我個人認為A10是最經典的攻擊機，他的雄姿  

至今讓我們難以忘懷  。

尤其是那個鯊魚機頭和那挺30MM機炮  

和全機11個掛架，Mk 80型常規炸彈28顆或“寶石眼”Ⅱ型集束炸彈20顆或若干CBU—52/71/38/70子母彈箱或6枚“幼畜”型空對地導彈加2枚AIM—9E/J“響尾蛇”空對空導彈或4個火箭發射巢……強大的火力，堅能俱摧！

經典的攻擊機很多，比如美國海軍的A4、A6、A7，英法研製的美洲虎，英國的海鷂、俄羅斯的蘇25、法國的超軍旗等等。A10的外形比較獨特，低空效能也很好，但未必是最經典的。

A10作為上個世紀70年代部署的對地攻擊機，有著相當成熟的設計理念。飛機的氣動佈局十分合理，而引擎的佈局應該是最吸引眼球的地方。這也是有極大的科學性的。這樣的設計使引擎產生的廢氣透過尾翼間排出，摭蓋了部份廢氣的紅外線，使熱追蹤的便攜防空導彈較難鎖定。引擎安裝於主翼後上方、尾翼元件前上方，讓主翼和尾翼摭擋引擎，使引擎不會完全暴露於來自下方的攻擊。除了減低被擊中及降低被擊中後的戰損外，引擎所在位置也讓A-10較適合在惡劣環境下操作，離地較高避免了吸入來自跑道的沙石，這對起降於簡陋機場中平整較差的跑道猶為重要。在地面維護時，位置較高也讓引擎可以安全地保持在運轉狀態，省卻重新啟動的時間。把較低的位置讓給機翼，對機翼的維護及武器的掛置也帶來了方便。這樣的設計使A10具有機場跑道要求低、起飛距離短、滯空時間較長、對地攻擊火力強、防禦高等諸多優點。

個人覺得10戰機的最大特點應該是防禦高！估計應該是現代戰機裡面最經揍的飛機了！在海灣戰爭時期，有3架A10被打到報廢，居然還硬生生的平安開回基地。A10的最高光時刻也是海灣戰爭時期，戰果卓越。但是在科索沃戰爭的時候幾乎無法上場，也就沒有什麼尚佳表現了。此後在伊拉克戰爭、阿富汗戰爭時期又開始頻繁活動。說白了，對方稍微有點像樣的防空能力，它就難以登場。

這說明一個問題，雖然A10很經揍，那也只是針對單兵防空系統，甚至只是針對輕武器。你拿導彈打它，還是能夠打得下來的。用現在的眼光來看，A10的設計理念已經不符合現代戰爭需要了。畢竟單兵防空導彈已經比較普及，低空攻擊機靠高防禦已經無法保證安全！我覺得未來對地打擊要麼選擇中低空無人機，要麼選擇機動性更高、飛得更高的戰鬥機。現代戰爭，任何飛機只要戰鬥時飛得低，那就不太可能有活路。

攻擊機沒有經典的。就是說攻擊機裡沒有出類拔萃的，技壓群雄的，也沒有空前絕後的。

21世紀沒有專門的攻擊機出現。最後一批攻擊機是80年代設計的。包括中國的殲轟七，義大利巴西AMX，羅馬尼亞-南斯拉夫的鷹，美蘇的A-10和蘇-25。

60年代的蘇-24，A-6，A-7，強五，F-111。

從飛機用於戰爭開始至今，產量最大的攻擊機是蘇聯二戰時期的伊爾-2。總產量3萬多架，只有德國的Me-109與之想當。

最經典的螺旋槳攻擊機除了伊爾-2，還有德國的斯圖卡。斯圖卡幾乎就是閃擊戰的標誌性武器之一。

二戰後進入噴氣時代，出現了很多戰鬥轟炸機，專用攻擊機型號不多。使用最廣泛的是美國道格拉斯的A-4天鷹式攻擊機。該機雖然小，都是載彈能力強，達到了4噸。該機還可以做教練機、偵察機。越南戰爭中，天鷹還擊落過一架米格-17。

