新款車型在外觀和內飾上做了一些變化，相較於現款顯得精緻，更加符合當下消費者的審美！

而在北京車展見到的實車，在減震器方面或有所調整；具體的還是等到大量的實車鋪貨，一睹芳容。

在動力方面依舊現款的動力總成；

北汽bj40 plus是一款非承載式車身越野車，你看上了這一款車是對越野能力有一定需求，同時要求價效比。2.0T和2.3T發動機也完全夠用，變速箱有5AT或6AT可以夠你選擇，內飾迎合現在的時代潮流穎欣時尚，北汽因為有北奔，可以從中看到一點賓士的影子，看已購車主口碑：底盤高，過坑輕鬆，空間也可以，動力夠用！同時不好的：天窗漏水，有異響（中國產賓士通病）！油耗10-12左右看你駕駛習慣！底盤方面：前懸架的彈簧也迴歸到了傳統的螺旋彈簧形式，相比現款車型來說不僅舒適性有了明顯的提升，後期改裝的空間也更大，對於喜歡BJ40又嫌它改裝空間太小的人來說，中期改款的車型可謂是一個驚喜。值得推薦購買，小毛病可能會有，4S和廠家也會有一套讓你滿意的解決方案！

這個車開起來動力還可以 外觀漂亮 新款內飾也不錯 其他都是缺點啦 油耗13左右 .各種噪音，它的車頂 夏天比較燙 駕駛質感會挺差的Wrangler駕駛質感也很差 優缺點自己決定吧

如果喜歡越野，又是一個有個性，不隨大流的人，選擇北汽的這款車，是非常好的。畢竟，北汽的銷量雖然不好，但產品質量控制的水平，那是非常高的。畢竟旗下有暢銷的現代，和代表汽車製造最高水平的賓士。尤其是賓士的技術，在北汽是被吸收的最多的。所以，喜歡的話，就買吧！！！

結論在前，北汽BJ40 PLUS越野+舒適能力都有不錯的表現。

前不久，筆者有幸受邀參加了北京汽車組織的“世界盃探享之旅”。活動過程中，筆者駕駛一輛北汽BJ40 PLUS車型，隨車隊從滿洲里出發，歷經1600公里的繁雜路況，一路駛向西北，途徑赤塔、烏蘭德蘭、貝加爾斯克等地，征服高速、山路、草原、砂石路等路況，與產品進行了長達一週的親密接觸。

值得注意的是，在親密接觸的過程中，筆者一方面體驗到BJ40 PLUS車型的實力表現，包括極致的越野能力和內外飾及科技感升級後帶來的舒適性提升；另一方面則更深刻的理解到一臺越野車對於生活的改變，多路況能力帶來的不僅僅是所走就走的執行力，更多是隨時出發的希望和勇氣。從這個角度說，越野車提供了多一種可能性，是大於SUV的。

希望透過這篇文章，聊一聊駕駛北汽BJ40 PLUS穿山越嶺的產品體驗和心裡體驗。

提到越野車，很多人的首先對應的是硬漢形象。這裡既有褒義也有貶義，褒義在於硬朗外觀，越野能力等；貶義則在於粗糙和不修邊幅的細節。在上一代北汽的越野產品中，這種感覺一定程度的存在，但在BJ40 PLUS車型上，這種印象被徹底消除了，誰說硬漢不能玩細膩。

從外觀設計來說，BJ40 PLUS車型依舊保持了越野車該有的硬朗風格，方方正正，車身長寬高分別為4645mm、1925mm、1871mm，軸距為2745mm，整體直觀感受上，霸道的氣勢與JeepWrangler、賓士大G等絲毫不差。

在自駕的過程中，車隊一路被各種關注和求合影，也印證了該車的外觀設計之成功。值得注意的是，這一代產品的外拐相比此前也有小幅變化，配置增加，例如全系標配LED遠近光燈，並增加了LED日間行車燈的設計，提升整車質感。

相比外觀而言，進入車內後，BJ40 PLUS車型的變化更為明顯，總結來看包括兩個最主要的方面：第一是質感的大幅升級；第二是科技感的整體提升。

首先說質感，包括中控大面積軟性皮質包覆，座椅的皮質和做工細膩程度、高檔滌綸長絲縫線裝飾，這些細節都是過去越野車型所忽略的。無疑，在使用者對於產品的需求已經全方面提升的當下，內飾質感的升級，是BJ40 PLUS車型做出的一個重要改變。

再來談科技，BJ40 PLUS車型採用了全液晶的儀表盤，並且將中控屏升級為10寸。值得注意的是，該車調整了中控臺的佈局方式，減少了機械旋鈕按鍵的數量，觸控控制更符合目前智慧化大潮下的人機互動新方式。

在筆者看來，內飾的質感和整車的科技感整體提升，為BJ40 PLUS車型提供了一個將越野和舒適有機結合的基礎，二者相互交融，使得產品的功能不再單一，也開闢了全新的“越野+舒適”細分市場，這是BJ40 PLUS車型為使用者帶來的最大價值。

