今年高速堵車多是事實，每一個遂道前都堵幾公里到十幾公里，原因是新手太多而且喜歡定速並排行駛，造成後方車輛長時間無法超車而扎堆行駛，這當中如果有一輛車緊急剎車必然會造成後方車輛追車事故。高速長時間佔用超車道並排行駛是最主要原因

本人感覺是新手司機太多、安全意識淡薄、駕車的里程短、經驗少、缺乏遇到突發情況的處置能力，取得駕照的門檻低，沒有真真正正的進行安全教育，不考慮在駕車時自己的任性可能會造成什麼樣的後果，還有就是怕超速扣分罰款，精力都用在尋找攝像頭和抓拍裝置上了。

1、限速不合理；2、隨意變道超車的多；3、新手多。希望進服務區前的長實線距離要統一，其次，跟車距離抓拍以警告為主。

也沒有明顯多吧。但發生車禍主要還是司機法規意識差、駕駛水平差、安全觀念差，比如隨意停車、倒車、隨意變道、疲勞駕駛等等。另外，交通標誌標線設定上也有問題，還有高速公路上討厭的攝像頭架子上的燈光。所以一定要眼觀六路、耳聽八方，謹慎駕駛。

新手多。有些年輕人開車喜歡刺激，開狂車。開汽車沒五年駕齡以上別說自己是老司機。司機除了熟悉開車更要懂得判斷路況，什麼情況可以快，什麼情況要留神，對什麼事情留神。

車輛越來越多(新手司機也多)，路面(車道)未隨之增加；有些開了兩年車的司機吊兒郎當(一路狂飆，隨意超車)，車速普遍降低點，車禍才會減少，車速過高導致車輛危急時不受控，不出車禍才怪呢？

一些司機安全意識淡薄，轉彎變道不打轉向燈，不觀察周邊環境，對前後車距離、車速缺乏提前預判，有的開個所謂的豪車優越感爆棚，見車就超，不能容忍別的車超過他，結果偏離了方向，開上了黃泉路。

1、車多

2、新手多

3、自以為是（精緻利己主義）的越來越多，老司機要抑制路怒。

4、免費就是針對中國貧民的一劑藥，我再窮，也不去蹭路費的便宜了。

駕照是花錢買的！車是老爹買的！駕駛里程太少！沒有經歷過交通事故的血的教訓！路上車太多！新手太多！各種探頭太多！限速路段太複雜……

學駕照前要進行心理考核，有的人是不能駕車的，心理素質太差，有的是性格太壞，所以學習前必須進行測試才能學，另外上高速時間延長而且必須延長

駕駛員疲勞駕駛、超速行駛、行車縱向間距不夠、違章變更車道、違章超車、違章倒車、違章停車、違章掉頭、違章裝載、採取措施不當和機動車機件故障是造成事故等等都是造成車禍的原因，至於說今年為什麼多，只是一個比例問題，那是因為現在的司機多了，就比如10000個司機會出現一次車禍，以前有100W個司機，就是100起車禍，現在1000W個司機，就是1000起，所以沒有什麼好驚訝的

一句話，就是亂來的司機太多了，跑龜速的是主要原因，還不走最右邊，逼著別人頻繁變道，超車。只要都勻速跑，就沒那麼多事故，也不會那麼堵。

事故那麼多，因為有那麼一群人存在:1快車道80的，甚至還有60的，這類人就是移動路障。2，大巴車（對，專指大巴車），120的速度，這麼個龐然大物120，什麼概念，稍微的轉彎感覺傾斜度都很大，更何況有120直接變道的。。。還有一群人，鬥氣開的。。。。今天早上看到另一群人，霧天，算中等霧天，前方100米左右，還下小雨，可是有那麼一類人，竟然不開車燈的，什麼都沒有開，更別說霧燈了，遇到幾個開了近光燈，但是沒有開霧燈的，這些人真的連汽車的燈光使用都不知道，當然也有那麼一群人，打下雨，大一點就開啟雙閃開的，什麼亂七八糟都有，夜間跟車開遠光燈閃人的也有。。。。

不熟悉高速路的規則就上高速當然出事多啦，它們還以為好像在國道，省道行駛一樣，高速路過了出口就不可以倒車的，它們就放慢速度憂豫不決停車或變車道不出懸假的，上兩個星期五在從莞惠廣高分叉口有個司機不知道車壞了還是其他原因站在叉口揚手叫車，我想這個是白痴不知道高速路不可以這樣做的嗎無高速路求助電話嗎？這樣情況不出事嗎，我一不會駕車人都知道啦，何放有駕照的人。

什麼牛鬼蛇神都上高速，各種急剎。一百二好好的忽然就敢剎車到停，這不就是奔著殺人去的嗎？至於保持車距，在繁忙時段根本不可能，你距離一拉開立馬有人插進來，你再退還有人超，等速度降到一定程度，你猜有沒有人敢撞你。撞完一會兒就是擁堵幾十公里，後車透過要幾個小時。初六回合肥從徐州開始堵車，一路十幾處追尾，每處至少堵半小時。最誇張一處要堵五個小時其實就是兩個二貨追尾。

