不管是自主品牌汽車還是其他領域的電子產品都面臨著創新、開放。倒逼每個企業都要擁有自己的核心競爭力，才不會在日益緊張的形勢下倒下。

改革開放40多年來，我們一直向別人學習學習，卻很少自己投入資金、人力去創造出屬於自己的核心技術。一切都屬於拿來主義，買總比自己造要容易的多，而且利潤也非常豐富，投入的成本也低。

作為商人來說唯利是圖，這樣說也毫不過分。

但是我們也要看到自主品牌吉利、長安、比亞迪、長城、奔騰等和造車新勢力也湧入到汽車產業中。大家都想來分汽車產業這份大蛋糕。

但是隨著2018年開始的汽車銷售量從兩位數的下降趨勢，那麼自我革命，自我革新，已經提到日程上來，再也不是說只要造出來的車，就有人要。

首先要說的，當然就是吉利。自從收購了沃爾沃以後，吉利在研發、設計方面，投入了大量的資金和人力以及控股賓士更是如虎添翼。

我們不僅自己要投入研發人員去創造，更重要的就是要控股、收購世界先進的汽車工廠品牌，畢竟我們才走了近30年，與國外汽車品牌的百年曆史相差甚遠。

未來世界汽車工業只存在兩三個品牌，競爭日趨激烈。按照中國有句俗話叫做先下手為強，後下手遭殃。目前的國際形勢對我們既是機遇也是挑戰，誰能創造出老百姓喜歡的，適合國情的車，誰就能佔領市場。

隨著國民汽車文化的日趨成熟，真正的好車，真正的金子遲早都會發光。雖然暫時被一些浮雲遮住的望眼，但是美好的前程遮不住。

在自主品牌大決戰的時期，每個廠家都使出渾身的解數參與國內、國際的競爭中。那麼最近的一條新聞就是長城在俄羅斯投資了5億美金的一個大型的汽車專案。見證了自主品牌走出去，參與國際競爭的實力。

就我個人認為從目前的發展趨勢來看，吉利是最有潛力，成為最後的贏家。

最具發展潛力、能成為國際主流品牌之一的中國產品牌排名：比亞迪、長城、吉利，僅論乘用車可以這樣排名。

比亞迪位列第一沒有爭議，判斷哪個車企最具發展潛力要看發展的方向指向哪裡：在常規能源必然枯竭的當下，發展新型可再生能源是方向也是全球話題，而比亞迪不論在國際還是在國內都有決定領先地位，可以用兩句話總結其特點。

在汽車製造領域比亞迪動力蓄電池造的最好。

在動力蓄電池領域比亞迪新能源汽車造的最棒。

電池是新能源發電推動普及的基礎；電動混動汽車承載了電池的梯次利用；風電光電是取之不盡用之不竭的發電能源，而限制其發展速度的是儲能電站直接製造的成本太高，因為裡面也是一組組的電池。

於是比亞迪製造了新能源電動和混動汽車，將動力電池安裝在汽車上創造一次價值，之後為車輛提供電芯的終身質保，在電池容量衰減內阻增大充放電能力下降後為車輛更換，看似淘汰下來的動力電池則被篩選後讓大部分電池進入儲能電站領域。

比亞迪利用電動汽車的銷售反哺儲能電站，再利用儲電站發展能源行業，在這種迴圈之下比亞迪在汽車領域和能源領域都會有所建樹，所以比亞迪汽車與汽車發力新能源汽車的車企不具可比性，企業發展的版圖不在一個等級。

而且在動力電池有相當領先地位的前提下，其產品不僅有乘用汽車，商用車如重卡大巴特種用車也有相當高的市場佔有率，其中大巴車出口全球五十餘個地區作為公共交通工具使用，包括歐美日等經濟發達地區。

其次還有云軌雲巴等軌道交通，雲軌在一帶一路中也幾乎成為名片，有意向採購的國家也是比較多的。以上就是比亞迪有發展潛力的原因，因為至少在國內比亞迪一定程度引領了行業發展。

長城汽車位居第二毫無爭議，如果僅論出口量以及產品力，長城本應該在第一；不過長城汽車在新能源汽車轉型中多少有些吃力，因為沒有過多的技術積累。但在傳統燃油車製造領域長城汽車有很大的影響力，從1998年長城皮卡出口海外，到今天的H6、H9出口中東和遠東地區，在亞非拉美等地區基本都有長城皮卡和哈弗SUV的身影。

