優惠政策：
最高可享8000元的置換補貼，但是沒有現車，交車要等到明年3月份。
服務態度：
進店至少有半個小時，進店沒有銷售和任何工作人員的接待，屬於問一句回一句的型別，在詢問的過程中，也不會主動介紹，給人的感覺不是特別好。
專業程度：
因為沒有和銷售深入溝通，所以他們對於車型的掌握情況不得而已，不好輕易下判斷，工作態度和敬業程度，不太令人滿意。
到店環境：
在4S店門口外排放著一輛旗艦車型，alphard的孿生兄弟——威爾法雙擎，車身上有大量浮塵，車周圍泥濘不堪，因為前幾天剛下雪可以理解。一進入展廳內就會聞到濃厚的煙味撲面而來，估計在展廳抽菸的男客戶較多。從服務態度到展廳環境，給人的感覺更像是一家二級經銷商。
車型介紹：
豐田RAV4又被稱之為"小霸道"，是因為它在引入中國市場之初第三代車型，有著和PRADO一樣中庸且不失霸氣的外觀，而外掛式的備胎更讓它的神態入木三分。當然，在口碑和耐用度上也繼承了老大哥PRADO的衣缽。
遺憾的是，2013年國內上市的第四代RAV4，將備胎塞進了車內，導致車內空間受到了嚴重的影響，後備箱還形成了一個巨大的凸起。排氣管設計的缺陷，也從一定程度上影響到了車輛的透過性。這兩個最突出的缺陷，就是"豬大腸"和"公主墳"的由來。值得慶幸的是全新一代RAV4，再次迴歸硬派造型，並且增加混動版本，或許會再續輝煌。
我們到店實拍的是豐田RAV4 雙擎2.5L CVT四驅旗艦版，新車指導價25.88萬元。儘管這是一款有著混動系統加持的城市SUV，卻在應用了大量平直的線條來突出肌肉感。整體的視覺效果，相比硬派SUV也是有過之而無不及。
展車的下放還放了一面鏡子，讓消費者觀察RAV4雙擎的底盤平整性。在底盤下功夫，是為了提供更好的空氣流動性，從而達到節省燃油的目的。至於，燃油版車型是否有如此平整的底盤還不得而知。
在細節營造上，這款豐田RAV4 雙擎還擁有車頂行李架、雙邊共兩出排氣、黑色輪圈、車邊防刮套件等等元素的加入，令它成為了城市SUV中造型最個性的車型之一。並且，在個性的同時，還能夠符合大多數人的審美。
尺寸方面，全新RAV4 雙擎長寬高為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。外部配置上，提供了鯊魚鰭天線、LED光源的自動大燈+日行燈+尾燈、前霧燈、全景天窗、外後視鏡電摺疊+加熱，以及無鑰匙進入等。
車的變化同樣是翻天覆地，採用了和外觀相同的設計風格，硬朗的線條在車內得以延續，中控臺層次感很強。在功能控制區域並沒有盲目跟風，而且繼續保留了實體按鍵，旋鈕+按鍵設計的空調控制區域看上去簡單明瞭，駕駛時操作會比螢幕來得更方便，空調溫度旋鈕的阻尼感適中，按鍵也具有較強的高階感。
車內最為令人不滿的就是那塊造型突兀的中控螢幕，怎麼看都像是後裝上去的一樣，與內飾整體風格極為不協調。並且在功能方面也非常單一，除了聽音樂、連線手機之外，找不大其他值得一提的功能。這塊螢幕放到十年之前勉強湊合，到了2020年還給年輕人這種螢幕，顯得過於敷衍。
另外，作為一款頂配車型，給了流媒體後視鏡，卻沒有自動防眩目功能；給了主駕駛電動調節座椅，卻捨不得給副駕駛。不過，這個流媒體後視鏡對於北方使用者而言的確比較實用，在起霧或者結冰之後，可以直接用流媒體後視鏡觀察後面情況。另外，在後備箱裝滿行李的時候，也有它的用武之地。
在更換TNGA平臺之後，豐田的安全配置，在同級中可謂是無出其右。新車配備了豐田智行安全TSS 2.0系統，包括帶行人監測的預碰撞安全系統、支援多種速度區間的自適應巡航、帶跟車行駛功能的車道循跡輔助系統、遠光燈自動調節系統。與此同時，7安全氣囊（雙前囊+雙側囊+雙側簾+主駕膝部）、全景影像、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降、牽引力控制等均配備。
