奧迪A7完成換代其實已經有一段時間了。但是真正引起我的注意還是在最近，因為樓下的中國小哥剛剛喜提了一輛。小哥開回來那天晚上恰好我回家，新A7那尾部一體式大燈在停車場裡就像夜空中的流星一般明亮。
當時的樣子就跟動圖裡一樣，著實讓我好好流了一陣口水。
舉觴白眼望青天，皎如玉樹臨風前
奧迪A7的外形設計，無疑是這款車最濃墨重彩的一筆。豪華車市場的細分化，一直是最近十幾年以來的一種發展趨勢。奧迪A7也正是在這樣的趨勢下誕生的產品。為了滿足定位上的區分度，設計師通常首先在外觀設計元素上做出改變。比如當年橫空出世的BMW X6，實際上就是在SUV的基礎上施以hatchback的設計元素設計出的跨界車型。
而奧迪A7同樣是一款在造型設計上實現“跨界”的車型。在優雅修長的豪華sedan（英國稱之為saloon）施以hatchback的設計元素就形成了A7現在的造型基礎。實際上，A7這種造型在很早就已經出現，我們稱之為Fastback。Fastback車型的出現源自空氣動力學在上個世紀的井噴式發展，相比Sedan車型，Fastback車型的車尾的風阻係數更小。整體流暢的造型能使氣流在車輛尾端產生下壓力，藉以加強車輛高速行駛時的穩定。
當然，除了利用Fastback在自身車型上的獨特的空氣動力學優勢，奧迪的工程師也對A7的區域性進行了空氣動力學的最佳化。比如透過前進氣格柵對車輪附近流場的空氣動力學最佳化，比如車身底部各處的空氣動力學最佳化。從車頭低端的擾流前唇(Front Spoiler Lip )開始、前輪前部的車輪擾流板（Wheel Spoiler），機艙下蓋板（nose capsule），比如車身地板的整個平面，車身中心兩側底板（Center Floor Trim和Tank Trim），懸架地板（Spring Link Trim）、後差速器底板（Differential Trim）。這些整體和區域性最佳化不光能夠降低整車的空氣阻力系數（Cd），也對整車的NVH最佳化起到了一定的輔助作用。
在航天領域，有一種“好看的飛機就是好飛機”的說法。對於汽車來說，亦是如此。正所謂“相由心生”，奧迪A7的視覺美觀，有很大一部分原因來自空氣動力學的最佳化。汽車的造型設計和空氣動力學的設計一直都是相輔相成的關係。奧迪A7恰恰找到了很好的平衡點。
當然，既然提起奧迪，就不能忘了奧迪“燈廠”的廬山真面目。全新奧迪A7配備了高畫質矩陣LED大燈。該大燈採用日間行車燈的設計，配有獨特的分段式24件LED日間行車燈設計。 當駕駛員解鎖或鎖定車輛時，LED會以向內和向外的掃描方式點亮。。
為了表現出運動的美感，ED尾燈帶有動態轉向訊號和動畫功能，26個LED垂直段按順序點亮，迎接或告別你。 後尾燈透過動態轉向指示器的運動以類似的方式進行動畫製作。
竹批雙耳峻，風入四蹄輕
除去令人眼前一亮的外觀造型設計。A7在動力上也不乏亮點。在2018款全新奧迪A7車型，所有車型都採用奧迪48V輕度混合動力（MHEV）系統作為標準配置。
48V是近年來歐洲製造商，在面對日益增長的車載負荷和日益縮緊的排放政策下所主推的一款輕度混合系統，之所以將電池電壓設定為48V，是因為48V仍在60V安全電壓的範圍內，仍然可以有效控制電保護系統的成本。
48V相比之前的12V系統，主要有以下優點：
-48V支援能量回收系統，充分利用制動能量，
-48V支援高速巡航時發動機停機，利用電機輸出動力巡航，可以進一步減小油耗、排放，並增加舒適性
-48V系統可以和自動啟停系統更好的配合使用，在啟停功能開啟後全權接管整車電氣裝置。起步初段可以依靠電機起步，隨後發動機啟動接管。
奧迪的這套48V系統，將容量為10Ah的鋰離子電池安裝在行李箱內。水冷式皮帶交流發電機啟動器（BAS）安裝在內燃機的前端。並透過V型皮帶將其連線到曲軸。 BAS產生的回收功率高達12 kW，扭矩為60 N·m。
