-
1 # 寵物時尚家苑
-
2 # 征服哥
高鐵沒有安全帶是有一定道理的。首先高鐵對穩定性設計是極其嚴格的，沒有一點縱向與橫向的振動。沒有急加速減速的反應。另外一點就是高鐵座椅設計是防撞的，可以有效保護後排座的頭部及膝部的撞擊不受到的傷害。
-
3 # 攻城獅的自我修養
兩個原因吧：
1.高鐵設計本身非常可靠穩定，安全事故機率極其低，沒有使用安全帶的必要性。
2.高鐵速度太快，如果真出了問題，使用不使用都沒太大區別。
-
4 # 春雨2016的冬季
個人認為：
一，高鐵速度快但是平穩性好
二，高鐵有自己都有行車地面軌道線路，不會經常突然剎車
-
5 # 江南雲和月
我雖然不是很熟悉高速列車的執行機制，但看過一些業內人士的資料介紹。首先高鐵監管部門對列車從出站到執行有著極其嚴格的要求，在每一列列車出發前，有一列由四十多人組成的動檢列車，在即將執行的高鐵列車前面負責檢測高鐵路基的各種安全問題，而且這個動檢列車裝置很先進，可以把三十公里內的路面安全資訊反饋給後面正在高速執行的高鐵。所以高鐵不會突然降速，不繫安全帶反而更安全。
-
6 # zoeyiou
汽車上有安全帶，飛機上有安全帶，為什麼時速超過200和300的動車、高鐵上卻沒有安全帶呢？
確實挺困惑的。
但實際上，動車和高鐵不設定安全帶是有原因的。
1 高鐵自身的特性決定的，這點汽車和飛機都不具備
高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。
一方面高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，必須保證縱向運動的平穩性，換言之一般不會急剎。
另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是中國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。
所以正常情況下，你可以在列車上自如的行走不用擔心會因為震動而跌倒，當然暈車的朋友也不用擔心暈車了，在列車上的感覺就像在平路上一樣。
從這點上來說，高鐵上沒有安全帶存在的必要。
2 高鐵發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護
高鐵列車事故分一般分期：彎道超速-脫軌，地質災害-坍方，裝置失靈，排程不當-追尾。
其中追尾或脫軌雖然的確會導致乘客由於慣性向前推進，但由於列車本身比較長，乘客整個飛出去的可能性比較小。
而塌方裝置失靈這些事故發生時，乘客如果被安全島綁在椅子上可能會減少其生還的可能性。
歐洲鐵路部門透過分析6起典型的縱向碰撞情形分析得出的結論顯示，11人因安全帶的固定作用而獲救，然而88人卻在被固定的座椅上，而失去了逃生的空間，從數字看來，火車上使用安全帶的弊已經大於利，尤其是高鐵。
3 座椅的改造防護（安全座椅）勝過安全帶
鑑於列車本身事故的特點，與其使用安全帶，更有效的方式是設計安全座椅來保障自身的行駛安全。
研究結論顯示，在高鐵上，改進座椅的設計更能有效提升火車事故時乘客的安全，而不是加裝安全帶。
目前世界上高鐵普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在設計上能夠保證在後排乘客頭部或膝部向前撞向椅背時，能夠及時潰縮變形，防止將乘客卡住。
4 中國不是特例，歐洲高鐵也沒有安全帶
歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。
所以你去歐洲或者日本做高鐵（新幹線），也會發現，其實也沒有安全帶。
-
7 # 松風9999436
汽車安全帶是為了碰撞時減緩衝擊力，飛機是防止氣流顛簸，以高鐵的速度，真要發生碰撞事故系不繫安全帶沒什麼區別。
-
8 # 濟南鴻韻汽車音響
高鐵是中國發展的非常快的技術，在全世界都領先，還經常的協助其他的國家一起建設高鐵。高鐵的速度非常的快，速度可以高達300km以上，比公路上行駛的汽車快多了，那麼很多人就有疑問了，為什麼高鐵速度那麼快，遠超汽車，為什麼高鐵上卻不需要安全帶呢?
