作為國內比較受年輕消費者青睞的合資緊湊型三廂轎車，馬自達3AXELA於近期迎來了全新換代車型，官方稱之為次世代版，車型預售價區間為12.59-17.89萬元；今天要介紹的是2020款馬自達3AXELA 2.0L自動質豪版，為全系次頂配車型，一起來看看錶現如何。

外觀方面，新一代AXELA延續了馬自達經典的魂動設計語言，相比之前變得更顯激進，車身線條幹練且充滿凌厲感；雖然整體輪廓變化不大，但視覺上卻寬大低趴了很多，細節處的調整也比老款更有質感。車頭部分採用了新樣式的機蓋設計，家族式盾形中網格柵面積更大，粗壯的鍍鉻邊框，兩端延伸至大燈下方，一定程度上延伸了前臉視覺寬度；內部為密集的黑色編織結構，全系標配了主動閉合式進氣格柵，能夠讓發動機快速進入工作狀態，也有利於最佳化車頭風阻。大燈造型相比之前更加細長，搭配馬自達經典的鷹眼式日間行車燈帶，視覺效果更加銳利，全系標配了LED光源的遠近光一體式大燈，車型還支援自動大燈等功能。下格柵處為細長的黑色橫貫樣式，全系均沒有配備了車前霧燈裝置，簡潔的造型與新款ATENZA較為相似。

車身側面，可以看到新一代AXELA變得更加有型，經過調整後的車身姿態，呈現出寬大低趴的效果；同時流暢動感的車身線條，將新車勾勒的修長且飄逸，相比之前更加動感。後視鏡位於車門上方的設計，屬於一般轎跑車型的慣用手法，能夠讓車頭部分顯得更長，也有利於提升車內前排視野；後視鏡集成了LED轉向燈帶，支援電動調節、加熱、摺疊、記憶等功能；前排車門配備了無鑰匙進入功能，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，車長和軸距相比之前提升明顯；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，槍灰色雙五輻樣式動感時尚，輪胎匹配普利司通TURANZA系列，規格為215/45 R18，車內標配胎壓監測系統。

車尾部分同樣變化明顯，上翹的小鴨尾與保險槓之間，形成了一塊內凹式尾門造型，較小的尾門顯得車身更加敦實有力量感；尾燈造型與大燈呼應，表面採用了燻黑處理，內部環狀燈帶點亮後具有非常高的辨識度。下方粗壯的雙邊共兩出排氣尾喉，顯得更有氣勢感，也比較符合AXELA的車型定位；配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。

內飾方面，新一代AXELA車內變化非常大，相比之前時尚了很多，環抱式座艙配合層次豐富的中控臺佈局，造型獨特的懸浮式中控觸控液晶屏，顯得更有設計感。

針對全新AXELA，網友的吐槽主要集中在三個方面，海外版的壓燃發動機缺席、後懸掛“減配”為扭力梁，以及國內不推出兩廂版車型。 首先壓燃發動機勢必會比傳統的發動機成本更高，在該級別市場上消費者對價格非常敏感，如果因為壓燃發動機的引入而提高了售價和保養維修成本，消費者極有可能不買賬。況且國內的油品質量確實較差，壓燃發動機不經過相應的調校難以適應。 後懸掛確實從多連桿變為了扭力梁，不過馬自達對扭力梁結構進行了重新設計並申請了專利，稱之為蝶形仿生後懸，並宣稱這是獨立和非獨立懸掛之外的第三種形態。但有一點我表示贊同，不要快，要快感，調校良好的扭力梁並不比多連桿差，相比於圈速能否快一秒，實際的駕駛感受的提升更加實際。並且這個後懸也並不是出於成本考慮而減配，因為它是進口貨。而至於大家說的只有三廂車型，沒有引進兩廂車，這種我覺得是仁者見仁智者見智吧，有多少人嚷嚷這兩廂車型好，但真正去買AXELA的話有幾個買了兩廂，全是三廂車買的最火，馬路上見到的也是三廂最多，正因為兩廂賣不動，所以馬自達這次才沒有在國內引進兩廂車型生產線。

跟老款一樣，提供1.5L和2.0L兩種動力可選，共有7個配置車型可選，官方指導價為11.59-16.89萬，相比此前12.58－17.89萬元的預售價，入門版和頂配的最終定價都便宜1萬元。新一代馬自達3AXELA的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，車身尺寸較現款車型小幅增加，儘管軸距較前代車型增加了26mm，但全新馬自達3AXELA的後排空間依然算不上寬裕，並且隆起的後排讓人感覺不舒服，空間表現依然並非新車強項。反正有些地方感覺是較上代AXELA減配了，但真實試駕感受是怎樣的誰也不知道，我覺得價位對的上CIVIC的話還是很有競爭力的。畢竟是“東瀛寶馬”

今天晚上，全新一代馬自達3AXELA正式上市，新車共推出7款車型，售價區間為11.59萬-16.89萬元。

新一代馬自達3使用了第二代混動設計語言，造型更為簡潔大氣，更有豪華車的氣場。尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm。

內飾使用了更為簡潔的設計風格，但是材質搭配相當出色，中控臺上方都是軟性搪塑材質，而中央面板、門板、扶手等部位都是皮質包覆。配置方面，新馬自達3標配前後LED大燈、支援Carplay的8.8寸中控屏、後排空調出風口、7英寸液晶儀表等配置。

