謝邀請，其實在我們看到八代CAMRY（下稱CAMRY）的時候，包括我在內就有很多人提出，未來一定會有一大群人在CAMRY和ATENZA之間糾結，後者一直被小撥粉絲推崇備至，前者則是換代後主打顏值和操控。根據題主的預算和要求，我們來看看到底孰強孰弱？不過先說答案，我推薦CAMRY！

第一ATENZA藍天至尊版V.S.CAMRY2.5S鋒尚版

根據你的預算，你應該把ATENZA藍天至尊版和CAMRY2.5S鋒尚版列為備選，這是個不錯的選擇，倆車都是各自系列裡價效比較高的。這裡要提到CAMRY我幫你選得是運動版外觀，它只有兩個版本，低配是2.0L動力，你的預算當然上高配了。

可以看到，雖然ATENZA的定價略高，但是市場有一定優惠，對比之下全款參考價倆車基本一致，購車成本沒什麼差別，那用車成本呢？差距大麼？大！

第二用車成本CAMRY更低，空間CAMRY更大

八代CAMRY的詳細保養資訊還沒全出來，但是和舊款肯定差不多，同排量的發動機，雖然技術更先進了，可是豐田的保養我從來都是放心的，不怎麼花錢，例如它小保算上必要成本在500元以內，而ATENZA就要到600了，雖然看上去一次差距不大，可是時間長了，5000公里來一次，到了6萬那差距就很大了。而且，故障率上來講，豐田口碑也要好過馬自達，故障率低意味著節省更多時間金錢成本。

再來我就想聊聊ATENZA的硬傷，那就是空間。當然，馬自達和粉絲們不覺得這是硬傷，可是對絕大多數中國家庭來說，這是個問題，因為我們總要拉個朋友出去，帶上家人走走，ATENZA的後排真心不行，175的人覺得憋屈，我183，簡直是折磨。

CAMRY不同了，雖然沒有AccordMagotan那麼誇張，可我們都知道，幾乎沒人會抱怨凱美如的空間，因為是很夠用的。再加上八代CAMRY重心降低，樣子變漂亮，可是後排空間還是表現不錯，這很讓人吃驚，豐田在這點上還是有自己的堅持的，不會為了過於追求操控，而放棄日常使用的便利性。

第三動力操控，ATENZA是衝勁足，CAMRY是遊刃有餘

最重要的最後講，那就是動力操控，倆車都是2.5L自吸發動機，ATENZA匹配的是6AT，CAMRY匹配的是8AT，複雜的技術不說了，就匹配結果來看，CAMRY的更順，ATENZA更有衝勁。

扭矩差不多，CAMRY多了17馬力，但是起步加速還是ATENZA比較猛，可是我個人更欣賞CAMRY的動力調校，大腳油門也有一定推背感，可是沒有那種把你從二樓扔下去的撞擊感，而是很順滑的一個攀升過程，會有一種不知不覺就變得很快的特別感受。我不知道你追求什麼加速感受，我個人更欣賞CAMRY的順滑。

再來，ATENZA的多連桿後懸和CAMRY的雙叉臂有什麼區別？前者調的非常硬，你坐ATENZA後座時間一長就很鬱悶，顛的屁股受不了，我是絕對不捨得讓父母在後邊坐的。CAMRY不同，雙叉臂的高階在於既能提升操控穩定性，又在調校上兼顧了舒適。

最後的最後，用一個東西概括CAMRY這臺2.5L發動機的牛逼之處，馬自達不是老宣傳自己發動機厲害麼，CAMRY同樣排量的發動機油耗只要6L/100km，比ATENZA的6.9L/100km低了近1L。（by大鵬）

ATENZA屬於典型的叫好不叫座車型，創馳藍天技術比較成熟，操控較好，目前終端銷售價格美麗，價效比較高；全新CAMRY新上市不久，走了年輕運動路線，操控較好，但價格目前暫無優惠，目前身陷泥漿門事件，整體還有待市場檢驗，目前選擇的話建議ATENZA

兩款都是日系車實力強勢中級車，一個是馬自達，價格一直居高不下，雖然一直銷量不是很強勢，但是憑藉其牛哄哄的創天藍馳技術，一直很個性的存在。而CAMRY則是更新換代多次，一直很給力。

定位上兩款都是中型車，尺寸上ATENZA4.87車長2.83軸距，CAMRY4.88車長2.82軸距，資料上差不多，不過實際空間表現上CAMRY會強不少。

動力系統方面，ATENZA提供2.0L配6擋手自一體變速箱，最大馬力158，CAMRY提供2.0L自然吸氣發動機匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力167，CAMRY強不少，不過同樣是起步，CAMRY會貴不少。

配置方面，兩者彼此彼此，總的開說，兩者都不錯，不過空間上CAMRY會更佔優勢，如果你不在意空間的話，ATENZA操控會讓你很爽，而CAMRY綜合來說價效比也是可以，可以去看本地4S誰給的便宜買哪個吧。

如果只在兩臺車中間進行選擇，存粹為了運動 ATENZA，為了家用（舒適性、保養以及後期的保值率等）CAMRY。 至於外觀真的是見仁見智了。

考慮真正的運動，就ATENZA，如果運動家用，就CAMRY，新款CAMRY是往運動方向做了，但是隻是表面的運動實際上內心本質還是不太運動的，ATENZA是兼顧普通家用的同時又喜歡運動激烈駕駛的人的一款車型！

