大貨車的就業不是太難，可能因為是剛開春，剛過了年。很多地方還沒有開工，貨物還在儲備階段。

有經驗的貨車司機還是供不應求的，特別是有幾年駕齡的A2證，工作還是很好找。B2證可能要差些，因為B2證的司機比較多。

沒有經驗的貨車司機用人單位不願意要，怕有風險。貨運這一行基本都是熟人圈子，相互介紹工作，相互找活。

只有駕駛證是不夠的，還需要有貨運資格證，或者危險品運輸資格證，押運證，這些證件，會給你的就業拓寬渠道。當然，證得是真的，這年頭辦假證的畢竟盛行，如果是用假證忽悠用人單位，如果被識破，那就沒什麼話可說了。

貨車司機找工作的幾點建議：

2.最好有自己的車，很多貨運公司都是車加人一起去的，有自己的車的話，別人更加信任你，司機一般不會拿自己的車亂開的，保養，車技一般會更好。

3.多去58同城，同城貨運之類的招聘網站看一看，有類似的招聘的話直接打電話過去。

最後希望你找到好工作，多掙大錢。。。

我本人就是一個有著二十多年駕齡的大貨車司機（A2）,我所在的縣是一個典型的運輸大縣，大型半掛貨運車輛保有量非常高（60萬人口2萬輛）。我來根據我們那裡的情況回答一下這個問題。

在我們這裡，如果你有A2駕照和貨運資格證，只要你想幹，絕對不會出現找不到工作的問題，不管你是不是駕駛經驗很豐富，只要你熟悉車輛，能把車開起來跑就行。還有一個情況大家可能不太相信，只要你有A2駕照，就是不太會開車，也有車主用你。只需要你跟在車上，遇到交警查車應付一下就行，工資也是在四千多。之所以出現這種情況，就是因為沒有A2駕照的司機太缺了。

雖然我們這裡是運輸大縣，有駕照的人多如牛毛，但是因為這些年A2駕照不能透過考試直接考取，需要從B照增駕，無形之中就減少了A2駕照的數量。再加上像我這種已經年過半百的有駕駛牽引貨車資格的人大都因為多年駕駛車輛太勞累，風險太大改行洗手，也給司機缺乏雪上加霜。在我們這裡跑運輸又是傳統產業，很多人好像覺得幹這個行業來錢快，有沒有條件都買車加入進來，結果就造成了上述現象。更加可怕的是，由於找不到司機，很多車輛就是拿著不符合駕駛要求的B照C照再運營，一旦出現事故那就是傾家蕩產的風險。

由此可見，18年大貨車司機工就業難不是普遍現象，只是存在在B照這個範圍。再一點就是對司機的薪資待遇要求太離譜（我們這裡去年三個司機一個車6500左右，兩個司機1萬左右）。現在運輸業的利潤已經很低了，工作又是沒日沒夜的勞累，你想多賺錢還想工作輕鬆，魚和熊掌都兼得，自然工作就不好找了。

依照慣例，過完年到麥熟這段時間，是在我們這裡是運輸車輛的淡季（主要運輸煤炭）。司機的活相對少一些，過了這段時間，司機又成了香餑餑了。

真的遇到了就業難也不用怕，可以走出去，走的遠一點，到大城市附近一些物流企業集中的地方。據我所知，現在發展迅猛的物流企業需要司機的缺口也很大呢。

最近俗事纏身，心煩氣躁，始終不能靜下心來

大貨車司機就業為什麼難？大貨車司機不是就業難，而是不想幹了！你我皆凡人生在人世間終日奔波苦一刻不得閒

貨車司機有幾個腰好的？

貨車司機有幾個胃好的？

手握方向盤，腳踩油門，整日奔波在路上，這就是貨車司機！

曾經在網上看到一位有才的網友寫了一首詩描述貨車司機：

駕駛室關住我的夢想，方向盤拴住我的時間，輪胎炸碎我的希望，電焊工不能縫合我的悲傷，過路費壓著我的肩膀，曾經夢想開車可以使我英姿爽，如今挨罰受氣實在難幹。

短短的一首打油詩，卻鮮明的反映出貨車司機的辛酸！

不是活不好找，是真的不想再幹這行了！

累了，身累，心更累！

我們只做貨車360度全景記錄儀的 跟大貨司機打交道這麼長時間 看著貨執行情一路直下 其實哪個行業不是一樣 惡性競爭 成本增加 但是也需要堅持 努力 不斷思考轉變 賺錢還是可以的

本人A2貨車司機6年駕齡，估計難找工作的原因和我一樣，，本人工作經歷：開翻過8臺歐曼，6臺天龍，11臺J6。15輛JAC斷過23次掛檔杆，爆過148根油管，465次內胎，其中331次外胎報廢，開壞過298個水箱，燒過14臺發動機，壞過28個變速箱。罵過17個老闆，打過35個修理工，睡過50個老闆娘，剛剛因為又睡了老闆娘被老闆發現正在潛逃，現在沒工作。望各位師傅老闆介紹個工作，賞口飯吃。。

我所在的地方是北方城市山西，曾經的中國最大的煤炭生產基地，在這裡，每天的高速上，國道上，看到最多的可能就是拉煤的半掛車了，還有很多的大貨車無不是在拉煤。南方城市我不知道，反正在我們這裡，大車司機是很缺的。

造成大車司機缺少的原因是

一：駕駛證的稀缺，因為交通駕校的改革，現在的大車本已經不能直接考了，要想增駕還的從新考試，所以要想A2駕照還的考兩次。所以無形之中就抑制了大車本的存在。

二：交警的管制，由於現在社會的進步，很多城市為了環境的保護和市民的安全，很多道路限制了大車的通行，或者讓通行也是晚上十點十一點以後了，所以大車司機行車都戰戰兢兢，生怕一個不小心就被交警部門捉住罰款，罰款是小，扣分是大。罰個幾千塊錢眼都不眨一下，一年下來12分如果被扣完了，司機就丟了飯碗了。所以每天和交警就是貓和老鼠的遊戲。