豐田在儲物空間方面從來不會令人失望，除了各種常規空間之外，還設定了一個副駕駛席托盤，類似於現款的豐田HIGHLANDER，放個手機或者細碎物品極為方便。在乘坐空間的表現算得上中規中矩，座椅坐起來很舒適，內部填充物很軟，後備廂變得更加平整，實用性有所提高。前排配有USB介面和12V電源，後排配備了空調出風口以及USB電源介面，很實用的配置。
豐田習慣於在細節上扣成本的習慣，在全新一代RAV4雙擎上得以保留，指導價將近26萬的車型，車窗按鍵依舊沒有背光燈，晚上只能是盲操作。
試駕感受：
很遺憾全新一代RAV4雙擎過於緊俏，4S店除了一輛展車之外，沒有任何現車，也沒有試駕車。只能單純的聊一下它的混動系統，以及與本田混動的區別。
RAV4雙擎搭載了A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸氣發動機、雙電機、行星齒輪式E-CVT變速箱為主要部件組成的THS-II混合動力系統，其中發動機最大功率178馬力，系統綜合最大功率為222馬力，官方油耗為4.7L/100km。此次實拍的RAV4雙擎四驅版，增加了一個後橋驅動電機，提供更強的非鋪裝路面行駛能力，官方油耗為5.0L/100km。
豐田的THS-II混動系統，透過E-CVT變速箱，保證來自發動機和電動機的動力隨時可以無縫融和與輸出。發動機和電動機可以協同運作，不斷地調整各個動力來源的混合比例。發動機在正常工作中，會有更多機會為電池進行充電，減少發動機特意啟動為電池充電的頻率。
本田的i-MMD混動系統，由2.0L發動機、動力控制單元、高功率電機以及鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機。既沒有傳統的變速箱，也不需要行星齒輪，各個部件之間採用固定的齒比連線。工作原理是，需要發動機的動力完全轉化為電能，再由大功率電機驅動車輛前進，更像是增程式車型。在高速工況，發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失。
豐田的系統可以將發動機和電動機的動力疊加，而本田只能在電動機和發動機之間二選一，作為動力來輸出。所以，豐田在各個速度區間的燃油經濟性表現都比較穩定，而本田的混動系統在中低速的爆發力更強，但是到了高速區間要比豐田遜色不少。也就是說本田混動擅長短跑，豐田混動更持久。
說完了豐田和本田混動的區別之後，再來說說豐田的E-Four電子四驅，沒有中央傳動軸，直接在後橋中間配了一臺驅動電機（40kW、121Nm），負責驅動後輪。鋪裝路面行駛時，可以直接關閉電機，這時候就是單純的前驅，後橋需要扭矩的時候只要給電機供電就行了。
相比傳統的機械四驅，透過電線傳導能量不僅能量損失少，而且響應速度快，這是電四驅的核心優勢。同時，電動機還擁有，更精準控住扭矩分配的優勢，在極端路況下，脫困能力更強。
分析總結：
全新一代豐田RAV4雙擎在外觀設計上，確實了給了消費者不少新意，粗獷、霸氣的外觀，相比上一代車型更能吸人眼球。可惜，在內飾設計方面沒有任何長進，突兀的大屏就像是設計過程中忘記安裝，最後隨便一放就完事。好在是安全配置足夠全面，彌補了內飾設計上的不足。最大的競爭力，要數混動系統所能帶來的綿密的動力輸出和出色的燃油經濟性，當然也有付出相應的代價。不僅售價相比同配置的燃油版高出三萬，還要最少等三個月才能提車。這樣比下來，就不如買本田CR-V划算了，價格更低的同時，還有一定的優惠。
