加快換擋時間——唯一能減少轉速下滑方式，但仍做不到保持。
變速箱換擋時必然會出現轉速的下滑，以手動擋汽車為例，在換擋時首先要踩下離合器踏板，之後掛入檔位再鬆開踏板，離合器踏板的一踩一鬆是兩個狀態。
踩下踏板是抬起離合器壓盤，使離合器與發動機飛輪斷開連線，此時車輛失去動力發動機失去執行負荷；發動機在無負荷狀態下會自動回落到怠速轉速，以最低的進氣量和噴油量維持發動機不熄火運轉，這是節油設定。
鬆開踏板是釋放抬起壓盤結構的過程，鬆開後壓盤會將離合器緊緊壓在飛輪上，此時發動機產生了很大的執行負荷；想要讓車輛不熄火則需要駕駛人踩下油門，以提供轉速的方式提升整體輸出功率實現車輛的正常加速。
由上所述應可以理解換擋過程中轉速為什麼會回落了，說白了就是發動機的節油設定；所以汽車在換擋時發動機必然會出現轉速下滑，想要減少下滑的程度則要提高換擋的速度，速度越快則留給發動機回落的時間更短，轉速也就能更合理的控制了。手動擋降低迴落轉速只能依靠駕駛技術提升，自動擋按照型別和製造技術水平區分。
民用車使用的換擋速度最快的變速箱是DCT雙離合，其結構特點是依靠兩組離合器控制兩根輸出軸，每根軸上分別佈局1/3/5/7和2/4/6前進擋；在換擋時兩組離合器會同時半聯動，在分離某奇數擋的瞬間會同時結合偶數擋，幾乎同步的換擋方式能夠大大提升效率，換擋可以做到毫米級、轉速回落的程度極低。
其次是AT自動變速箱，這種變速箱完全依靠製造技術決定換擋效率高低，普通代步車使用的AT只能說一般，但還是普遍比手動擋汽車的換擋速度快，轉速回落很小；部分超高階轎跑車使用AT變速箱換擋速度極快，而且比較多的檔位讓每個齒輪比的落差更小，換擋綿密平順且換擋速度很快。
最差的是AMT機械自動變速箱，這種變速箱的本質是手動變速箱，透過電動機替代人工控制的離合器與換擋結構實現自動化。AMT的換擋主要依靠節氣門開度決定，換擋邏輯比較混亂，電機控制換擋的速度也比較慢，所以AMT的換擋速度比MT手動還不如，換擋轉速回落較大會造成比較明顯的頓挫感。
說明：能做到不降轉速換擋的變速箱是存在的，那就是和AMT同級的CVT無級變速箱，這種變速箱的換擋結構是兩組液壓錐形輪夾一條鋼帶，利用錐輪夾角的變化實現鋼帶角度的變化；在設定好的齒比寬度內帶輪鋼帶是線上性的變化傳動比，也就是說CVT有無數個檔位，那麼升檔也就會非常綿密且沒有轉速下滑。
不過依靠金屬摩擦力傳動的CVT總會存在磨損，使用十幾萬公里開始出現鋼帶磨損打滑，之後動力變差油耗升高直到嚴重打滑報廢，更換總成的成本真不低；而且在用車過程中只要環境溫度過低，在啟動後還需要原地熱車加熱變速箱油才能正常換擋，這是CVT汽車冬季用車油耗很高的原因，因為原地熱車會以正常油耗2倍左右加濃噴油，用車體驗也很糟糕。
簡單總結：想要超高換擋速度就選擇溼式雙離合，手動擋就去練技術，AT變速箱不用管這麼多（隨性一些），其他型別只有適應了。
加快換擋時間——唯一能減少轉速下滑方式，但仍做不到保持。
變速箱換擋時必然會出現轉速的下滑，以手動擋汽車為例，在換擋時首先要踩下離合器踏板，之後掛入檔位再鬆開踏板，離合器踏板的一踩一鬆是兩個狀態。
踩下踏板是抬起離合器壓盤，使離合器與發動機飛輪斷開連線，此時車輛失去動力發動機失去執行負荷；發動機在無負荷狀態下會自動回落到怠速轉速，以最低的進氣量和噴油量維持發動機不熄火運轉，這是節油設定。
鬆開踏板是釋放抬起壓盤結構的過程，鬆開後壓盤會將離合器緊緊壓在飛輪上，此時發動機產生了很大的執行負荷；想要讓車輛不熄火則需要駕駛人踩下油門，以提供轉速的方式提升整體輸出功率實現車輛的正常加速。
由上所述應可以理解換擋過程中轉速為什麼會回落了，說白了就是發動機的節油設定；所以汽車在換擋時發動機必然會出現轉速下滑，想要減少下滑的程度則要提高換擋的速度，速度越快則留給發動機回落的時間更短，轉速也就能更合理的控制了。手動擋降低迴落轉速只能依靠駕駛技術提升，自動擋按照型別和製造技術水平區分。
民用車使用的換擋速度最快的變速箱是DCT雙離合，其結構特點是依靠兩組離合器控制兩根輸出軸，每根軸上分別佈局1/3/5/7和2/4/6前進擋；在換擋時兩組離合器會同時半聯動，在分離某奇數擋的瞬間會同時結合偶數擋，幾乎同步的換擋方式能夠大大提升效率，換擋可以做到毫米級、轉速回落的程度極低。
其次是AT自動變速箱，這種變速箱完全依靠製造技術決定換擋效率高低，普通代步車使用的AT只能說一般，但還是普遍比手動擋汽車的換擋速度快，轉速回落很小；部分超高階轎跑車使用AT變速箱換擋速度極快，而且比較多的檔位讓每個齒輪比的落差更小，換擋綿密平順且換擋速度很快。
最差的是AMT機械自動變速箱，這種變速箱的本質是手動變速箱，透過電動機替代人工控制的離合器與換擋結構實現自動化。AMT的換擋主要依靠節氣門開度決定，換擋邏輯比較混亂，電機控制換擋的速度也比較慢，所以AMT的換擋速度比MT手動還不如，換擋轉速回落較大會造成比較明顯的頓挫感。
說明：能做到不降轉速換擋的變速箱是存在的，那就是和AMT同級的CVT無級變速箱，這種變速箱的換擋結構是兩組液壓錐形輪夾一條鋼帶，利用錐輪夾角的變化實現鋼帶角度的變化；在設定好的齒比寬度內帶輪鋼帶是線上性的變化傳動比，也就是說CVT有無數個檔位，那麼升檔也就會非常綿密且沒有轉速下滑。
不過依靠金屬摩擦力傳動的CVT總會存在磨損，使用十幾萬公里開始出現鋼帶磨損打滑，之後動力變差油耗升高直到嚴重打滑報廢，更換總成的成本真不低；而且在用車過程中只要環境溫度過低，在啟動後還需要原地熱車加熱變速箱油才能正常換擋，這是CVT汽車冬季用車油耗很高的原因，因為原地熱車會以正常油耗2倍左右加濃噴油，用車體驗也很糟糕。
簡單總結：想要超高換擋速度就選擇溼式雙離合，手動擋就去練技術，AT變速箱不用管這麼多（隨性一些），其他型別只有適應了。