專用攻擊機應該是伊爾二，最全能的攻擊機應該是A-4天鷹。

要說使用時間最長，產量最大，使用國家最廣的要算美國的A-4天鷹了。載彈量等於空重，產量2960架，只有蘇聯的蘇-17產量接近它，載彈量接近它。

都說A-10攻擊機醜，但是我倒是覺得A-10的外形設計有一種硬朗的感覺，倒是很符合它低空舔地的工作，至於說是不是最經典的攻擊機因人而異，反正我倒是很喜歡這一型對地攻擊機，至於我認為它經典則是因為它機頭叼著的那根7管30毫米GAU-8“火神”大管，再配合機頭鯊魚的畫像更給人一種桀驁不馴、硬朗彪悍的感覺。

A-10攻擊機可是說是買機炮送機身的產品，因為在招標的時候軍方就明確的說明了，一定要安裝一門7管30毫米的機炮，不然你設計得再好也不要。所以整架飛機都是圍繞這一門機炮來設計的。而且因為是幹舔地的活，所以為了更精準投彈攻擊A-10直接放棄超音速飛行而選擇了亞音速飛行，所以一對平直的機翼不但為亞音速飛行提供更高的升力，而且寬大的機翼下擁有者巨大的外掛空間。

所以A-10攻擊機的載彈量約為7.58噸，載彈量簡直都超過了一些轟炸機的載彈量。而且機身設計也比較前衛，發動機佈置在機翼後面，進氣口被機翼遮擋，噴口也被兩邊的垂危遮擋住一部分，不但增強了在野戰機場的起降能力，而且還可以減小紅外特徵增加了戰場生存能力。而且飛行員的防護裝甲是用鈦合金打造，從一方面看出它的對飛行員的重視。

最強悍”的A10攻擊機，想必大家對此是非常並不陌生吧，這款武器他有一個稱呼，就是被叫做“坦克殺手”，要知道這款武器，不論是在海灣戰爭中還伊拉克戰爭中其威力是非常強大的，其中在戰爭中摧毀了伊拉克的900輛坦克，以及其他的2,000輛戰鬥的車輛，所以說被稱為是“坦克殺手”，在戰鬥力上自然是沒話說，實際上這樣一款如此強悍的戰鬥機，還有一個秘密武器，就是GAU8轉管炮，可不要小看這個武器，其中整架飛機都是為這款都是為這款武器而生的。 但實際上很少有人知道，這款武器不僅僅非常的強悍，並且如果一旦使用不當的話，那麼其後果是非常嚴重的。GAU-8是一種七管30mm的轉輪機炮，對於這款武器可以說是完全的成就了A10這架飛機，這款武器在最初研製的時候，就已經被要求機炮是一定要應用在未來戰鬥機的攻擊效能上，但是相對來說的話，其中A10的結構上並不僅僅是因為在製造的時候所選擇，因此如果安裝上了這個威力非常恐怖的大粗管子的話，那麼對於整架飛機的設計都是需要圍繞著這款機炮的。 當然了這款武器也是發揮到了非常大的作用，並且其中在是能夠發射的30mm脫殼貧鈾穿甲彈，這款子彈是能夠在500米的距離中能夠擊穿其69mm60度這樣的一個製作非常均勻的甲鋼，但是要知道如果發射如此大的威力的話，也是有一定的代價的，畢竟要知道每分鐘能夠發射4000發，要知道這樣的彈量可以說是非常的恐怖的，並且在射擊的時候其後坐力也已經達到了4.5噸，但是要注意的就是在射擊的過程中的話。飛機的速度也是會急速的下降，還是有一定的風險的。 對此有人表示是非常的好奇，畢竟A10攻擊機在穿透力上僅僅也是在100mm出頭，那麼相對來說的話怎麼能夠擊毀伊拉克的坦克呢？實際上對於這樣的一個問題來說的話是非常簡單的，要知道一般A10如果在高處使用的話，那麼要知道坦克最為脆弱的地方就是在頂部，這樣一來的話，A10在高空射擊其坦克的頂部，自然也是能夠大大的提升其打擊的能力的。所以上在A10最初研製的時候主要就是用來針對蘇聯裝甲叢集，因此其實力是非常強悍的。