優惠政策：
最高可享8000元的置換補貼，但是沒有現車，交車要等到明年3月份。
服務態度：
進店至少有半個小時，進店沒有銷售和任何工作人員的接待，屬於問一句回一句的型別，在詢問的過程中，也不會主動介紹，給人的感覺不是特別好。
專業程度：
因為沒有和銷售深入溝通，所以他們對於車型的掌握情況不得而已，不好輕易下判斷，工作態度和敬業程度，不太令人滿意。
到店環境：
在4S店門口外排放著一輛旗艦車型，alphard的孿生兄弟——威爾法雙擎，車身上有大量浮塵，車周圍泥濘不堪，因為前幾天剛下雪可以理解。一進入展廳內就會聞到濃厚的煙味撲面而來，估計在展廳抽菸的男客戶較多。從服務態度到展廳環境，給人的感覺更像是一家二級經銷商。
車型介紹：
豐田RAV4又被稱之為"小霸道"，是因為它在引入中國市場之初第三代車型，有著和PRADO一樣中庸且不失霸氣的外觀，而外掛式的備胎更讓它的神態入木三分。當然，在口碑和耐用度上也繼承了老大哥PRADO的衣缽。
遺憾的是，2013年國內上市的第四代RAV4，將備胎塞進了車內，導致車內空間受到了嚴重的影響，後備箱還形成了一個巨大的凸起。排氣管設計的缺陷，也從一定程度上影響到了車輛的透過性。這兩個最突出的缺陷，就是"豬大腸"和"公主墳"的由來。值得慶幸的是全新一代RAV4，再次迴歸硬派造型，並且增加混動版本，或許會再續輝煌。
我們到店實拍的是豐田RAV4 雙擎2.5L CVT四驅旗艦版，新車指導價25.88萬元。儘管這是一款有著混動系統加持的城市SUV，卻在應用了大量平直的線條來突出肌肉感。整體的視覺效果，相比硬派SUV也是有過之而無不及。
展車的下放還放了一面鏡子，讓消費者觀察RAV4雙擎的底盤平整性。在底盤下功夫，是為了提供更好的空氣流動性，從而達到節省燃油的目的。至於，燃油版車型是否有如此平整的底盤還不得而知。
在細節營造上，這款豐田RAV4 雙擎還擁有車頂行李架、雙邊共兩出排氣、黑色輪圈、車邊防刮套件等等元素的加入，令它成為了城市SUV中造型最個性的車型之一。並且，在個性的同時，還能夠符合大多數人的審美。
尺寸方面，全新RAV4 雙擎長寬高為4600/1855/1680mm，軸距為2690mm。外部配置上，提供了鯊魚鰭天線、LED光源的自動大燈+日行燈+尾燈、前霧燈、全景天窗、外後視鏡電摺疊+加熱，以及無鑰匙進入等。
車的變化同樣是翻天覆地，採用了和外觀相同的設計風格，硬朗的線條在車內得以延續，中控臺層次感很強。在功能控制區域並沒有盲目跟風，而且繼續保留了實體按鍵，旋鈕+按鍵設計的空調控制區域看上去簡單明瞭，駕駛時操作會比螢幕來得更方便，空調溫度旋鈕的阻尼感適中，按鍵也具有較強的高階感。
車內最為令人不滿的就是那塊造型突兀的中控螢幕，怎麼看都像是後裝上去的一樣，與內飾整體風格極為不協調。並且在功能方面也非常單一，除了聽音樂、連線手機之外，找不大其他值得一提的功能。這塊螢幕放到十年之前勉強湊合，到了2020年還給年輕人這種螢幕，顯得過於敷衍。
另外，作為一款頂配車型，給了流媒體後視鏡，卻沒有自動防眩目功能；給了主駕駛電動調節座椅，卻捨不得給副駕駛。不過，這個流媒體後視鏡對於北方使用者而言的確比較實用，在起霧或者結冰之後，可以直接用流媒體後視鏡觀察後面情況。另外，在後備箱裝滿行李的時候，也有它的用武之地。
在更換TNGA平臺之後，豐田的安全配置，在同級中可謂是無出其右。新車配備了豐田智行安全TSS 2.0系統，包括帶行人監測的預碰撞安全系統、支援多種速度區間的自適應巡航、帶跟車行駛功能的車道循跡輔助系統、遠光燈自動調節系統。與此同時，7安全氣囊（雙前囊+雙側囊+雙側簾+主駕膝部）、全景影像、胎壓監測、車身穩定系統、上坡輔助、陡坡緩降、牽引力控制等均配備。