說一干條“理由”，道一萬條“原因”。最“基本”的“根本”是高速有很多設定不“合理”，沒有佔在駕駛員的角度進行“人性”“細微”化設計！舉一例，在高速上，各種“標識”、“標牌”、“警告”等等…齊全，可是，高速行駛，駕駛員需要“眼晴”需要收集的“資訊”眾多，有高速的車輛“資訊”，車內的人員等等…眾多因素，從要“分析”到大腦“判斷”在到作出“決定”，是需要一定時間作出反映的，還跟駕駛經驗、駕齡、男女、年輕年老、車多車少、天氣、地理等等…因素有關！造成反應時間長短不一。加之駕駛員素質。如何提高駕駛員方便、直觀、可靠、快速收集“眾多”“標牌”“資訊”，避免遺露和反應不及時，造成“事故”。可否開發一種資訊反映系統，提高駕駛員的目測、反應時間，減少“事故”發生機率！方法：可在每個標牌上增低功率的發射系統，（底功耗的電源更好解決）！汽車增加一接收系統，仿飛機屏投，（投屏功能就可有多選擇）不就解決因各種“資訊”眾多而造成反應不及時的事故隱患嗎，雖不能解決“事故”根本原因，但可大大減少交通“事故”的發生。而且這還是一樁大的汽車配件“生意”喔！以上設想，如增加周邊功能的延伸，那就有更多的實用、安全應用了！！！！

上面這張圖，高速開車過後，各位能看清多少？又能記住多少？而且，這種“資訊”在高速公路上眾多，也是不需要、也沒有必要記住，“重要”的是在“一定”的“時間”內駕駛員能時刻能注意、提醒到這個“資訊”的“存在”和它裡面駕駛員所要“關注”的和“需要”的“資訊”內容，這才能使這個“標牌”的提示“內容”真正發揮了它的最大作用！！！！！

筆直的良好高速路，限速100貨車90速度差近，扎堆情況下提速超車，結果監控攝像頭在眼前。追尾時有發生。交規不敢違啊。

現在的汽車普及率太高了，如果在道路管理不改變的情況下，車越多安全隱患也就越多。尤其是現在很多都是新手司機，從封閉的學習環境考完駕照就敢直接上路行駛，存在很多的違規操作。其實在駕駛學習和上路行駛完全是兩個概念，駕校學的是規範操作技能，但是在現實道路中會遇到各種各樣的情況，有些時候根本無法及時應對，總之缺乏真正意義上的實踐經驗。

道路中安裝的各種攝像頭，超速的、不繫安全帶、變道、限號等等，本來的作用是預防與管理的作用，但是有些司機把所有注意力都放在了躲避這些攝像頭上，缺乏對實際路面的注意力，導致注意力不集中。現在的汽車越來越智慧化，出門都依靠導航，一邊駕駛車輛一邊還需要盯著導航螢幕，從駕駛汽車的角度講，有點矛盾。看導航不安全，不看導航找不到路，有點難啊！

攝像頭的作用不得不說可以抑制事故的發生，但是過渡的安裝，還是有一定的安全隱患。有些人的車速有沒有攝像頭都是一樣的，都比較自律，從根本上可以認識到超速的危險。但是對於有些人不起任何作用，該快的還是要快，只是造成了行駛速度較大的落差，這種速度的落差會給其他車帶來很大的危險。攝像頭還是需要合理的安裝，過度的安裝並不能從根本制止違規行為。

現在的生活壓力普遍都比較大，車輛使用也比較頻繁，疲勞駕駛也普遍增加，很多國家對於疲勞駕駛有著明確的處罰與規定，我們國家在這方面的管理辦法目前還比較缺失，可以說，把汽車違規的事情都交給了攝像頭，缺乏現實版的教育與管理。

並不是今年高速公路車禍多，而是現在資訊更加發達，獲取資訊的渠道多，才會有這樣的感覺。

為什麼高速公路車禍多？

首先是高速公路的規劃，標牌，限速不合理導致的。前幾天清明小長假，幾起事故都出在隧道口。隧道限速是對的，因為人的眼睛從明亮的地方進入黑暗的地方，會有一個適應過程，但是能否不要限那麼低？正常行駛120，突然降速到80，是很容易發生追尾事故的，就好比大廣高速東方山隧道，越限速車禍越多。

出口挨的太近，標牌字型小，顏色不突出，攝像頭太多，波浪形限速，也會造成事故。

其次就是駕駛員的個人原因。駕駛員門檻太低，幾個月的培訓就能上路，上了高速就緊張，車速太快掌控不了，只能龜速行駛，高速上要關注的資訊太多，處理不過來。

當然了，不單是新手，老司機也一樣，總有一些人奉行開慢點的原則，殊不知高速上越慢越容易出事。更有開車玩手機的，疲勞駕駛的，把公路當自己家門口隨意來回切換的，遇到攝像頭就踩剎車，寧剎錯不放過的，我見過太多在ETC龍門架前踩剎車的，ETC不測速，不測速！

還有就是帶情緒上路的，也就是路怒症。遇到別人無意別了一下，非要找回場子，總認為路上的車該讓著我，不讓就是跟我過不去。

高速行駛，120的車速，你的車就是一輛坦克，撞擊之下也會支離破碎，所以，生命至上，謹慎駕駛，不超速，不龜速，不急剎，不鬥氣，錯過出口不隨意變道，才能共創良好的交通出行環境。

一是：多數貨車都是一個人駕駛，因為成本原因，所以導致疲勞，二是：一邊開車一邊玩手機的大有人在，三是：機動車保有量太大！