在巡航發動機關閉後，新款奧迪A7 可以依靠電機輸出將行駛速度保持在55至160公里/小時之間的任意速度。在自動啟停功能打開發動機停機後，發動機可以直到22公里/小時再啟動。駕駛管理系統利用來自導航地圖和車載感測器的資訊來評估滑行是否更省油或重新啟動發動機。
當駕駛員在滑行階段或停止後踩下加速踏板，BAS就會重新啟動發動機。而傳統的起動器發動機冷啟動且需要更大的扭矩輸出時使用。 BAS啟動是根據駕駛員的負載需求進行控制的。
48V系統同時適用於A7這種電氣化裝置數量較多的中大型豪華車。48V系統可以支援窗戶加熱和音響系統、以及電動壓縮機、電子水泵等附件在發動機停機時執行。
除了新的48v和澎湃動力的發動機，全新A7配備了的動態全輪轉向系統，新的電子底盤平臺（ECP） ，以及全新的空氣懸架。
前後軸的許多方面都是從頭開始研發的。標準的漸進式轉向系統結合動態全輪轉向，很好的平衡了敏捷性和舒適性之間的矛盾。透過前橋和後橋的主動轉向干預，轉向比在9.5：1和16.5：1之間變化。在低速行駛時，後輪它們與前輪旋轉方向相反，以便在停車或在城市交通中行駛時進一步提高大轎跑車的靈活性。這會使完全鎖定的轉彎半徑減少1.1米。在60公里/小時及以上時，後軸以相同方向轉向，以增加直線穩定性並便於換道。
運動差速器（Sport Differential）可進一步提高操控性。它主動分配後輪之間的驅動扭矩，補充了quattro全輪驅動。與動態全輪轉向，可控阻尼和自適應空氣懸架一樣，運動差速器整合在電子底盤平臺（ECP）的控制功能中。在這些系統緊密配合下，駕駛員可以在多種駕駛模式間自由切換，其舒適性和運動性之間的差異比以往的產品更明顯。
正所謂：少年獵得平原兔，馬後橫捎意氣歸。奧迪A7在產品定位上，更像是一款年少有為人士對自己成功的褒獎。相對A7的兩個兄弟A6和A8，全新奧迪A7的目標人群更加的“少年氣”。而對於這些更加年輕的消費者來說，只要擁有成功的造型設計和駕駛體驗，那麼產品就幾乎成功了百分之80%，而從我身邊這些A7車主的情況來看，全新A7也在越來越多的俘獲這些年輕少年們的心。
奧迪A7完成換代其實已經有一段時間了。但是真正引起我的注意還是在最近，因為樓下的中國小哥剛剛喜提了一輛。小哥開回來那天晚上恰好我回家，新A7那尾部一體式大燈在停車場裡就像夜空中的流星一般明亮。
當時的樣子就跟動圖裡一樣，著實讓我好好流了一陣口水。
舉觴白眼望青天，皎如玉樹臨風前
奧迪A7的外形設計，無疑是這款車最濃墨重彩的一筆。豪華車市場的細分化，一直是最近十幾年以來的一種發展趨勢。奧迪A7也正是在這樣的趨勢下誕生的產品。為了滿足定位上的區分度，設計師通常首先在外觀設計元素上做出改變。比如當年橫空出世的BMW X6，實際上就是在SUV的基礎上施以hatchback的設計元素設計出的跨界車型。
而奧迪A7同樣是一款在造型設計上實現“跨界”的車型。在優雅修長的豪華sedan（英國稱之為saloon）施以hatchback的設計元素就形成了A7現在的造型基礎。實際上，A7這種造型在很早就已經出現，我們稱之為Fastback。Fastback車型的出現源自空氣動力學在上個世紀的井噴式發展，相比Sedan車型，Fastback車型的車尾的風阻係數更小。整體流暢的造型能使氣流在車輛尾端產生下壓力，藉以加強車輛高速行駛時的穩定。
當然，除了利用Fastback在自身車型上的獨特的空氣動力學優勢，奧迪的工程師也對A7的區域性進行了空氣動力學的最佳化。比如透過前進氣格柵對車輪附近流場的空氣動力學最佳化，比如車身底部各處的空氣動力學最佳化。從車頭低端的擾流前唇(Front Spoiler Lip )開始、前輪前部的車輪擾流板（Wheel Spoiler），機艙下蓋板（nose capsule），比如車身地板的整個平面，車身中心兩側底板（Center Floor Trim和Tank Trim），懸架地板（Spring Link Trim）、後差速器底板（Differential Trim）。這些整體和區域性最佳化不光能夠降低整車的空氣阻力系數（Cd），也對整車的NVH最佳化起到了一定的輔助作用。
