我買過兩輛奇瑞車，一輛風雲二12年元月買的，今年六月份置換瑞虎八，一般買車前看論壇，買過就懶得去了，總體來說奇瑞品質值得信賴，風雲二開了十三萬多公里，基本沒啥毛病，

個人覺得應該從以下幾個方面來考慮這個問題:

1. 奇瑞內部方向調整，錯失市場份額，消費者關注度降低。

奇瑞自2010年內部決定改革走正向設計開始，就進行了長達5-6年的“閉門造車”之路，奇瑞的國內銷量也開始了一路走下坡之路，直至迭出自主第一梯隊。

在這個階段，奇瑞幾乎是消聲滅跡，沒有可以拿的出手的新產品推出市場，甚至還停止了之前銷量還比較可觀的幾款產品，比如奇瑞A3、旗雲、東方之子等。沒有新產品，銷量又一跌再跌，已經慢慢淡出了網路討論區。這種現在一直到2016年奇瑞艾瑞澤5推出市場才得到一定程度的緩和。可以說奇瑞的車主基本都是以前的老主顧了，開奇瑞的車也至少有3-5年了吧。

其實奇瑞的歷史還是很輝煌的，曾經連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，並且一直穩穩佔據出口第一的成績。

2. 以吉利為代表的車企的迅猛發展。

近幾年，各大自主品牌車企都得益於SUV的紅利，新車型層出不窮，發展迅猛，如老牌SUV長城哈弗、新秀廣汽傳祺、長安CS系列、吉利遠景EMGRAND EC7、上汽榮威等，主力車型造型品質都得到了很大了提高，月銷量過萬比比皆是，而這個時候奇瑞的動作明顯要慢了幾個節拍，只有一款瑞虎還在苦苦支撐，奇瑞的精力似乎都在高階品牌觀致以及奇瑞捷豹路虎那邊。市場的風向永遠偏向於新秀，尤其是在市場變革更加快速的今天，你不出頭就會被大眾一步步掩埋。

三十年河東，三十年河西

汽車的戰場上沒有常勝將軍，當然這是我們給那些曾經輝煌如今落寞的企業一個臺階下。畢竟從輝煌到落幕，還是有一段時間過程的。這個過程如果能夠涅槃，可能再次迎來輝煌。如果沒有質變，迎接的將是潮水褪去的一片狼藉。

從目前奇瑞的表現，算是蟄伏或者是積蓄力量吧。

再看吉利的表現，我覺得算是一種達到巔峰的狀態。加上他的幾次大手筆，收購沃爾沃，入股賓士。都讓吉利走上了一條發展的快速路，加上吉利對平臺的開發，以及自身的企業性質，讓他一旦發展起來，是國企無法企及和比擬的。

吉利走到今天，和他老闆的思路和高度是分不開的。相信只有到了這樣的格局，這樣的企業自然會成為大家的焦點，吉利做到了。剩下的就是看他能做多久，畢竟常勝將軍不常有，我們把一切交給時間，看看奇瑞能不能涅槃，看看吉利能不能一直持久的熱銷。

噴子，你到底準備用哪一個說辭？說路上奇瑞車少，網上車主多的是你，說網上奇瑞車主少的還是你？你到底準備怎麼噴？

10年的風雲2，十萬多了，而且跑工地，出長途，直今電瓶都沒換，下一步進軍虎八或星途，就愛手動的，奇瑞確實不錯

前幾年奇瑞銷量確實可以，這二年明顯不行，開奇瑞車的到這種平臺上沒什麼可炫耀的，又不願意給長城吉利幫腔，所以沉默是金了。

有些人沒有點逼數嗎？看到中國產車有點進步，就變相得黑……老子得艾瑞澤5開了兩年四萬兩千公里，螺絲釘也沒動過，至於網上說的生鏽我的還真沒有，有又怎麼啦中空裡面又不影響，合資車斷軸，漏機油，異想都沒問題，媽的中國產車就不行，

有人說奇瑞在凱翼，觀致失敗後，又整出來個捷途，星途，是瞎折騰，我想說:在中國汽車工業剛起步的時代，我們離世界汽車強國們還差的太遠！在技術封鎖的時代，我們必須要各種嘗試！這方面，奇瑞走在了前面，成為那個總是吃螃蟹的人！第一個採取多品牌戰略的車企，隨後，吉利不是也跟奇瑞學習了？當看到多品牌不對路，需要技術改革的時候，又是奇瑞開始轉變戰略，實施自主研發，集中經歷做事！而某利又是跟奇瑞學習迴歸一個吉利！後來的高階品牌觀致，雖然沒做出來，但也是第一個吃螃蟹的！你吉利又學習了！觀致的失敗，是有歷史原因的！只怪觀致生不逢時，也怪觀致高層太堅持（只要車好，就能賣出去的理念）！在營銷策略上看，一個品牌賣不好，推出新品牌是最正確的方式！在中國，固有思維太頑固，只要認準你這個品牌的好壞，無論你有什麼翻天覆地的改變，都很難改變人們的看法！這是華人獨有的思維！我們只有不斷推陳出新，不斷投入大量的研發，大量的自主創新，才能跟合資抗衡，才能站在世界之巔！而不是透過買個空殼做營銷的方式，銷量再高，也有下降的時候，三十年河東，三十年河西，唯有技術至上，才能立於不敗之地！