如果沒有強大的產品力依靠低價是不會取得市場認可的，這點可以參考其他同樣出口往這些地區的中國產汽車，影響力遠不如長城汽車大。

在國內汽車市場長城汽車也很強力，哈弗SUV以及風駿系列皮卡穩居兩類車型的銷冠；能熱銷的原因無非是亮點：價格合理、質量穩定。

不過在內燃機技術方面哈弗也有一定技術領先，4B15、4C20系列缸內直噴渦輪增壓汽油機效能表現在中國產一線水平，4D20柴油機僅為2.0T排量但有雙渦輪技術能實現3.0T柴油機的扭矩，這些才是哈弗能夠熱銷的原因。

在燃油車時代長城汽車有不可撼動的地位，而在新能源轉型後長城總會有些危機，不過隨著皮卡車的全面解禁倒計時、以及商轉乘的可能性越來越大，一旦獲得家用車定位長城會依靠混動皮卡再次問鼎。

吉利汽車沒有以上兩個中國產汽車品牌更有對消費者的正確態度，三缸發動機以及其他各種簡配行為令人難以接受，有些量產車甚至有些像合資的定位。不過也不能否認吉利也有一些優秀車型，而且在海外發展也是風生水起。

比如在大馬收購寶騰推動東南亞市場的發展，吉利英倫在英國建廠生產Tx系列，路斯特也被吉利納入名下，眾所周知的沃爾沃轎車業務也被吉利掌控。

在這些品牌的渲染下吉利汽車不僅體現出了國際知名度，而且也確實有一定的實力；但是吉利有一點非常不應該，以英倫Tx5為例，作為插電式混動復古汽車其續航里程超過110公里，而在國內生產的吉利PHEV往往只有50多公里的續航，為什麼優秀的產品和技術不用來面對自己的消費者呢？

要知道比亞迪和長城出口的汽車價格都要比內銷的高，尤其是比亞迪的大巴出口國外要貴一兩百萬……吉利汽車側重營銷也一定會成功，但是不一定能夠有良好的口碑。

中國產汽車肯定能成為國際主流品牌之一。個人覺得吉利最有潛力。

吉利是目前發展最快的自主品牌之一，吉利雖然起步晚，但現在已經成為了自主品牌的領頭羊。是自主品牌中銷量最好的車企。吉利的全新品牌領克上市也獲得了很好的評價，未來前途一片光明。

在技術方面，吉利就是四個字，財大氣粗。我技術不行我就花錢買，實在不行我就挖人！在這種模式下，吉利先後收購了沃爾沃和寶騰蓮花，工程師方面也是從國內挖到國外，然後吉利便有了長足的發展，博瑞、博越、EMGRAND EC7都是吉利挖人後的成功之作。吉利這種大量儲存人才和技術的做法是能夠讓企業持續發展的深謀遠慮，我想吉利是可以走向世界，成為世界主流品牌！

中國產汽車是可以成為國際主流品牌之一的。

我們的汽車工業起步落後，現在和國際主流品牌有差距是可以理解的。近十年間這種差距已經在逐步縮小了。但是也需要區分的是，5-20萬元區間我們中國產品牌的競爭力（價效比、配置、外觀、內飾）還是很強了。但是上升到20萬元價位以上，中國產品牌就很難得到認可。再上升到50萬元以上的產品我們幾乎就沒有了。也就是說中國產汽車在高階車型領域和國際主流品牌的差價還是很明顯的。

無論是吉利還是長城或者比亞迪，其實都有很好的產品。長城現在是專一做SUV，H6一枝獨秀。比亞迪的新能源層出不窮。吉利的產品則是逐漸在向國家化快速靠攏，我覺得活力更足一些，產品型別也是最豐富的一個。

所以如果要在這三家企業裡面選，我選擇吉利。

比亞迪終於等來了最了的機遇。

吉利藉著volvo，已經打入國際，還真別說，現在volvo升值了10倍；但是吉利最近的步子邁的有點大，又忙著收購。我反而有點擔心，其在研發上的投入資源問題。因為怕出現像聯想一樣的思維，靠併購來的東西，終究不長久。

