太多了，數不清，不知道哪一個是第一座，黃河大橋？全福立交橋，燕山立交橋，八一立交橋，臘山立交橋，天橋，洛口浮橋

太多了，可能幾千座橋吧，長的有三十幾公里長，找個公園都有一二十座橋，東海大橋，東海二橋都有三十多公里長，崇啟大橋也十幾公里，黃浦江上楊浦大橋盧浦大橋徐浦大橋奉浦大橋松浦大橋…蘇州河上從外自渡橋起每二三百米就一橋數也數不過來，市區郊區河道縱橫太多的橋也地圖上都不一定都標，就連遠郊一個崇明島上的橋都數不過來，就一個郊區小鎮的橋也數不過來(比如朱家角鎮)，市區還有太多的立交橋、旱橋、人行天橋，應該沒有人能數清有多少橋。

廈門有7座跨海大橋：廈門大橋、杏林大橋、海滄大橋、集美大橋、新陽大橋、中洲大橋、同安大橋.其中廈門大橋歷史最早，海滄大橋最有名，杏林大橋最長。

我所居住的城市是常卅市金壇區金城鎮，標準的江南水鄉，華羅庚數學家的故鄉，一條丹金溧漕會穿城而過，將城區分成東城西城區，光是城區就有五座橋樑，分別是金沙大橋，南新橋，壯新橋，新建的兩座橋樑已經走了幾年了，沒有注意橋的名字。

這樣歷數家鄉的橋的題目，羅列起來看的時候，就無異於一次各地橋樑現狀和相關資訊的匯合，饒有其趣。

在過去，只有河才會有橋，但是河太寬太大了又不會很容易地就有橋，人類造橋的能力是有限的。但是，現在的橋已經不再只是跨越河流，它跨越道路、跨越城市、跨越大地，也可以跨越其他的橋，成為橋上的橋，幾層的橋，立交橋。

公路的橋，高速公路的橋，鐵路的橋，高速鐵路的橋，已經數不勝數。甚至很多高鐵直接就是全程都在橋上，沒有橋的地段反而佔了少數。

在這樣的情形之下，再談論都有哪幾座橋就顯得有點無從下手了。不過本地的第一座橋還是可以說出來的，那就是從隋朝至今，一直橫亙在洨河上的趙州橋。

趙州橋的宏偉壯麗堅固機巧都已經說了很多，義務制的課本里已經說得很明白。現在要說上幾句的是趙州橋下的洨河。

古代它是一條季節河，平時水不大，但是汛期就會發洪水。所以趙州橋的一項重要設計指標就是抗洪水的能力。後來洨河像北方几乎所有的河一樣乾涸了，後來又成了上游的城市的下水道，再後來又經過治汙還清，基本恢復了清水面貌，雖然還是略有味道。難得的是，它是一條依然有水的河，河底沒有硬化也奔流不息的河。從這一個意義上說，趙州橋就依然是一座活著的橋。儘管它已經被封閉起來成了旅遊點，不再有日常交通功能。

我的家鄉有二個，青少年時期在吉林省遼源市，老年時在海口市。

就不說我所在的城市有幾座橋了，咱也沒統計過；也不說第一座橋叫啥名字了，咱也沒考證過。今天單說我二個家鄉的斜拉橋吧，先說遼源市吧。

由於視野不廣，到現在我的頭腦中還認為家鄉遼源的斜拉橋是國內最短之一，不到200米，（也有說主橋140米，圖1、2），而我現在的家鄉海口，也有一座斜拉橋，叫世紀大橋，長2683.585米（圖3.4），在我心中，這一長一短兩座橋都是最美的！今天就要比一比，哪位家鄉的斜拉橋比遼源的短？（圖片取自網路），謝謝邀請。

我故鄉的小縣城，有5座橋。第一座名叫浮橋;是由13只小船，間離3米，排列至河的東西而成，上面用木板墊起而成。這座橋，據說不到一百二十年，是由一名陳氏將軍出資建造的，到了文革時期，幾乎攤壞，又由於不到200米的下游，建起了混泥土鋼徑水泥橋。說來攤壞，還是很不方便的。縣政府找到和聯絡上了陳氏將軍的後代。其後代樂意接受了，浮橋重生建立的志願。這在我從小的心裡，就樹立了以人為本，立功創業的公德關。雖然本人在這方面沒有任何業績，可本人的思想還是常飄浮著一種偉大的公益性。在這方面，現在來看，現代人，是否少多了。是否是因政策的原因引起的呢？經傳說，過去古班人的思想，肯做公事，忠偵做人。真的是人需面子，樹要皮！

九河下稍天津衛。河多橋也多，有些河流消失了，橋也拆除了。現在的南京路原先是牆子河，臭氣熏天。五十年代中期人工改造成第一條地鐵，鐵鍁挖大筐抬，費牛勁了。原先的張莊大橋現在是高階商廈，鞍山橋，南豐橋許多橋全成遺址了。金鐘河清朝很著名，現在消失了金鐘橋也不見蹤跡了。最著名的是解放橋，那是幾座可開啟的鋼質橋之一。由於地處英、法、意三國租界交匯處，由法國建築師設計，當時叫萬國橋。後來改名叫中正橋。解放後改名解放橋。鋼質橋還有金鋼橋，金湯橋，金華橋，大紅橋。這些都是清朝時期建的。其它各種橋統計不下來。如楊家大橋，那是天津警備署楊己得家所在地，是袁世凱任命的，早就沒橋了，老楊家孫子搬到意租界了。

我住在農村，我所在的地方，還是有橋的。五里橋，貓溪橋，裝嘴橋，文領橋，伍文橋，大倉頭橋。這些橋，都是石頭橋，不知道是什麼時候修建的。