豐田在儲物空間方面從來不會令人失望，除了各種常規空間之外，還設定了一個副駕駛席托盤，類似於現款的豐田HIGHLANDER，放個手機或者細碎物品極為方便。在乘坐空間的表現算得上中規中矩，座椅坐起來很舒適，內部填充物很軟，後備廂變得更加平整，實用性有所提高。前排配有USB介面和12V電源，後排配備了空調出風口以及USB電源介面，很實用的配置。
豐田習慣於在細節上扣成本的習慣，在全新一代RAV4雙擎上得以保留，指導價將近26萬的車型，車窗按鍵依舊沒有背光燈，晚上只能是盲操作。
試駕感受：
很遺憾全新一代RAV4雙擎過於緊俏，4S店除了一輛展車之外，沒有任何現車，也沒有試駕車。只能單純的聊一下它的混動系統，以及與本田混動的區別。
RAV4雙擎搭載了A25B-FXS型2.5升直列四缸自然吸氣發動機、雙電機、行星齒輪式E-CVT變速箱為主要部件組成的THS-II混合動力系統，其中發動機最大功率178馬力，系統綜合最大功率為222馬力，官方油耗為4.7L/100km。此次實拍的RAV4雙擎四驅版，增加了一個後橋驅動電機，提供更強的非鋪裝路面行駛能力，官方油耗為5.0L/100km。
豐田的THS-II混動系統，透過E-CVT變速箱，保證來自發動機和電動機的動力隨時可以無縫融和與輸出。發動機和電動機可以協同運作，不斷地調整各個動力來源的混合比例。發動機在正常工作中，會有更多機會為電池進行充電，減少發動機特意啟動為電池充電的頻率。
本田的i-MMD混動系統，由2.0L發動機、動力控制單元、高功率電機以及鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機。既沒有傳統的變速箱，也不需要行星齒輪，各個部件之間採用固定的齒比連線。工作原理是，需要發動機的動力完全轉化為電能，再由大功率電機驅動車輛前進，更像是增程式車型。在高速工況，發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失。
豐田的系統可以將發動機和電動機的動力疊加，而本田只能在電動機和發動機之間二選一，作為動力來輸出。所以，豐田在各個速度區間的燃油經濟性表現都比較穩定，而本田的混動系統在中低速的爆發力更強，但是到了高速區間要比豐田遜色不少。也就是說本田混動擅長短跑，豐田混動更持久。
說完了豐田和本田混動的區別之後，再來說說豐田的E-Four電子四驅，沒有中央傳動軸，直接在後橋中間配了一臺驅動電機（40kW、121Nm），負責驅動後輪。鋪裝路面行駛時，可以直接關閉電機，這時候就是單純的前驅，後橋需要扭矩的時候只要給電機供電就行了。
相比傳統的機械四驅，透過電線傳導能量不僅能量損失少，而且響應速度快，這是電四驅的核心優勢。同時，電動機還擁有，更精準控住扭矩分配的優勢，在極端路況下，脫困能力更強。
分析總結：
全新一代豐田RAV4雙擎在外觀設計上，確實了給了消費者不少新意，粗獷、霸氣的外觀，相比上一代車型更能吸人眼球。可惜，在內飾設計方面沒有任何長進，突兀的大屏就像是設計過程中忘記安裝，最後隨便一放就完事。好在是安全配置足夠全面，彌補了內飾設計上的不足。最大的競爭力，要數混動系統所能帶來的綿密的動力輸出和出色的燃油經濟性，當然也有付出相應的代價。不僅售價相比同配置的燃油版高出三萬，還要最少等三個月才能提車。這樣比下來，就不如買本田CR-V划算了，價格更低的同時，還有一定的優惠。