這個得看是家裡給你錢單單是給你買車，還是說家裡人也要用。這個問題還是很重要的。

那就姑且認為是給你買車啊，預算20萬，博瑞GE可以買到頂配，Teana只能買到2.5L低配。我們還是先從外觀開始說。

不可否認，吉利汽車自從用上了水漣漪式的家族化設計語言，整體的國際範兒多了不少，這款博瑞GE，經過重新設計，整體感覺要比博瑞更加協調，也更加年輕。 Teana也越來越運動化了，不過在博瑞GE面前，遜色了不少。所以單就顏值來說，博瑞GE會更好一些。內飾的話，博瑞GE整體營造的就是豪華時尚感，反觀Teana的內飾確實平庸了許多，尤其是那家族式的“子宮”方向盤，真心該改改了，X-Trail新款的方向盤就不錯。如果題主35歲以下，就說外觀內飾的話，個人覺得博瑞GE更適合你。配置就不細說了，空間上博瑞GE佔絕對優勢，動力總成方面，因為博瑞GE是油電混合車型，而且是渦輪增壓，所以無論是動力表現還是油耗表現，都要強於Teana。至於具體配置嘛，就不用多說了，一個頂配車型和一個低配車型，根本比不過啊～～

綜合來看，如果是題主自己開的話，更推薦年輕運動的博瑞GE，如果是家裡人也要用的話，建議聽聽家裡人的意見，畢竟誰掏錢誰說了算。

當然，你也可以帶著家人都去店裡試駕體驗一下，然後商量一下，再做決定～～

我的2.0Teana2017.18.6那款，一年開了5萬公里，現在7萬了，基本天天高速，快速路，油耗9.30日測的210塊錢油517公里，7.33加的油，這車優點是坐著非常舒服，日產大沙發堪比百萬豪車，開著不累，省油，沒有小毛病，適合30以上開（我32），太穩重了。博越沒開過，不發表意見。

說實話先拋開預算看看這兩款車，博瑞GE明顯要比Teana帥氣多了，Teana這造型不好看，其次是20萬博瑞GE能買的配置那是相當高的，Teana比不上的。

這個預算我會選博瑞GE，畢竟價效比高一點，而且我覺得博瑞GE的外觀更好看一點，如果是我當然是會用合適的錢買到更高的配置

這麼說吧！想買博瑞的人會去比Teana的有，但應該是不多，主要還是拿CAMRY跟Accord比！但想買Teana的人基本上都不會想到博瑞！

小白試駕過Teana的，可以給您說說它的試駕感受：

這次主要為大家帶來的是VC-TURBO加持的2.0T版本，那麼該有的流程還是該走一遍，先來說說外觀吧，在外觀方面基本與2.0L自吸版本保持一致，唯一能區別出來的為唯有尾標上的VC-TURBO了吧。

與上一代車型相比，完全是脫胎換骨的改變。V-motion2.0版本設計的前臉，以及整車的流行設計極其運動，要是跟長輩們介紹這是全新的Teana，估計他們會不相信你所說的話。

同樣變化較大的還有內飾設計，整體更加年輕，平底式三幅式的方向盤搭配換擋撥片，再加上HUD抬頭顯示器，BOSE音響等在提供一定的運動性的同時又提升了豪華性，然而車機系統在UI設計以及畫質方面像是幾年前的產物，就像尾燈依然採用的是鹵素光源一樣，內飾整體還是可以再激進、前瞻一些。

的確，這VC-TURBO可變壓縮比增壓加持的2.0T發動機確實是有兩把刷子，在保證出色動力輸出的同時又很好的兼顧了燃油經濟性，簡單的說就是透過發動機下部增加的電動機，驅動一根連桿來控制活塞運動的行程，從而實現壓縮比從8∶1到14∶1之間自由切換。

2.0T的Teana開起來與其他渦輪車型不太一樣的地方是它沒有很明顯的斷層式的加速體感。也許是因為Teana採用了模擬8速的CVT變速箱。再結合發動機最大扭矩要達到4000rpm才能輸出最大扭矩的標定，整個加速體感是很線性，持續的。