當然，之所以說BJ40 PLUS車型開闢了全新的“越野+舒適”細分市場，除了內飾和科技的升級外，更重要的是體現在駕駛和乘坐的體驗上。

首先說越野。此次旅程中，一段印象很深的路是從赤塔到烏蘭德蘭，這段路況十分糟糕：不僅有很長距離的非鋪裝路面，還有不少路段正在維修。佈滿大顆粒碎石的路面，對於一般的轎車和城市SUV來說，車速稍微快一些就容易打滑，且顛簸難耐。

不過，BJ40 PLUS在這種路上“跑起來”，絲毫不是問題。包括分時四驅、非承載式車身以及螺旋彈簧前懸架，很好地吸收了路面的震動，帶來極致的駕駛體驗，即使再艱難的路況，也能帶來舒適的駕控感受。正如北汽此前說的那句，所有的馬路牙子在BJ40 PLUS面前都不是事兒，這點確實如此。

不過，此前北汽的越野車型曾在一定程度上被指出在鋪裝路面上的舒適性不夠。為了解決這一問題，BJ40 PLUS車型首先在配置上做了文章。

例如更換懸架部件，前懸升級為雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，增加對震動的過濾，減震器移至縱梁外側，使用更寬的輪胎等等。值得注意的是，BJ40 PLUS車型的轉向系統為提升精準性，由迴圈球式換裝為齒輪齒條式。

此外，在後排乘客的頭部上方，該車還增加了軟包結構，座椅方面，主駕駛擁有14項，副駕駛擁有8項的調節，輔以加熱功能，長途自駕的疲憊感被減弱。

有意思的是，由於車載系統集車載WIFI、雲服務、線上娛樂、智慧語音等功能為一體，車內使用者想要掃除旅途的疲憊，只需說出想聽的曲目名稱，便可有音樂環繞。

總體而言，在親密接觸一週，最終到達貝加爾湖的過程中，BJ40 PLUS車型很好的展現了其越野+舒適的雙重能力表現。

建議：No！！！

此車價格貴耗油高，

不值得我去掏腰包，

我只是購車去代步，

並非上山打野兔...

垃圾電子限滑，沒有差速鎖，除了底盤高點都趕不上城市SUV的透過性，油耗也高，最尷尬的是遇到了Wrangler很沒面子，你為你永遠都是山貨，北汽的品控和眾泰是哥倆。我把缺點說了你衡量下你看到的優點，自己做決定吧

先說結論，新款BJ40 Plus的價效比並不高，因此並不值得入手。接下來簡單說一下BJ40 Plus令人詬病的幾個點。

第一，做工比較粗糙。車身各種接縫較大，並且寬窄不均，車頭兩邊的接縫寬的地方甚至可以伸進去一根手指，這鈑金做工不禁令人擔憂。內飾同樣做到不夠用心，線條彎彎曲曲，像是從小作坊出來的。

第二，動力表現不足。作為一款越野車，動力自然也是消費者最為看重的，BJ40 Plus的發動機仍然沿用了老款的發動機，很多車主吐槽發動機起步太肉，懸掛調教的不夠好，過減速帶能夠“震出血”；還有車主表示動力太弱，市區內超車基本別想，很多時候自己速度還沒起來，別人一腳油門踩上去已經開走了。

第三，油耗偏高。如果動力足夠強勁也就罷了，只是在動力如此羸弱的情況下，BJ40 Plus的油耗還能夠達到15L/100km甚至更高，燃油經濟性不言而喻。

除此之外，BJ40 Plus還有著濃濃的山寨氣息，外觀借鑑Wrangler不說，內飾還有著賓士的影子。而且其標榜越野性，卻全系沒有配備越野車非常實用的差速鎖，也令一些看重其越野功能的消費者感到失望。

整車風格所謂“硬派”…但事實是前“圓”後“方”…二不誇五～借鑑Wrangler看看你家老師JEEP整車風格什麼樣！照抄都抄不好～差評！最讓人詬病的是整車美感全毀在噁心的前臉中網設計上…設計師“小學美術”沒畢業就出來混了…不懂硬派越野別糟蹋車！BJ40和BJ80全毀容前臉設計上…叫好不叫做…手裡握著212這張“王牌”不加以昇華改進～經典車型“切諾基”～都被這個不思進取的北京汽車丟了…北汽=“背棄”扶不起的阿斗而已～泱泱國企全國第一個合資車企！拿得出像樣的發動機嗎？丟不丟人？只會造車殼……

本來就是一款20來萬的車，你們還非拿這個和Wrangler比，還要求CIVIC一樣打雞血的動力？百公里7個油才滿意？還要求差速鎖，差你老木木啊，二十萬的價格，給你四驅，非承載車身，我覺得物有所值，總比合資車給的實惠，越野車麼，12.3個油正常，我開2.4的crv平時城市裡11.2個，高速8.5個呢

買來家用不合適，拿來玩又太軟了。北汽就是一個不張進的東西，但是騙取專項資金有一套

不在乎油耗的話這車可以玩，雖然多少會有點小瑕疵，但是它帥氣的外表足矣彌補它的缺陷。

北汽驢糞蛋子外面光，中看不中用，有愧越野世家

新款2019plus柴油版BJ40確實不應該省掉差速鎖，至少後橋差速鎖應該有，否則還叫什麼硬派越野車

我是天天開女兒的40P，感覺這車開著有精神。比我的大漢強，上路一看車就知是個糟老頭在開

值，很男人(霸氣)、很越野。