不同款式之間肯定是有區別的 CS75在外形、尺寸、配置、動力、空間等方面都是高於CS35兩個檔次的，是比較大氣、陽剛、時尚的SUV車型。價格也比CS35高些。但是物有所值的。不同款式之間肯定是有區別的 CS75在外形、尺寸、配置、動力、空間等方面都是高於CS35兩個檔次的，是比較大氣、陽剛、時尚的SUV車型。價格也比CS35高些。但是物有所值的。

放下姿態推出四驅版，這是CS75Plus應該有的樣子。

長安CS75Plus有兩大亮點：顏值和變速箱，然而這兩大亮點也敵不過沒有四驅帶來的不足，以價格作為切入點分析一下這臺車的競爭力。

CS75Plus指導價為12.79-15.59萬，動力提供1.5T和2.0T兩個選項，1.5T&6AT版與老款CS75相同，這一組合的動力水平相當一般，其競爭力只有高顏值這一點優勢，所以這一版本不再討論；剩下的2.0T版有一定優勢，首先為發動機最大功率達到171kw、峰值扭矩達到360N·m（1750-3500轉），其動力儲備在中國產2.0T發動機中至少能進前五但還進不了前三，前三名分別如下。

長城4C20系列E20CB-2.0T，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉）。

傳祺全新2.0T直噴增壓機，最大功率185kw、峰值扭矩390N·m（1750-4000轉）。

上汽20L4E系列2.0T發動機，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉）。

這三臺發動機很顯然比長安藍鯨2.0T動力儲備充足，技術方面也在一線水平，對標競品已經針對合資機頭；所以CS75Plus的2.0T發動機不算差但也談不到必須是首選，這臺車的主要優勢是發動機不差，重要的是發動機匹配了8AT手自一體變速箱。

中國產SUV因走向正向研發模式，各大車企都在發力溼式雙離合，雖然低速會略有換擋頓挫感但超高傳動效率能補償不足，所以消費級中國產SUV都在走效能流派，CS75反其道行之使用AT變速箱主打平順，對於不追求效能最大化的消費者而言仍有一定吸引力。

但是作為自主品牌探入輕奢級的SUV，可以效能一般但不應該沒有四輪驅動，SUV的四驅不單純為實現越野能力，而是透過智慧四驅為這種重心較高、操控極限很低但效能越來越強的車提高安全。

四驅平衡了車身前後重量減小了彎道橫向作用力大於後輪摩擦力的問題，後驅實現動力輸出能二次克服橫向作用力，在溼滑路面起步時四輪同時輸出動力能減小方向失控和車身側滑的機率，四驅對於SUV安全等級的提升價值高於實現越野。

所以在價格基數足夠大的前提下，15萬級的中國產SUV理應配備四驅系統，比如新款哈佛F7、老款吉利博越以及老款CS75等熱銷車，其次如免稅車型插電混動的宋ProDm更是使用了高級別的混動四驅系統；與這些車相比CS75Plus的製造成本並不更高，8AT變速箱不是高溢價的理由，尤其是隻有旗艦版才配備L2級自動駕駛配置，對於成本的控制長安汽車有些極端了。

總結：CS75Plus在效能沒有優勢的前提下，高顏值水平只是與競品相當，在審美逐漸出現疲勞的時代，這臺車需要更加全面，不升級【4X4】不看好這臺車。