新能源汽車普及現在已經是看得見摸得著的大趨勢，只是時間快慢的問題，預計中國在2040年前後能夠基本普及，屆時中國也將全面禁燃。

未來，燃油車之於汽車行業就如同機械錶之於手錶行業，成為一種奢侈品，駕駛燃油車將需要繳納高昂的燃油稅、環境稅、排放稅等。

能、現在國家已經開始提倡了、也已經開始慢慢實行、現在車企都已經開始研究了、有的已經出來了，比亞迪汽車早已經有新能源汽車、而且還不錯，買的人也不少，只是時間問題、以後路上都是新能源汽車了，都慢慢沒有燒油車了。現在都注重環境保護、相信在不久以後都會變的

人民群眾的獲得感和幸福指數不僅僅是精神上感受，而且更多的是物質財富的擁有，新能源車在未來一定會走進千家萬戶家庭，希望國家儘快出臺相關新能源國標標準，讓更多普通家庭和老年朋友都能方便出行代步，減少城市汙染降低噪音，讓天更藍水更清，老年人出行代步更開心。

新能源汽車普及是必然的，這只是一個時間問題，隨著全球日益嚴苛的環保法規，各國紛紛出臺新能源發展規劃，西方多國都制定了內燃機停售計劃，中國也實施了“雙積分”政策，新能源汽車儼然成為了未來汽車發展的趨勢，直到有一天完全取代傳統汽車，只不過，這需要時間，至少未來幾年還達不到這個水平。目前來看，我們國內新能源汽車市場的產品，主要分為以下幾類，插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動車（氫氣汽車），插電式混合價格略貴，而且也要依靠燃油，而燃料電池汽車極為少見，一般都出現在特種用車上，那麼就只有純電動汽車了。國內純電動汽車領域，還是魚目混雜的，要麼是一些低端產品，一般提到都會聯想到“老年代步車”，優點是價格便宜，缺點就非常多了，續航能力不足、質量低、售後得不到保障。還有一類產品，做的確實不錯，但是很難達到目前的資產階級消費水平，例如蔚來汽車的ES8，售價區間為44.8-54.8萬，參考目前補貼標準，最低版本的車型，即便補貼完，想要拿到手也需要支付40萬人民幣，這個售價顯然不大友好，畢竟中國目前消費水平，能消費40萬買臺車的還是在少數，如果以後的新能源都這個價，估計想普及難度非常大。

現在中國新能源汽車，急需要一款非常適合老百姓的產品，售價補貼前不超過20萬，補貼後的儘量控制在15，或者15萬以內的售價，續航工況下來至少要在350-400km，定位A+級以上的車型，這樣的話，老百姓還是能接受的，不過目前來看，國內還沒有一臺這樣的產品，唯一符合條件的，目前還沒有上市，最近關注度較高的新勢力造車企業“威馬汽車”，旗下的EX5就是這個定位，不過該車要在今年北京車展正式釋出。

最後，還有一項影響新能源汽車發展的要素，那就是充電設施的完善，純電汽車想要普及，充電樁必須要先普及，就如同現在的加油站，走到哪裡都能確保新能源汽車能充電，才是真正要做的事情，國家對這一點也非常重視，國家電網對外承諾，將在2018年年底，完成全國所有高速服務區，充電樁的鋪設工作，這也意味著，我們以後新能源汽車，在任何一個高速服務區，都會正常充電。

如果對汽車感興趣，請關注☞小米聊車☜

從國家層面講:國家鼓勵和引導車企開發純電動汽車，純電動汽車不汙染環境，從2018年4月1日開始，開始實施雙積分政策。所謂的雙積分政策就是:銷售燃油汽車數量的8%必須是純電動汽車或混合動力汽車，進行積分，積分不夠的企業將進行罰款處理。對車企來說，壓力還是比較大的。

在北京，天津，新能源汽車車牌不用搖號，可以直接上牌，可以說是相當方便。

在中國車企中，唯一積分夠用的是比亞迪，比亞迪70%的產品是純電動汽車，對雙積分政策毫無壓力，剩餘積分還可以進行銷售。比亞迪潛心研究純電動汽車技術十年，在中國SUV火爆的這十年，比亞迪一直不為所動，一直致力於純電動汽車技術開發，產品銷往各個國家，世界上除了特斯拉，就是比亞迪電動車技術最高，比亞迪終於迎來了純電動汽車的春天。努力沒有白費。

目前純電動汽車的缺點:

1.價格昂貴:特斯拉:77~150萬元，上汽榮威EI5:20~25萬元，比亞迪:20~30萬元。純電動汽車沒有20萬元以下的。

2.續航里程短:特斯拉續航里程:450公里，比亞迪，上汽榮威的產品續航里程在200~300公里，沒辦法跑長途，相當不方便。容易半路趴窩。目前只適合跑短途。

3.充電不方便，充電樁很少，充電時間長，就是快充也得30分鐘，有急事根本沒有時間等待。

4.維修費用高，所有零部件零度高，技術複雜，有問題後，會維修的技術人員很少，換零部件為主。

小米點評:純電動汽車是未來的發展趨勢，不可逆轉，也可以說是下一個風口。世界很多國家，日本，德國，已確定禁止使用傳統燃料汽車的時間。中國根據實際情況未來也會公佈，只是時間問題。個人意見，僅供參考。

