gt3是gt2的升級 gt3rs是gt3的改進增加了動力和懸掛 所以比較turbo和gt3rs就可以了
這是保時捷家族的兩兄弟，同屬911系列,一個迅猛強悍，一個輕靈敏捷，各有所長。
每當有人談論起保時捷911turbo，曾經駕駛過的人都會有點手舞足蹈，而且擺出一副手扶方向盤的樣子，眼中帶著驚恐的欣喜，好好比劃一陣子，最後還會總結性的來一句：讓增壓來得更猛烈些吧！可是問到具體感受時，這些人突然變得很僵，呆滯一會兒，才幹巴巴的說出兩個字：推背！
第六代保時捷911turbo正是這樣一輛車，不言而喻，動力比以往更強大。對置6缸發動機排量仍為3.6升，但配備了葉片可調的新式渦輪增壓器，功率比1975年的原版車型多出220馬力，比其上代996款的車型也多出60馬力，最大功率480馬力使駕駛者感到自己如同子彈被推上膛。
雙腳稍微在離合器與油門踏板上一抖，5000轉的起步就如同撞針觸發子彈，轉速錶迅速竄升至極限。只用3.7秒就可達到時速100公里，剛過12秒已經達到時速200公里。911turbo對加速從來不遺餘力，甚至連卡雷拉gt都得在公路上為這個小兄弟讓路，但“保時捷人”說：由於自動變速箱的換擋時間較短，加速會更快。
可人們談論起保時捷911gt3時表情更加豐富，激動之情溢於言表，他們喜歡用手擺動成蛇形來形容gt3的運動特性。談到感受，他們可不會呆滯，而是不停向你表述高速過彎時如何如何過癮，有多麼高的極限。他們也會在最後總結一句：彎道中的911gt3遇神殺神、遇鬼殺鬼！大有氣吞山河之勢。
保時捷911gt3重新起用了曾經的勒芒gt1用的發動機，也是3.6升對置6缸發動機，採用自然吸氣的方式，但是保時捷的工程師對它進行了大量改進。曲軸箱變得更輕，壓縮比也更高，呼吸變得更強烈。最大功率415馬力，比前身車型提高了34馬力，最大扭矩增加20牛·米後達到405牛·米，極限轉速也提高了200轉達到8400轉，連外形都比普通911系列車型的發動機強悍得多。
百公里加速用時4.3秒，加速到時速200公里用時13.8秒，與上代車型相比，分別提高了0.3秒和0.6秒。相對而言，最高時速310公里所提高的4公里/小時已不那麼重要，關鍵的地方在於，gt3能夠輕鬆順暢地點達到這種資料，而且不會表現出聲嘶力竭的樣子。
gt3歷來就是最純正的911系列車型，如今也不例外。善於漂移的911gt3以最新的997為基礎，透過減輕重量和收緊車身獲得了更多活力。保時捷的賽車部門特地參與了研製工作，他們不僅為gt3加強了底盤，而且配備了賽道專用的特殊混合材料輪胎。另外，多花4582歐元還可以選裝同卡雷拉gt一樣的殼式賽車專用座椅。開著它，不用改裝就能上賽道，還不怕被別人欺負。
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第六代保時捷911turbo正是這樣一輛車，不言而喻，動力比以往更強大。對置6缸發動機排量仍為3.6升，但配備了葉片可調的新式渦輪增壓器，功率比1975年的原版車型多出220馬力，比其上代996款的車型也多出60馬力，最大功率480馬力使駕駛者感到自己如同子彈被推上膛。
雙腳稍微在離合器與油門踏板上一抖，5000轉的起步就如同撞針觸發子彈，轉速錶迅速竄升至極限。只用3.7秒就可達到時速100公里，剛過12秒已經達到時速200公里。911turbo對加速從來不遺餘力，甚至連卡雷拉gt都得在公路上為這個小兄弟讓路，但“保時捷人”說：由於自動變速箱的換擋時間較短，加速會更快。
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百公里加速用時4.3秒，加速到時速200公里用時13.8秒，與上代車型相比，分別提高了0.3秒和0.6秒。相對而言，最高時速310公里所提高的4公里/小時已不那麼重要，關鍵的地方在於，gt3能夠輕鬆順暢地點達到這種資料，而且不會表現出聲嘶力竭的樣子。
gt3歷來就是最純正的911系列車型，如今也不例外。善於漂移的911gt3以最新的997為基礎，透過減輕重量和收緊車身獲得了更多活力。保時捷的賽車部門特地參與了研製工作，他們不僅為gt3加強了底盤，而且配備了賽道專用的特殊混合材料輪胎。另外，多花4582歐元還可以選裝同卡雷拉gt一樣的殼式賽車專用座椅。開著它，不用改裝就能上賽道，還不怕被別人欺負。