我覺得分人，分車，分路況 世嘉手動（本人坐駕） 平時單手正下，著急趕路單正上按死撐住，山路飆車左轉左手在10點，轉左手在2點，右手助助。

原因是車的特性，彎道不會將前輪的負載傳遞到方向上，方向不會太重。平時和高速方向變重，而且左前頂住身體在方向盤正上，可以免避大角度轉向，並且方向盤不會因路面變化而左右偏，但這個樣子好像不安全，哈 以下是平時常用的公車 桑3000，平時左手左下，著急左手十點，高速雙手10點2點，因為這車80就開始不敢動方向了。山路方向重兩手10點2點，一起發力，往一邊使勁，不然轉不動！ 別克GL8，平時正下，著急左手十點同時右手輔助，主要因為這車方向盤大，圈數多，單手角度不夠 。高速單手正下，180也一樣，因為這車過大巴都不飄，但是如果高速風太大，左9右3，如果風再大，左11－12（只管頂死）右3、4（變線或微調），因為車大橫風必須死死的.只有特別累了，我才會左10右2，趴著開他。老Regal，新老Lacrosse上沒什麼，單手在下多，變道看情況 A6L ，一般和高速都是左手左下，差點左手10.5，彎道要雙手方向重，左10右3。開生車，左10.5 右8輔助 世嘉，在北京西環，北向南，西便門橋左轉到前門方向主路，3檔80中油門加速攻彎，左手10.5位置起，左轉到8點不到，加速至97KM/H車轉向過度吃向彎心，然後滑行，油門保持，左手回輪2點位置，滑出後回正。這樣都可以單手的~~ 當車進入滑行時，方向更輕~~