國家目前提倡使用新能源汽車的步伐正在加快，出臺了一共有關新能源汽車共計32項鼓勵政策，其中，我們直接感受到如:“雙積分"、車企和購置補貼、上牌、取消對新能源車上路的單雙號規定等等，估計在近幾年中，製造新能源車的車企會大幅增加，車型會不斷更新，銷量也會大量增加。隨著中國原油儲備數量逐年減少，限制進口增加，環保形勢的嚴俊，逼迫大排量車型不斷減少，最後到被迫停產，這是新能源汽車大力發展，加快前進步伐的最好契機。

但問題是要想最終佔領汽車市場，新能源汽車必須解決兩大難題，才能和新能源汽車的製造和銷售同步發展。就是儘快解決新能源汽車的蓄電池技術問題和附屬設施的配套建設問題。

謝謝邀請，新能源電動汽車目前的普及力度就已經不小了，只是相對燃油車這個體量如此龐大的存在稍顯弱勢。發展是需要一個過程的，目前電動汽車在續航里程和充電效率問題方面都已經有了不小的進步，在政策的推行下充電樁也在大範圍普及建設，從這個角度來看新能源汽車的普及的必然的。

再從環保的角度來看，現在的傳統燃油車是無時無刻的在排放、而且就在我們身邊，帶來的環境汙染和遍佈各個角度，而新能源汽車本身是不會產生汙染的。使用的電能大部分目前雖然還是火電，不過現在國家只留下大型火電站，使用的粉狀噴射蒸汽輪機脫硫脫硝，在遠離城市的地方高空排放，對環境的汙染要遠比汽車內燃機小的多。

現在電能轉型也是在潛移默化的發展，從傳統方式發電轉向到光伏發電也是能源企業的必走之路。而電動車所使用的電池，在玩車汽車使用週期之後還可回收做為光伏儲能，在使用週期完成之後，按照環保部的要求報廢回收處理電池裡的金屬物質回收二次使用率也非常高，剩下的集中處理，對環境的汙染也小的多。

國家石油儲備捉襟見肘，受制於國際形勢，而且戰略石油儲備也僅夠數月之用，從這個角度來看推行汽車電氣化也是勢在必行的。

新能源汽車目前技術領先的國家是中國，以比亞迪汽車為領軍企業，能夠自產電機、電控、電池及新能源汽車整車，優秀的產品如比亞迪秦、唐，K9等等。

從這些角度看，新能源汽車未來是一定能得到普及的。個人看法，僅供參考。

首先能肯定的說新能源汽車未來必定會能得到普及。新能源是未來社會的發展方向，也是大勢所趨。隨著各國政策的引導和石油資源以及環境帶來的壓力，新能源汽車終將會取代傳統燃油車。隨著充電樁的普及和新能源汽車技術方面的成熟，新能源汽車的普及也已經是大勢所趨。

毋庸置疑，新能源汽車是未來的發展方向。

但是，我們應該瞭解什麼是新能源，什麼是新能源汽車。

百度詞條：新能源( NE）又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。

新能源汽車可以理解為不以燃油為驅動形式的非傳統能源汽車。

然而，我們所看到的景象卻是一窩蜂的上馬純電動汽車，好像新能源汽車就是純電動汽車一樣，除了傳統汽車廠商開展電動汽車業務之外，許多與汽車從不沾邊的企業或個人都在向這個方向靠攏。

這明顯背離了國家發展新能源汽車的初衷。而之所以有那麼多電動汽車企業跟風上市，主要原因還在於電動汽車的技術門檻太低，卻又能享受政府補貼。

在電池沒有取得革命性突破的情況下，電動汽車沒有未來。

而開發生物質能，比如用乙醇代替汽油，要比電池更有利於環境保護，更節約資源。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知。

普及=指遍佈，遍及於一般。

作為概念，推廣新能源汽車已經是耳能熟祥的名詞及國家政策。

作為實物，現在各種新能源汽車累積銷售已經200萬餘臺。

現在全國各種汽車綜合保有量2億多，新能源汽車已經接近1%; 各種汽車綜合銷量2700餘萬/2017年，新能源汽車佔2%強; 當達到3.5%左右時產能爆發同時市場認可度爆發，如此推算在2019年-2020年會有一個大的爆發，新能源汽車年產量150萬左右，總保有量將達到500萬輛以上。

1990-1995年度中國汽車年總產銷300萬左右，那時，我們就講汽車已經很普及啦！

按照這個標準(年產銷300萬)：2021年左右肯定可以實現，屆時總保有量也接近1000萬。

由此，可以回答題主，新能源汽車肯定會普及，普及的方向可以預測優先是城市物流+短線城際物流，城市公共交通，然後是家庭出行。