動力方面，先期上市的馬自達3繼續使用1.5L或2.0L兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117馬力和158馬力，1.5L最低配車型擁有6速手動變速箱可選，其餘車型均為6AT變速箱。據悉，搭載壓燃發動機的版本將有望於今年年底或明年年初正式亮相。

各位馬自達粉絲們，你們覺得這個價格如何？考不考慮入手一臺呢？

講實話，可能是我的學識還是不夠。我認為買車不是單單看他用的是扭力梁還是獨立懸掛，也不應該看是不是小排量渦輪還是三缸雙離合。應該看的是這臺車你開著是否舒適。因為這臺車相對比較新，所以我不敢斷言這臺車的操控真的會如同廠家所說的那樣有所提升，但是我可以跟你說，不管採用什麼底盤結構，變速箱，發動機什麼樣的配置工藝，整體汽車工業都在向更好的方向發展，相對於上一代車型無論舒適性還是操控性一定都有提升。

所以我認為扭力梁與非獨立懸掛並不會影響真正想購買這臺車的人的決定。只會影響鍵盤俠噴他的角度。

另外大老二爺的評論中說到海外版的汽油壓燃沒有裝配也是正常的，目前那套發動機只有日本本土有裝配，海外車型應該是還沒有搭載。美版車型提供四驅版本，海外版主打兩廂版本。國內主打的是三廂版。也沒什麼遺憾不遺憾，壓燃版本可能會在下一次改款中亮相。

感謝邀請回答。已有專業資料回答，那我就從車主角度分析一下，AXELA外觀時尚，流線型靚眼，內飾用料不錯，只是有些地方做工粗糙。空間略小。油耗低，操控性很強。車身漆面有點薄，因為我是北方人，在風大的時候，停在路邊有點飄，我以為跑起來方向也不好控制，沒想到跑到100它的抓地力依舊很好，只是風噪有點大。在過減速帶的時候，懸掛有點硬。而從現款車型的多連桿獨立懸架變成了“seb蝶形仿生後懸架”它同時兼顧了運動性和舒適性。當它升級了自身的不足之處，更值得入手。

全新一代馬自達3AXELA從原先的獨立懸掛變成了新車的扭力梁非獨立懸掛，那這臺新馬3還值得購買嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

官方對於這次新車的扭力梁有一個非常專業且拗口的命名——SEB蝶形仿生後懸掛，用官方的話來解釋的話就是這臺新馬3上的扭力梁的結構是有別於普通的扭力梁的。從我們的實際駕駛感受來看，這臺新馬3的行駛感受完全不輸老款車型，相比原先的老款的車型，新車的底盤調校的功力似乎更上了一層樓，日常駕駛中這臺新馬3的懸掛支撐非常有力，但是相比德系車型，這臺新馬3的韌性更好。

如果說得形象一點的話，那就是如果過同樣一個坑的話，德系車可能是“砸”進去的，而這臺新馬3則是“彈”過去的，但是和一眾底盤偏軟的車型不同的是，這臺馬3在彈過去的同時並沒有多餘的晃動，並且相比這臺老款馬3，這臺新車也不會因為換上了扭力梁就變得更硬，相反，新車的底盤韌勁相比老車更是有過之而無不及，所以官方其實並沒有說謊，儘管更改成了通常意義上不受大家待見的後懸掛形式，但是新馬3的操控和底盤質感相比老款車型還是有提升的。更何況根據官方的說法，這個懸掛在國內是無法生產的，需要從日本進口，因此馬自達並沒有因為更改懸掛形式而節省成本。

除了懸掛之外，這臺新3的綜合產品力究竟怎麼樣呢？從我的實際試駕感受來看，這臺新馬3的整體質感要比老款車型好不少，而在駕駛方面，和老款車型一樣的令人愉悅，但是沒有跟換動力總成對於新車來說是一個不足，儘管馬自達車型的動力總成匹配度從來不用我們擔心，但是這臺1.6L和2.0L的發動機實在是在渦輪當道的當下有些力不從心了。

從顏值來說，這臺有不小提升的新馬3的確是值得購買的，而且這一次馬自達在很多細節的處理上都做得非常到位，整車的工藝也不錯，但是空間和動力這兩個方面依舊不是這臺新馬3的強項，再加上這臺新馬3的價格其實並不便宜，所以註定了這臺產品力不錯的新馬3未來依舊是一臺小眾車型，對於多數人來說，新COROLLA和新Sylphy依舊是比新馬自達3AXELA更好的選擇，如果你不是馬自達的鐵桿粉絲的話，我建議你在選擇這臺新馬3之前慎重考慮，畢竟對於家用來說，這臺車的價效比太低了。

以上

官方對於這次新車的扭力梁有一個非常專業且拗口的命名——SEB蝶形仿生後懸掛，用官方的話來解釋的話就是這臺新馬3上的扭力梁的結構是有別於普通的扭力梁的。從我們的實際駕駛感受來看，這臺新馬3的行駛感受完全不輸老款車型，相比原先的老款的車型，新車的底盤調校的功力似乎更上了一層樓，日常駕駛中這臺新馬3的懸掛支撐非常有力，但是相比德系車型，這臺新馬3的韌性更好。