最後說說比亞迪，最好看的，當然是電動車的大賣。想當年，聽到byd，就是最破的車了，動不動就把主人撩路上。

其實所有的國內車企都應該學習與支援比亞迪，就像當年手機一樣，我們需要第一個起來的，然後帶出多個品牌一起走向世界。

結論：支援並看好比亞迪，期待與比亞迪有合作機會。

樓上的恰恰說反了，目前市值來說吉利第一。

排名吉利 比亞迪 長城。

吉利作為大集團是有希望的。

吉利得天獨厚的資源太多，BYD喊破嗓子也就是廣東樂意。畢竟是本地企業。

如果你關注新聞聯播，你會發現早在幾年前 吉利就去了白俄工業園入住了。

BYD是新能源賣的多，但是香港計程車業界退貨你讓王傳福講講怎麼回事？

新能源只是靠政策推廣的車，勘探採油技術的升級已經將石油枯竭日期推後了兩百年。

美國車企有特斯拉也有5.7L V8。

長城VS吉利

澳洲的長城賣的並不算好，因為土澳誕生了ARB套件的這種地方，只能靠實力講話。

在華人喜愛的配置VS 越野真實戰鬥力面前 土澳選擇很明顯。但是在俄羅斯，這種油價便宜的地方 作為一臺純城市用車還行。不過和吉利的佈局來說差的太多，李書福這個順風順水的地方太多了。

吉利的現狀是有賓士的持股，收購了蓮花汽車股份 收購沃爾沃乘用車，你說這麼多技術在這呢。或許將來收購捷豹路虎的長城會有機率超越BYD吧。目前BYD的高階化沒看出來是怎麼做的。

不過BYD在自主設計方面請了外國的設計師確實產品顏值驚人。

從目前自主品牌的發展態勢上來看，諸如吉利，長城，比亞迪，奇瑞這些品牌儼然已經成功晉級到，一線品牌的發展陣營。而很多消費者在選擇中國產品牌時，往往也會將這些品牌作為優先參考的物件。相對客觀的來說，這些品牌都有可能成功晉級為國際主流品牌，只要不在集團發展戰略上出現重大失誤的話，顯然只是時間問題而已。那麼我們今天就來聊一聊，關於這幾家國內主流的這種品牌車企，在成為國際主流品牌之前自身所論壇的潛力。

一、綜合實力最強的奇瑞

在自主品牌陣營中，奇瑞的技術研發能力應該算是最強的。其自主研發的第3代1.6TGDI發動機，功率和引數扭矩都非常亮眼，而且使用了很多當前主流的先進技術，基本上已經將絕大多數中國產品牌拋在身後。這種成功的背後主要還是依賴於奇瑞對於動力總成等汽車核心部件的研發力度。不過很多人可能認為，奇瑞按照目前的市場容量應該達不到自主品牌一線的高度，這個我是認可的。主要可能還是因為奇瑞自帶的國企屬性，在產品車型的推廣營銷力度上，可能沒有對手來得那麼全面。

二、產品佈局錯位的長城

長城早期專注於皮卡車型而後涉及了轎車和SUV領域。但是顯然在轎車領域完全宣告失敗，這些年來只能依靠H6這樣一個爆款車型來爭奪市場份額，此後全面進軍SUV市場而放棄了轎車市場的投入。不管是哈弗品牌還是WEY，可供的選擇，除了SUV還是SUV。誠然，純粹的做一個只專注於SUV的品牌，也是一個選擇。不過，縱觀全球眾多的汽車品牌，真正能夠專注SUV, 而獲得市場巨大認可的，並不多。即便是Jeep、路虎一類，現在也是過得悽悽慘慘。

三、新能源技術的比亞迪

比亞迪近幾年看著好像賣得非常好，實際上其實核心發展力，還在於擁有目前自主品牌，最成熟的新能源技術。很多人總是習慣性的拿著比亞迪的技術和特斯拉對比，這雖然有點不公平，但是可見比亞迪新能源技術在消費者心中的地位。不過，雖然特斯拉的新能源技術，領先於比亞迪，但是不可否認比亞迪擁有著一條龍的供給方式完全有可能讓他在未來發展的路上超越特斯拉。

四、市場銷量第一的吉利

雖然吉利現在的市場銷量位居自主品牌第1位，但是我們還是需要看到，其背後存在著非常多的潛在問題。首先就是營銷力度，很多人會覺得吉利能夠賣的這麼好，主要還是因為營銷做的好，這種印象一旦固定，對於吉利品牌的發展是非常不利的。另外就是借力沃爾沃，透過收購沃爾沃，將其技術直接拿過來用。這也不是不可以，畢竟能夠提供豪華品牌的技術，慢著，自主品牌的價，對消費者來說有利無弊。但是要看到消費者對於吉利品牌自身的技術能力不太認可。

當前國內自主品牌崛起，對於華人來說無疑是非常驕傲的事情，這種局面非常像當初日本汽車工業發展的場景，眾多車企一同發力共同走向全球。不過如果想達到和日系車企一樣的效果，恐怕還需要國內這些車企，互相攜手，共同努力，相互扶持。