說到世界上最經典的攻擊機有很好幾款。從效能和作戰效果上看。美國製造的A-10的確可以稱得上最好的一款。這款攻擊機是上世紀70年代初面世的。由美國費爾柴爾德公司（Fairchild Republic）研製，是一款單座雙發攻擊機。這款戰機一共生產了710多架。全部裝備美國空軍，由於攻擊力太過強悍，從未對外出口。在上世紀末的海灣戰爭，科索沃戰爭 ，本世紀初的伊拉克戰爭中，這款戰機取得了非凡的作戰效能。當然這與美國空軍掌握絕對的制空權是分不開的。這也是其他國家沒有采購這款機型的一個原因。由於A-10強大的掛載能力，以及戰場上的高生存率，美國空軍計劃將其中一部分A-10攻擊機延壽到2040年。

中國也有一款經典的攻擊機，那就是南昌飛機工業公司研製生產的強-5強擊機，這款飛機是在中國殲-6戰鬥機上改進而來。主要區別是採用了兩側進氣。主要對地攻擊武器為各種型號的常規炸彈和火箭彈。這款戰機一共生產1300多架。除了中國空軍和海軍航空兵自用外，還大量出口到多個國家。這款戰機與A-10攻擊機相比，可以做一定程度的超音速飛行。弱點是在載彈量和裝甲與A-10相比有本質的差距。目前中國軍隊的強-5攻擊機已經與前年全部退役。目前我軍開始採用大量的無人機執行類似的作戰任務。

第三款是俄羅斯空天軍現役的蘇-25攻擊機，這款攻擊機的作戰效能與A-10攻擊機類似。面世的時間也與A-10類似。除了裝備俄羅斯外，還大量出口到東歐很多國家以及一些第三世界國家。這款戰機經歷過很多次區域性戰爭戰火的洗禮，是一款近距對地支援的好手。

另外現在很多國家開始在一些新型的高階教練機基礎上改進新款的攻擊機，例如俄羅斯空天軍使用的雅克-131攻擊機。這是一款在雅克-130高階教練機上大改而來的新型戰機。這也是目前新一代攻擊機的發展方向。像A-10那樣大型的近距對地攻擊機已經越來越少了。

從感情上我個人最喜歡是中國的強-5，因為這款戰機當年在自然書上的一張照片，影響了很多人的一生。

海灣戰爭才過去多久？三十年都不到而已，而伊拉克南部那條著名的“死亡公路”的慘狀難道大家都忘了嗎？那就是A-10最經典的手筆之一！

三十公里“死亡公路”慘狀

整個過程可以說是切瓜砍菜、毫無人性，但確實不帶有水分，A-10的實力就是有這麼強，畢竟人家從一開始就是負責提供對地面部隊的密集支援任務的攻擊機，而且是美軍現役的唯一，儘管已經老邁。

上世紀60-70年代，面對蘇聯的鋼鐵洪流和從越南戰爭中吸取的教訓，美國空軍認為需要一款作戰效能高、生存力強、載彈量大，機動性好，具有良好的可靠性和維護性的近距離支援飛機，費爾柴爾德（Fairchild）公司研製YA-10A被選中，投產後被命名為A-10雷電II（Thunderbolt II），綽號疣豬（Warthog）。

其貌不揚但頗具實力的A-10攻擊機

A-10的設計幾乎全部圍繞著那門恐怖的7管30毫米加特林航炮GAU-8來進行的，這門重達281千克的炮每發炮彈都有酒瓶那麼粗，巨大的後坐力甚至超過飛機自身的重量，（誤傳飛機會倒著飛應該指的是停在地面上開炮飛機會倒退的意思）。

而且這門航炮射速高達4200發/分鐘，關鍵是威力和彈道效能都很好，對付一般的武裝車輛、地面目標，一梭子過去完事。當然巨大的後坐力及煙霧也給A-10飛行帶來了一定的負面影響，至少常常把自己燻得黑漆漆的。