三：最重要的一點，身體的承受能力和生命的安危。說這個很多人不瞭解，說開車小心點有什麼危險的。錯了，在我們這裡，基本大車都是一個人在駕駛，而且都是長途運送，而且有時間限制的，比如去什麼天津、西安、遠地方都是當天去當天回來的。歇人不歇車，所以一天不停的在路上奔波，我想沒幾個人能受的了吧。好吧，你說你能受得了路途的奔波，可人的精力是有限的，貨車司機一般都是深夜行車的，當黑夜時你一人連夜駕駛長途你試試，別吹牛，毫不誇張的說，每天駕車我都能在路上看到翻在溝裡、橋下、甚至山下的拉煤車，基本都是開車的情況下睡著瞭然後就出事了。在山西，如果高速堵車了，前方即使開通了後方依然在堵車，為什麼？因為後方的大車司機有點時間馬上就睡著了，你還的一個一個的去叫醒人家然後繼續上路。

所以說以上的因素造成了大車司機的稀缺，在我們這裡，大車司機一個月工資都是上萬的，只要你能吃苦，耐勞，有大車本，找個工作應該不是什麼大問題。

雖然大車司機掙錢不少，但是和工作的強度還是不成正比，所以現在很多司機依然不願意去開大車的。。

現在某些地方仍存在貨車司機不好招甚至短缺的問題，貨車司機稀缺還在讓不少物流公司即使出“高薪”也難招到人。但是司機們卻說，“大貨車司機就業為什麼難”這到底是為什麼？

1、薪資是硬傷

有司機說，在零幾年的時候，在外面跑長途貨運的司機一個月能到手的薪資在6千到8千，那個時候真的是秒殺了很多白領的月薪。但隨著駕照越來越難考，想拿到A本的難度也越來越大，這些年來薪資卻沒見漲。

而現在，在任何行業努努力薪資一個月拿到8千都不是特別難的一件事。從這個角度講，司機真的已經不再是一個具有誘惑力的職業。

2、與家人聚少離多

一般來說，不少貨車司機在我們腦海裡的印象大概是，30-40歲左右的男人形象。與之相對的，這個年齡階段的男人大多在家處於上有老下有小的狀態。經濟上需要自己支撐，家庭上需要自己花出更多的時間陪在妻子孩子和老人身邊。

很不幸的是，貨車司機真的是和這種理想狀態一點都不搭邊。掙得不多就不說了，時間上還不充裕。白天、黑夜輪流轉，為了趕路連吃飯、睡覺的時間都沒有，陪伴家人的時間又少之又少。

上班沒準點，幾乎24小時待命，貨主隨叫隨到，沒有周六日和節假日，一年365天恨不得天天在路上跑，餓了就是一包泡麵。吃住都在車上，走南闖北，隨身帶的就只有衣服被褥。想孩子，想老婆，想爹媽，一年回不了幾次家。

3、高危行業

工作枯燥無味。每天面對的就是車來車往和生硬的公路唯一的樂趣就是聽聽歌。凌晨兩三點還在開車，點根菸強迫自己保持清醒，孤獨像蟲子一樣爬上來吞噬著自己的骨髓，眼睛酸酸的只想掉淚。

開車人的都知道，只要開車就繞不過“疲勞駕駛”這四個字，手握著生死盤，腳踩著鬼門關，更何況是這些以開車為生的人呢？

之前認識一個跑半掛的朋友，他們在跑長途的時候經常會遇到“眯著眼開車的情況”。最危險的一次，他打著瞌睡下了個大坡一路衝進了一個加油站，要不是減速帶的緩衝把他震醒了，後果真的不敢想。

關於運費低問題，一直都是貨車司機們的心頭病，對今年的運價，更是一低再低，許多貨車司機感覺心力交瘁，有的運費連連油錢都不夠！

其實，從2016年921到現在，多項本應利好運價上漲的政策出臺，但是結果卻不盡人意，究竟是什麼原因致使運價下跌呢？

一、大量新車湧入

一系列治超政策出臺，大夥以為春天來了，爭先恐後買車！今年3、4月份卡車銷量竟重新整理紀錄！直到目前牽引車和掛車依舊是供不應求，結果就是運費立刻一路下滑，很多新車還沒進入“春天”就遭遇“冬天”。

二、地方治超落實不到位

其實政策本身是有利的，只是由於落實不到位，甚至還存在很多超載超限車輛交錢就能上路的現象，導致超載越治理越嚴重。

三、經濟形勢不樂觀

原材料價格的上漲，讓製造業放不開手腳。整體經濟形勢並不樂觀，受此影響物流行業同樣也不景氣。

四、公轉路

今年開始部分地區有大量貨物開始使用鐵路進行運輸，目前已經確定9月底，山東、長三角沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路；明年年底前，京津冀及周邊、長三角沿海港口大宗貨物運輸全部改由鐵路！越來越多的拉煤司機很有可能將面臨失業。

五、運費不漲成本漲

今年開始，運輸成本讓人不堪重負！部分線路的標載車幾乎無利可圖，雪上加霜的是貨車運營成本直接一路飆升。

六、環保治理力度加大

去年開始，國家加大對環保的治理力度，在煤炭、鋼鐵等行業，將繼續延續去產能的政策；此外治理霧霾的影響，許多中小企業陷入停工整頓的狀態；貨執行業受到直接影響！