在航天領域，有一種“好看的飛機就是好飛機”的說法。對於汽車來說，亦是如此。正所謂“相由心生”，奧迪A7的視覺美觀，有很大一部分原因來自空氣動力學的最佳化。汽車的造型設計和空氣動力學的設計一直都是相輔相成的關係。奧迪A7恰恰找到了很好的平衡點。
當然，既然提起奧迪，就不能忘了奧迪“燈廠”的廬山真面目。全新奧迪A7配備了高畫質矩陣LED大燈。該大燈採用日間行車燈的設計，配有獨特的分段式24件LED日間行車燈設計。 當駕駛員解鎖或鎖定車輛時，LED會以向內和向外的掃描方式點亮。。
為了表現出運動的美感，ED尾燈帶有動態轉向訊號和動畫功能，26個LED垂直段按順序點亮，迎接或告別你。 後尾燈透過動態轉向指示器的運動以類似的方式進行動畫製作。
竹批雙耳峻，風入四蹄輕
除去令人眼前一亮的外觀造型設計。A7在動力上也不乏亮點。在2018款全新奧迪A7車型，所有車型都採用奧迪48V輕度混合動力（MHEV）系統作為標準配置。
48V是近年來歐洲製造商，在面對日益增長的車載負荷和日益縮緊的排放政策下所主推的一款輕度混合系統，之所以將電池電壓設定為48V，是因為48V仍在60V安全電壓的範圍內，仍然可以有效控制電保護系統的成本。
48V相比之前的12V系統，主要有以下優點：
-48V支援能量回收系統，充分利用制動能量，
-48V支援高速巡航時發動機停機，利用電機輸出動力巡航，可以進一步減小油耗、排放，並增加舒適性
-48V系統可以和自動啟停系統更好的配合使用，在啟停功能開啟後全權接管整車電氣裝置。起步初段可以依靠電機起步，隨後發動機啟動接管。
奧迪的這套48V系統，將容量為10Ah的鋰離子電池安裝在行李箱內。水冷式皮帶交流發電機啟動器（BAS）安裝在內燃機的前端。並透過V型皮帶將其連線到曲軸。 BAS產生的回收功率高達12 kW，扭矩為60 N·m。
在巡航發動機關閉後，新款奧迪A7 可以依靠電機輸出將行駛速度保持在55至160公里/小時之間的任意速度。在自動啟停功能打開發動機停機後，發動機可以直到22公里/小時再啟動。駕駛管理系統利用來自導航地圖和車載感測器的資訊來評估滑行是否更省油或重新啟動發動機。
當駕駛員在滑行階段或停止後踩下加速踏板，BAS就會重新啟動發動機。而傳統的起動器發動機冷啟動且需要更大的扭矩輸出時使用。 BAS啟動是根據駕駛員的負載需求進行控制的。
48V系統同時適用於A7這種電氣化裝置數量較多的中大型豪華車。48V系統可以支援窗戶加熱和音響系統、以及電動壓縮機、電子水泵等附件在發動機停機時執行。
除了新的48v和澎湃動力的發動機，全新A7配備了的動態全輪轉向系統，新的電子底盤平臺（ECP） ，以及全新的空氣懸架。
前後軸的許多方面都是從頭開始研發的。標準的漸進式轉向系統結合動態全輪轉向，很好的平衡了敏捷性和舒適性之間的矛盾。透過前橋和後橋的主動轉向干預，轉向比在9.5：1和16.5：1之間變化。在低速行駛時，後輪它們與前輪旋轉方向相反，以便在停車或在城市交通中行駛時進一步提高大轎跑車的靈活性。這會使完全鎖定的轉彎半徑減少1.1米。在60公里/小時及以上時，後軸以相同方向轉向，以增加直線穩定性並便於換道。
運動差速器（Sport Differential）可進一步提高操控性。它主動分配後輪之間的驅動扭矩，補充了quattro全輪驅動。與動態全輪轉向，可控阻尼和自適應空氣懸架一樣，運動差速器整合在電子底盤平臺（ECP）的控制功能中。在這些系統緊密配合下，駕駛員可以在多種駕駛模式間自由切換，其舒適性和運動性之間的差異比以往的產品更明顯。
正所謂：少年獵得平原兔，馬後橫捎意氣歸。奧迪A7在產品定位上，更像是一款年少有為人士對自己成功的褒獎。相對A7的兩個兄弟A6和A8，全新奧迪A7的目標人群更加的“少年氣”。而對於這些更加年輕的消費者來說，只要擁有成功的造型設計和駕駛體驗，那麼產品就幾乎成功了百分之80%，而從我身邊這些A7車主的情況來看，全新A7也在越來越多的俘獲這些年輕少年們的心。