GAU-8加特林航炮和它的炮彈

GAU-8和汽車大小對比

A-10採用寬大的平直翼，具有非常優良的低空盤旋效能（高升阻比），而且提供了掛載大量的空間；機身尾部遠距配置了兩臺渦扇發動機，適合在惡劣的跑道上起降（不易吸入地面雜質），而且防止被擊中後一下子損失兩臺動力；座艙和關鍵系統設有裝甲保護，而且飛行員具有良好的向下視界。

對於地面目標，尤其是游擊隊之類的散兵，最頭疼的不是飛得快的戰鬥機，而是A-10這種飛得慢，火力猛，裝甲厚還一直在頭上轉圈的攻擊機。打人一炮一個，自己卻很難被打下來，堪稱舔地大殺器。

A-10對地面目標的恐怖殺傷力

受損這麼嚴重還是飛回了基地 A-10生存力可見一斑

A-10有11個外掛架，最大載彈量為7258公斤，可掛載MK82通用炸彈、AGM-65“幼畜”空對地導彈、BLU-1B火焰炸彈，GBU-12和GBU-10鐳射制導炸彈，AIM-9空對空導彈、ALQ-131電子干擾吊艙等多種武器，能對空能對地還能電子戰...

老驥伏櫪，A-10戰果一直很輝煌，但是命途多舛，幾次差點被退役，多虧了美國陸軍的死保。即便日漸老舊落後，至今也沒有什麼對手，蘇聯的Su-25差不多是唯一可以同臺競技的對手。

老兵不死，只是漸凋零，經典永遠都是經典！

最後奉上一小段紅旗軍演A-10的影片：

美國A-10“雷電”Ⅱ攻擊機

美國作為當今世界上唯一的超級大國，其軍事力量自然也是首屈一指的，美國空軍同時裝備了F-22、F-35兩款五代戰鬥機，由於美軍不再裝備專門的攻擊機，所以這兩款五代機不僅要為美軍奪取制空權，還需要承擔起對地打擊的任務。而美國的末代專用攻擊機就是大名鼎鼎的A-10“雷電”Ⅱ攻擊機，由於其樸實無華甚至於略顯醜陋的外形，它被美國大兵們稱為“疣豬”。

美國A-1攻擊機

為對付裝甲叢集而生的攻擊機

A-10攻擊機誕生於冷戰時期，在冷戰時期以美國為首的北約面臨一大威脅就是華約的裝甲叢集，在20世紀60年代T-62、T-64坦克的服役，使得華約裝甲叢集的優勢進一步擴大。為了抗衡華約裝甲部隊，加強空中力量就是手段之一，鑑於A-1“天襲者”系列攻擊機在北韓戰場以及越南戰場上的良好表現，美國決定研發一款新的攻擊機來作為A-1的繼任者。根據之前A-1的戰場使用經驗，美國要求新的攻擊機要足夠皮實耐用，適應複雜的前線作戰環境，有較強的戰場生存能力，並且要有能夠的載彈量以便為地面部隊提供密集的火力支援。

曾與YA-10A競爭的諾斯羅普公司YA-9A方案

新型攻擊機的計劃開始於1967年，最開始進行研發的公司包括通用、格魯門、諾斯羅普以及麥道四家公司。到1970年，美國空軍共計向12家飛機制造公司釋出了計劃徵詢書，1971年經過初步的篩選，美國空軍選中了諾斯羅普和費爾柴爾德兩家公司的設計方案，其中諾斯羅普公司的方案被命名為YA-9A，而費爾柴爾德公司的方案則被稱為YA-10A。經過284個飛行小時的全面性能對比，再加上造價、生產以及後勤等因素的綜合考量，最終費爾柴爾德公司的YA-10A在競爭中勝出並被賦予A-10的正式型號。費爾柴爾德公司為了紀念其前身共和公司在二戰期間設計生產的P-47“雷電”戰鬥機，而將A-10命名為“雷電”Ⅱ。