油門的前段在起步之後踩下去並不像一輛渦輪增壓的車型，反而更像一部自然吸氣的車型。

無論是在城市路況還是在高速路況上，動力響應都足夠快，超車時也有足夠的底氣，但整體調教還稱不上運動，總體還是以往Teana那種偏舒適的風格。

懸架方面，依舊是完全偏重舒適的調校，有了幾分美系車“船式晃悠”的感覺。在進出匝道時，懸架不再一軟到底的感覺，支撐性有了很好的提升。

第七代Teana的駕駛感受完全可以顛覆往代車型跟運動沾不上邊的固有思維，畢竟整個市場都在往年輕化發展，要順應市場，滿足當前新一代消費群體的需求，過去顧家、成熟、穩重的標籤已經不在複合這代Teana了。

然而，無論是外觀方面的升級，還是動力的革新，但小白認為第七代Teana的ProPILOT自動駕駛輔助系統才是這代Teana的最應該配擁有名字的。

說起這些自動駕駛輔助系統可能大家只會聯想到特斯拉，或者沃爾沃，但在2016年日產就在日本市場推出了名為“ProPILOT”的L2級別的自動駕駛輔助系統，直到這代Teana，才真正跟大家見面。

Teana的這套ProPILOT自動駕駛輔助系統的定位，在SAE分級中處於L2級別,與特斯拉的那套駕駛輔助系統是同級別的。

ProPILOT系統主要整合在方向盤右側的多功能按鍵區，按下藍色圖示的按鍵，然後在設定好巡航的速度，當方向盤出現“CRUISE”標識的時候，那麼你已經進入自動巡航模式了。

這套ProPILOT系統能在0-144km/h範圍內啟動，也就是意味著只要你行駛在有清晰標示線的路況下，就能實現自動加速，自動保持車距（剎車）以及轉向。

如果前方車輛停止的時間超過3秒，就是在堵車以及等紅路燈的時候，按下“恢復”（Resume）按鈕或者輕踩下油門就能重新啟用ProPILOT系統。在比較常見“加塞”的情況下，只要不要太靠近車輛，這套ProPILOT系統處理的還是很平順，不會突然給你來個急剎。

在經過一些比較比較急的匝道以及立交盤旋車道，不要指望它能夠幫你保持在彎道上，還是需要人為的接管方向盤。

這麼好用的輔助系統，小白當然想它完全“自動駕駛”，但這只是輔助系統，手是不允許離開方向盤的，當系統檢測到手離開方向盤之後，系統會發生警報聲，如果自己還是沒有轉動方向盤的話，警報聲會越來越大聲，然後不斷減速直至車輛停止，並且還會開啟雙閃。

關鍵是這套ProPILOT駕駛輔助系統是由日產自主研發的，與如今大多數自主品牌車型上所謂“L2”級別的輔助系統，大多是由博世等供應商提供技術和硬體上的支援。比較遺憾的是，這套系統僅出現在接近27萬的頂配車型上，這代價還是有點高的。

總結一下，VC-TRUBO加持的2.0T版本似乎肩負著替代上一代Teana3.5L公爵版的重擔，面對日系“三駕馬車”中的Accord和CAMRY，全新一代Teana的表現也不遜於前兩者，在整個中型市場中也十分具有競爭力。

不再油膩的外觀，不再老氣的內飾設計，以及不再肉的動力總成，看似來的有點晚，但“晚”並不代表落後，面對整個汽車行業對內燃機的研發熱情所剩無幾的時候，VC-TRUBO也可以是內燃機發動機的王者之一。

這個得看是家裡給你錢單單是給你買車，還是說家裡人也要用。這個問題還是很重要的。

那就姑且認為是給你買車啊，預算20萬，博瑞GE可以買到頂配，Teana只能買到2.5L低配。我們還是先從外觀開始說。