多年來，電動汽車製造商一直在努力實現電池技術方面的突破，以改善自家產品的續航和延長電池使用壽命。
比如特斯拉就為旗下車型提供了高達 100kWh 的電池選項，且即便是入門級的 Model 3，也配備了數以千計的鋰電池。
不過近日，一家名叫 Innolith 的瑞士電池初創企業，卻宣稱他們已經打造出了全球首批 1000 Wh / kg 的新型高密度鋰離子可充電電池。
（圖自：Tesla）
作為對比，特斯拉 Model 3 採用了約為 250 Wh / kg 的 2170 電池，且後續有望提升至 330 Wh / kg 。此外，美國能源部正在資助的一個專案，也希望將能量提升到 500 Wh / kg 。
鑑於新舊技術之間的差距如此之大，很多人對 Innolith 的說法表示懷疑。如果該企業能夠拿出其新型高密度鋰電池的商用成品，則有望為電動汽車帶來 620 英里（1000 公里）的續航。
Innolith 主席 Alan Greenshields 在接受 TheVerge 採訪時稱：“這是一項巨大的飛越，其 1000 Wh / kg 的能量密度，約為當前最先進鋰電池的四倍”。
作為電動汽車行業的領軍者，當前特斯拉與松下聯合生產的電池，最昂貴的型號也僅能支撐 330 英里 / 530 公里的續航。更別提其它的汽車製造商，還在努力實現類似的目標。
除了鋰電，也有一些汽車製造商在寄希望於固態電池技術。比如 Henrik Fisker 就表示，新技術有望帶來 500 英里 / 800 公里的續航里程。
據悉，當前大多數電動汽車都採用了基於電解液（溼式）的鋰電池，但固態電池採用了固體的導電材料來製作。遺憾的是，其仍停留於實驗室階段，距離實際運用還有很長一段時間。
驚奇的是，Innolith 的方案，仍基於傳統的液態電解質，但有一個主要的區別 —— 其採用了有機、且高度易燃的電解質溶劑（類似鹽的材料），替代更加穩定、但不易燃的無機物。
即便如此，Innolith 還是聲稱 —— 你可以在電池變得‘不那麼穩定’之前，獲得更加矚目的巨大能量。
這樣可以帶來兩方面的益處，首先是消除了火災風險（沒有什麼可燃燒的），其次是擺脫了系統中反應最為活躍的部件。
隨著時間的推移，它會消耗電池中的活性物質，並將整個閉環系統變成無甚成效的東西，但是 Innolith 已經攻克了這個難題。
Innolith 表示，它將現在德國進行初步試產，然後再將新型電池推向市場，與各大電池生產和汽車製造商建立合作伙伴關係。後續的商業化，可能需要耗費 3~5 年的時間。
多年來，電動汽車製造商一直在努力實現電池技術方面的突破，以改善自家產品的續航和延長電池使用壽命。
比如特斯拉就為旗下車型提供了高達 100kWh 的電池選項，且即便是入門級的 Model 3，也配備了數以千計的鋰電池。
不過近日，一家名叫 Innolith 的瑞士電池初創企業，卻宣稱他們已經打造出了全球首批 1000 Wh / kg 的新型高密度鋰離子可充電電池。
（圖自：Tesla）
作為對比，特斯拉 Model 3 採用了約為 250 Wh / kg 的 2170 電池，且後續有望提升至 330 Wh / kg 。此外，美國能源部正在資助的一個專案，也希望將能量提升到 500 Wh / kg 。
鑑於新舊技術之間的差距如此之大，很多人對 Innolith 的說法表示懷疑。如果該企業能夠拿出其新型高密度鋰電池的商用成品，則有望為電動汽車帶來 620 英里（1000 公里）的續航。
Innolith 主席 Alan Greenshields 在接受 TheVerge 採訪時稱：“這是一項巨大的飛越，其 1000 Wh / kg 的能量密度，約為當前最先進鋰電池的四倍”。
作為電動汽車行業的領軍者，當前特斯拉與松下聯合生產的電池，最昂貴的型號也僅能支撐 330 英里 / 530 公里的續航。更別提其它的汽車製造商，還在努力實現類似的目標。
除了鋰電，也有一些汽車製造商在寄希望於固態電池技術。比如 Henrik Fisker 就表示，新技術有望帶來 500 英里 / 800 公里的續航里程。
據悉，當前大多數電動汽車都採用了基於電解液（溼式）的鋰電池，但固態電池採用了固體的導電材料來製作。遺憾的是，其仍停留於實驗室階段，距離實際運用還有很長一段時間。
驚奇的是，Innolith 的方案，仍基於傳統的液態電解質，但有一個主要的區別 —— 其採用了有機、且高度易燃的電解質溶劑（類似鹽的材料），替代更加穩定、但不易燃的無機物。
即便如此，Innolith 還是聲稱 —— 你可以在電池變得‘不那麼穩定’之前，獲得更加矚目的巨大能量。
這樣可以帶來兩方面的益處，首先是消除了火災風險（沒有什麼可燃燒的），其次是擺脫了系統中反應最為活躍的部件。
隨著時間的推移，它會消耗電池中的活性物質，並將整個閉環系統變成無甚成效的東西，但是 Innolith 已經攻克了這個難題。
Innolith 表示，它將現在德國進行初步試產，然後再將新型電池推向市場，與各大電池生產和汽車製造商建立合作伙伴關係。後續的商業化，可能需要耗費 3~5 年的時間。