曾與A-10進行過對比飛行的美國A-7攻擊機

誕生之初就慘遭嫌棄

雖然A-10攻擊機在1973年就完成了定型，但是在其批次生產之前還經歷了一些波折。美國海軍在1966年裝備了A-7“海盜”Ⅱ攻擊機，美國空軍隨後也相中了其優異的效能，並裝備了空軍型的A-7D。既然同為攻擊機，並且服役日期也相近，兩者自然是難以避免被人用來比較，裝備A-10的必要性就被提出了質疑。隨後美國國會先是削減了A-10的預算撥款，將預生產機型生產數量從10架降低至6架，並且要求將其與A-7進行對比試飛，在進行了2次對比試飛過後，A-10終於在1974年底被批准批次生產。

A-10攻擊機簡線圖

不過事情到這裡還沒完，過了國家這關，軍隊這關也不好過。由於A-10在設計時就著重考慮降低造價，所以其沒有采用什麼先進的技術，並且前線支援的定位使其更加適合低空低速作戰。對於軍工業來說，A-10是一款務實的產品，但是對於美軍飛行員來說，A-10就不那麼討喜了，相比於看起來就蠢蠢的“疣豬”，飛行員們自然會更喜歡看起來更帥，飛行速度更快，機動效能更高，作戰能力更強大的F-15、F-16這樣的戰鬥機。

A-10四機編隊

除了飛行員的嫌棄，美國空軍對A-10其實也不怎麼感冒，主要是因為對地攻擊這個活並非只有A-10能做。除去之前提到的同為攻擊機的A-7的競爭，美軍空軍的F-15和F-16一樣能夠勝任對地攻擊的任務，長時間的滯空支援有AC-130空中炮艇，就連美國陸軍的AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機也會和A-10的任務領域產生重合。所以說A-10攻擊機從誕生開始就處在夾縫中求生存的悲慘狀態，得不到美國空軍的重視，美國空軍一直有用F-16來替代A-10的想法，要不是A-10有著便宜耐用、任務針對性強的可取之處，其很有可能就被提前埋沒在美國空軍的歷史中了。

A-10攻擊機的標誌性鯊魚頭塗裝

海灣戰爭：A-10一戰成名

實踐是檢驗真理的唯一標準，對於武器來說戰爭就是檢驗效能的最好機會，在和平時期被逐漸邊緣化的A-10終於在1991年等到了這個機會。1991年海灣戰爭爆發，面對龐大的伊拉克陸軍，空軍就是聯軍的打擊矛頭，而伊拉克陸軍數量龐大的裝甲部隊正中了A-10的下懷，畢竟A-10在設計之初就是為了對付裝甲叢集而生的。A-10攻擊機具有強大的載彈能力，其一共有11個外掛點，最大載彈量約7.2噸，除了掛載導彈和炸彈之外，A-10在機頭還有一門“大殺器”——30毫米GAU-8型7管加特林機炮，這門機炮射速最大可達4200發/分，發射穿甲燃燒彈時炮彈初速可到990米/秒，即便是坦克的頂部裝甲也難以承受它的連續打擊，一般的輕裝甲目標更是不在話下。

美國A-10攻擊機

憑藉強大的武裝以及極高的可靠性，在海灣戰爭中144架A-10攻擊機出動了約8100架次，摧毀了伊拉克陸軍超過900輛坦克，2000輛裝甲車、卡車以及1200餘個火炮陣地，並且憑藉著續航能力強能夠長時間滯空的優點，A-10成為了發現伊拉克軍隊“飛毛腿”導彈發射車時最佳的獵殺武器。除了極高的打擊效率之外，A-10還展現出了強大的戰場生存能力，裝備有雷達告警系統、箔條曳光彈投放系統以及電子干擾系統等電子戰系統，另外A-10在座艙周圍安裝有12.7~38毫米的防彈裝甲，機腹更是佈置了足以抵禦23毫米穿甲彈的50毫米裝甲。A-10的主要機身結構以及作業系統有足夠的冗餘設計，被擊中損壞也不至於造成災難型的後果，其雙垂尾以及雙引擎也可以在一個被損毀的情況下，保證飛機能夠繼續飛行一段時間。依仗著完備的自保能力，在海灣戰爭中A-10的任務妥善率高達95.7 %。