一、高鐵安全性、穩定性更高。
我們知道乘坐飛機、汽車都是需要系安全帶的，因為這些交通工具安全性沒有高鐵那麼高。高鐵是世界上公認最安全的交通工具之一。我們乘坐汽車的時候會遇到急剎車，乘坐飛機的時候會遇到顛簸，遇到強大的氣流的話，顛簸就更嚴重了，所以需要安全帶來保障安全。但是高鐵就不一樣了，執行非常的平穩，很少遇到急剎車的情況。網上還有影片是在高鐵立起的一枚硬幣，執行過程中，硬幣都不倒，由此可見高鐵的平穩性。
二、人情的需求。
高鐵上的運動空間是比較大的，人們經常會出去上廁所，去餐廳吃個飯，去倒開水等等，如果還設定安全帶的話，那就會造成很大的麻煩，經常要解系安全帶。
三、發生事故，安全帶帶來的危害會更大。
高鐵在鐵路上執行，發生的事故主要又追尾，山體滑坡等，發生事故了，人們可以及時的逃離現場，但是一旦有安全帶的束縛，可能會導致人被束縛在車上，無法逃生。
總結一個最重要的原因就是高鐵更加的安全，穩定性更好！
-
9 # 孔乙己亂彈
高鐵高鐵動車組比汽車安全效能指標要高的多。
汽車太靈活了，機動性太大，道路情況，車輛的技術狀況，駕駛員的技術水平不確定性太多。
高鐵動車雖然車速高達200／h以上，高鐵線路的建設標準相當嚴刻，行車時間，前後車輛的執行間隔是固定的，並且有各種保障技術手段確保行車安全。
同時，高鐵動車行駛速度高達200km／h像汽車那樣突然間緊急剎車的情況絕對不會發生。
這也就是國內外的高鐵上都不設定安全帶的原因！
-
10 # 清風瑜
高鐵執行時比較平穩，曾做過試驗硬筆，香菸，都可在高鐵時速300時可以平穩站立，另外如果在高鐵發生事故時安全帶的保護作用遠沒有不繫安全帶帶來的的保護好
回覆列表
很高興能回答您的問題，高鐵受制於兩條軌道，也受益與兩條軌道。一方面高速鐵路在控制加速度方面有嚴格的控制，必須保證縱向運動的平穩性，換言之一般不會急剎。另一方面高速列車又被兩條鋼軌牢牢地控制著，特別是中國高鐵使用的無砟軌道嚴格控制了軌道的平順性，保證了列車不能有大的橫向和垂向震動。
高鐵對穩定性的控制極其嚴格，甚至達到了變態的程度。舉一個最簡單的例子，高鐵起步時，無論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報紙，若不是窗外的風景與光線出現快速的變動，你都很難意識到車輛已經起步了。
高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。
現實原因，實際中難以操作，因為乘坐高鐵的人不願因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機，很重要的一個原因就是高鐵空間寬敞、執行平穩，人們習慣在車廂裡面自由活動，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人願意乘坐高鐵繫上安全帶。
因為高速列車發生事故時，安全帶給予乘客的傷害遠大於潛在的保護。這是最重要、最根本的一個原因。歐洲對高鐵的應用比較早，對高鐵主被動安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標準委員會透過大量調查發現，在火車發生重大事故時，乘客被束縛在座椅上受傷的機率更大，主要是因為被安全帶束縛在座椅上的乘客，更容易受到車廂結構坍塌所造成的傷害，因為他們無法進行有效的躲避。
汽車安全帶：汽車安全帶就是在汽車上用於保證乘客以及駕駛員在車身受到猛烈撞擊時減少乘客受傷害的裝置。現代汽車的速度很快，一旦發生碰撞，乘客身體由於慣性會繼續向前運動，在車內與車身撞擊，嚴重時可能把擋風玻璃撞碎而向前飛出窗外。為防止撞車時發生類似的傷害，公安部門要求所有汽車前排的乘員必須使用安全帶，以便發生交通事故時，安全帶對人起到固定緩衝的作用，防止出現二次傷害。