解的朋友都知道,不管是攜程去哪兒還是途牛,當初上市都是虧損狀態下上市的,上市的理由是擁有相當的市場佔有率。資本市場也一直相信,只要有一定的市場佔有率,這幾家線上旅遊電商上市公司最終會給股東們帶來盆滿鈽滿的分紅,但這樣的想法到目前為止仍舊沒有變成現實。中間有過幾次盈虧平衡的財報,但也是曇花一現好景不長。

    分析其中的原因,中國旅遊市場整體確實一直在良性增長,但中國線上旅遊電商一直在惡性競爭。所謂的惡性競爭就是每一家線上電商都是奔著一個目的,市場佔有率,因為只要有了這個法寶,就可以上市圈錢,目的就可以手到擒來。導致後來三大流量寡頭BAT(百度阿里騰訊)開始紛紛扶持自己的旅遊電商就是一個例證。但大家越是拼命引流,營銷成本就會越推越高。曾幾何時,一個團費超過1萬的所謂高階旅遊團,光引流費用就超過1000元,而這樣的團毛利潤也就在1000元左右。這就反應出一個問題,大家不是想盡一切辦法創新產品或營銷手段,而是想盡一切辦法引流。在這種思維模式主導下,不管白貓黑貓抓到老鼠就是好貓。線上旅遊電商還不發達的年代,大的確實就是美的。現在線上旅遊電商到處是,華人再在網上訂酒店或機票,就完全看價格了。同一個航班同一種艙位,同一家酒店同一種房型,誰家便宜當然買誰家的,因為大家體驗一輪下來發現誰家的服務都是那麼一回事。所有攜程你名氣再大市場佔有率再廣,還是有朋友跟我推薦說阿里飛豬上的機票便宜,我就果斷的去飛豬訂了機票。

    這就好解釋了,如果一條街上所有的飯館都賣火鍋而且談不上哪家最好吃,那肯定是哪家最便宜最實惠人氣最旺。但人氣最旺並不意味著賺錢最多,因為利潤特別薄。現在社會上開始有一種說法叫消費降級,其實就是出現了大家收入增長緩慢但消費頻次仍舊不想壓縮的情況,這種現實下旅遊者對旅遊預算肯定是控制的越來越嚴格。這時可能還要加大優惠力度才能吸引住更多的客戶,這種做法無疑會帶來更大的虧損,儘管可能在賬面上還有營業額的大幅提升。這就是攜程目前遇到問題的內在邏輯。

  • 8 # 使用者9402391276125

    美團也會步攜程的後路,曾經在美團訂了張機票,買了保險問美團要保險票,確被美團告知要自己交運費,20元保險10元運費,真是醉了,最後給保險公司打電話,對方免費給郵寄了,從此以後不再用美團了

  • 9 # 短線股挖掘機

    一直很認可這樣一句:沒有成功的企業,只有時代的企業。我簡單從一個普通消費者角度來闡述。

    2010年前後,筆者在三亞,看到在河東十三巷遍佈各種票務中心。旅遊者買機票,往往就是直接奔向票務中心了。

    那個時候攜程已經起來多年,但還沒有完全顛覆全國各地訂票模式。

    隨著PC網際網路向移動網際網路轉型,又過了幾年,那些票務中心,即便還存在,也是舉步維艱吧,因為人們思維模式已經變化了,對於上網訂票,已經習以為常。

    在這段時間,攜程經歷從誕生,到發展壯大過程,網際網路思維,顛覆了傳統行業。

    筆者03年入市,至今已有十多年了。透過十多年的股市闖蕩,練就了高超的看盤功夫,穩健的實戰技能,乾淨利落的操盤手法,特此建立了一個微信公眾平臺:(佬源看盤)微信:2776832264,每天講解選牛股思路,在每天早上都會有很多粉絲朋友感謝本人分享的選股法,看懂後選出不少牛股,也是抓住了不菲的收益。

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    該股的走勢不用我多說,也是屬於底部啟動的短線爆發股,前期股價也是有過一波暴漲,隨後出現了長時間的下跌洗盤,主力橫盤吸籌,底部築底成功,如今股價出現企穩訊號,該股後期走勢,就不在這裡多點評了,會在選股文章持續跟蹤講解。

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  • 10 # 顧論

    上週攜程網(CTRP)股價遭遇上市以來最大挫折,上週四單日大跌19%,週五繼續下行6.3%,觸底25.78美元/股。股價大跌的一個重要原因是攜程於11月7日公佈的三季度業績並不理想。攜程三季度報顯示,儘管營收同比增長28%至94億元,但盈利空間進一步壓縮,淨虧損11.4億元,同比下降192.7%。

    攜程正面臨嚴峻的OTA(線上旅行社)平臺競爭,從其毛利率變化就能窺探一二。財聯社分析其各季度毛利率變化,發現攜程的三季度毛利率降到78.7%,觸及7個季度以來最低點。攜程網的主營構成中,航空售票和酒店售票為兩大主營專案,分別佔營業收入的38.71%和38.77%,另外,揹包旅行佔14.73%,商務旅行佔2.85%。今年三季度,攜程四個領域的銷售額均有上升,不過成本增速更快,毛利率同比下降了近5個百分點。顯然,由於場上的競爭加劇,攜程不得不犧牲利潤來搶佔份額。

    我每天堅持講解,繼續講解來反饋粉絲朋友對我的支援,目前已經有很多粉絲都已經學會,近期都抓住了不少短線牛股。如果你也是操作短線的新股民,希望你發3分鐘看完,之前選的牛股很多,就比如:

    我們來看上圖的亞太實業這隻股票,股價下跌至主力成本線時,本人發現此股股價不漲,主力資金卻是在不斷的流入,很明顯是主力在底部震倉吸籌,也在2號的這天果斷的發文講解,講過之後,到目前為已經連續的抓到4個漲停,很多的新手股民在看了本人的選股文章後,都是抓到了這46個點的收益。

    當然這樣短線大漲的股票,透過這種選股方式選出來的也是非常多的,每一次講到,都有很多的新手股民抓到大漲的股票,再來看下一隻:

    我們再來看海泰發展這隻股票,股價經過一輪上漲之後,再次下跌至主力成本線,本人透過一分鐘選股法發現此股有上漲的潛力,果斷的發文講解,很多的老粉絲朋友都是看了選股文章後,把握到了這三個漲停。

    有朋友說,老師我才第一次看你的文章,這樣短線大漲的股票也沒有把握到,還有沒有這樣短線大漲的股票可以介入的,我們今天再次透過這種選股法選出一隻潛力股:

    上圖這隻股票,和前面講到的亞太實業這隻股票在啟漲之前的走勢非常相似,同樣也是股價從高位快速下跌之後,在底部震盪吸籌,主力資金也在持續的流入,目前是一個量價齊升的走勢,後市極有可能連板上漲,對這隻股票有興趣的朋友都可以與我交流學習。

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