共有11個掛架的A-10具有強大的載彈能力

結語

憑藉著在海灣戰爭的優異的表現，A-10在戰後立馬獲得了軍隊的認可，用F-16來替代A-10的想法也就隨之消散。這款20世紀70年代誕生的相貌平平的攻擊機，在各種先進戰鬥機大行其道的時代，硬是憑藉自己獨特的優勢，打出了一片天地，一直到2011年聯合國空襲利比亞的ODYSSEY黎明行動中都還有A-10活躍的身影。經過多次推遲退役，直到近年F-35開始批次裝備美軍並接手對地攻擊任務後，A-10才卸下肩上的重擔，迎來了服役生涯的結尾。

不一定是A-10，我倒覺著俄羅斯的蘇-25攻擊才是世界上最經典的攻擊機。蘇-25SM3攻擊機因其獨特的效能被俄羅斯飛行員稱為“超級白嘴鴉”，它能夠在戰場上晝夜打擊目標。現代化升級後的蘇-25SM3攻擊機已有20架移交俄軍，幾個月後俄軍還將會接收到新機。2016年，老式的蘇-25戰機飛行團被裁撤，因為有米-28武裝直升機上位，米-28安裝了更先進的機載導彈系統。

最近幾年俄軍完善蘇-25SM3攻擊機的設計，並完成了試驗試飛，隨後進行批次生產。2015年12月，俄國防部與庫比卡第121飛機維修廠簽訂升級蘇-25SM3攻擊機協議，維修公司需在一年內維修升級5架蘇-25SM3攻擊機，合同價值17.5億盧布，隨後又收到價值為33.4億盧布的現代化升級9架蘇-25SM3攻擊機的訂單。首架現代化升級的蘇-25SM3攻擊機完成於2016年10月。2017年-2018年分別有4架蘇-25SM3攻擊機得到現代化升級。俄航空航天部隊最近一次接收“超級白嘴鴉”是在今年4月，據悉，下一批蘇-25SM3攻擊機將不遲於今年11月10日交貨。

目前，蘇-25SM3攻擊機只供給給俄南部軍區，南部軍區已裝備約20架現代化的蘇-25SM3攻擊機。蘇-25SM3攻擊機的現代化工作將持續下去，俄軍攻擊機的整體水平將持續上升。雖然蘇-25SM3攻擊機稱為“白嘴鴉”，但是它“牙尖嘴利”，攻擊威力無窮，堪稱野獸。蘇-25攻擊機在阿富汗戰爭中做出了卓越的貢獻，蘇軍在阿富汗戰爭中部署了50架蘇-25攻擊機，蘇-25向阿富汗投擲自由落體炸彈、鐳射制導炸彈、火箭彈，有效威懾地面敵人。

與其他前線飛機不同的是，蘇-25SM3攻擊機是無線電電子裝置非常簡陋，目標導航系統也很簡單簡單，這架攻擊機急需現代化升級。新專案改進了飛行導航系統，增添了衛星導航。“超級白嘴鴉”沒有雷達，但接收了先進的光學儀器裝置，SOLT-25現代電子光學制導系統有助於全天候晝夜搜尋搜尋目標。最重要的創新是裝備SVP-24-25精準轟炸瞄準系統，投擲自由落體炸彈水平大大提升。而維捷布斯克-25防禦系統整體提高攻擊機的作戰能力，保護飛機免受雷達或紅外製導系統的傷害。目標導航系統的深度現代化有助於蘇-25SM3攻擊機採用新式武器，提供現代導彈和炸彈的相容性，保留了使用空對空導彈自衛的可能性。目前的現代化不包括對機身、動力裝置和通用系統的改造，多數為安裝新裝置，因此效能沒有太大變化。

目前，俄空軍大概有200架蘇-25系列攻擊機，現代化升級的蘇-25SM3攻擊機約有20架，其他的蘇-25SM3攻擊機也在循序漸進等待現代化升級。目前，俄空軍不僅可以評估蘇-25SM3攻擊機的現代化潛力，而且它可以應用在各種實際作戰事務中。蘇-25SM3攻擊機的數量不多，但也在持續增長。此外，此攻擊機的現代化升級優勢明顯，攻擊機的作戰能力增強，從而空軍的作戰能力提高，蘇-25SM3攻擊機現代化的積極勢頭不可阻擋呀！