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  • 1 # gsesk30802

    汽車發動機都是多缸發動機,常見的轎車發動機是4缸和6缸。多缸發動機由若干個相同的氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸。4衝程發動機一個工作迴圈曲軸轉兩圈,即720度。為了保持工作平衡,各缸點火間隔角要求都相等,4缸各缸點火間隔角為180度,6缸為120度。 多缸發動機各缸作功都有一個順序,稱為發動機的點火順序。點火順序取決於發動機的結構、曲軸的設計和曲軸負荷等因素。這裡有兩處提及曲軸,實際上發動機的平穩性很大程度決定於曲軸,曲軸旋轉質量的不均勻而產的離心的慣性力,會使發動機振動。所以,曲軸曲拐(軸頸及它兩端的曲柄)要儘可能對稱均勻,連續作功的兩缸相隔儘量遠些,V型發動機左右兩排氣缸儘量交替作功等。因此,發動機就必須要有一個能夠平衡曲軸運轉的點火順序。 直列式4缸發動機的點火順序是:1-4-2-3或1-3-4-2; 直列式5缸發劫機的點火順序是:1-2-4-5-3 直列式6缸發動機的點火順序是:1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5; V型6缸發動機,首先要弄清楚氣缸順序,因為V型發動機氣缸序號的排列方法是不統一的。一般而言,人坐在駕駛室內,如果氣缸順序是右邊自前往後為:1、3、5,左邊自前往後為2、4、6。點火順序一般是:1-4-5-2-3-6。如果右邊自前往後為:2、4、6,左邊自前往後為1、3、5。點順次序一般是:1-6-5-4-3-2。 轎車發動機氣缸排列常見有直列式和V型排列。直列式發動機各缸排列成一排,各氣缸呈直立狀,排列在一個機體上共用一根曲軸和一個缸蓋。直列式發動機結構相對簡單,易於製造和維修。但由於氣缸直立使汽車前部比較高,影響轎車的空氣動力學設計,因而直列式發動機多用於4缸等小型發動機,防止尺寸過大。 V型發動機的氣缸分兩排排列,兩排氣缸夾角60度-90度,呈現V型而得名。兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸,各用一個缸蓋(即有兩個缸蓋)。V型發動機的優點是高度比直列式小,汽車前部可以做得低一些,改善轎車的空氣動力學性質,同時縮短了發動機的長度,縮短了曲軸長度,不但減少了發動機的佔用空間,使得發動機緊湊化,還可以減少發動機的扭轉振動,令發動機運轉更加平穩。當然構造相對複雜,零件增加,成本增大。現在V型發動機主要用於6缸及6缸以上發動機

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