簡單粗暴有效的說，圖舒服就買CAMRY，圖運動就ATENZA。

說後排的都是裝X的雲評測車神。

CAMRY後排那個大鼓包也影響乘坐。

老闆豐田章男喜愛運動，豐田的年輕化就停不下來。雖然各路大叔看著不順眼，但是架不住罵得越狠，銷量越挺拔。CAMRY的2.0L的話，動力肯定是幹不贏馬自達ATENZA。而且豐田調教偏向舒適性。這輛車運動版也運動不起來。我為這句話負責。再說明確點，你玩遊戲買了一身好看的時裝。一看裝備還是生活玩家。出城就被虐。全系無優惠，提車部分地區要排隊。沒加價提車就不錯了，這車的優勢就是好看舒適耐用。

一汽馬自達目前除了ATENZA就是CX-4。雖然定位小眾，但是每月的銷量美滋滋啊，能吃上肉了。ATENZA最牛的地方就在於創馳藍天發動機和變速箱。上面那個CAMRY的東家三顧茅廬找馬自達換的技術。所以說：CAMRY可以理解為一個舒適化的ATENZA。ATENZA的優勢在於線性的剎車調教，聰明的變速箱，2.5L的動力很夠用。運動化調教也能讓大家更好的體驗下駕馭樂趣。而且創馳藍天油耗也不錯啊。

既然後排都差不多，如果不是太需要後排頭部空間。那就馬自達吧，預算有限。我記得頭文字D的高橋涼介在劇場版說：在最美好的年紀做最美好事情。那就運動一些，別等上歲數了才想起駕馭樂趣。現在這年頭2.5L自吸都快少了，還是運動調教。想想一堆車都上三缸機了，還不趕緊弄個2.5L。順便說：涼介的車也是馬自達 （RX7 FC3S）。

CAMRY的底子本來是商務，現在改款也就是外形加入運動元素而已。雖說我覺得如此不倫不類，但對於偏愛舒適又想要運動外觀的消費者還是有吸引力的。不過俗稱“紙糊”的CAMRY，安全性改款後如何還有待考驗。

馬自達的ATENZA上市主打就是運動向，所以對於把舒適、靜音、空間放在選購條件首位的消費者是不適合的，但對於著重駕駛感受“人馬合一”的車友來說，是相比CAMRY半道出家更好的選擇！而安全性上ATENZA在網上可查案例中也是經受住考驗的！此車也是我的座駕，15款目前開了四萬公里。

綜上所述，其實選車關鍵在於你自己的用車好惡，選擇困難在於“兼得心”，只要你確定自己對車的首要要求，以此定位便不難選擇！

雖然我是ATENZA車主，但是預算夠的話，建議選CAMRY。理由如下（同2.5排量前提）:

1.CAMRY是新款，ATENZA還未換代

2.CAMRY科技感更強，內飾新潮

3.空間上CAMRY更勝一籌

4.保值率上CAMRY更優

當然，CAMRY價格上要貴幾萬塊錢，動力上其實差不多，操控上也差不多

在外觀方面，新的ATENZA遵循以前的設計理念。新車的正面配有標誌性的遮蔽格柵，但尺寸更大，視覺效果更加顯著。在格柵中間，增加了許多水平鍍鉻條，既精緻又別緻。翼形前大燈與格柵相連，引人注目，令人印象深刻。

雖然汽車是一輛中型汽車，但汽車側面的曲線非常動感，從前到後的線條非常平滑，頗具汽車風格。在後部，新的ATENZA設計具有非常強的張力，使其具有強大的衝擊力。除了多層次外，每個配件的設計也非常好。時尚的尾燈非常立體，可以在視覺上增加車輛的長度。兩個尾燈之間還有一個不規則的鍍鉻裝飾，為後部增加了不同的閃光點。

在內飾部分中，整個系統ATENZA保持舊設計，並且內建佈局沒有顯著改變。物理按鈕有序地佈置在靠近駕駛員座椅的一側，使得車主易於操作。新車採用經典的三位置方向盤。雖然形狀沒有改變，但方向盤上的物理按鈕數量卻顯著增加。上面儀表板的大小並不大，但資料顯示非常清晰，車主可以直觀地看到車輛資料。

美中不足的是，整個系列ATENZA標配7英寸水平中央LCD顯示屏。雖然內建功能強大，但螢幕尺寸太小，這不符合消費者的追求。然而，幸運的是，新車還有其他優點，所以這個缺點並沒有被網友猛烈抨擊。

在車輛配置方面，整個系統ATENZA表現良好。這款新車標配了馬自達自主研發的黑色技術GVC系統。當車主轉彎時，該系統可以減少轉彎時的線偏差。它可以減緩車內人員的不適，並且乘客不會感受到強大的離心力。此外，為了給乘客營造一個安靜的空間，新車還增加了一些隔音材料，整車的隔音和降噪效果令人驚歎。

在動力方面，新車配備了自主研發的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，發動機與經典的6AT變速箱相匹配。許多車主會有一種慣性思維，即沒有T的模型的力量不如T模型。實際上，這是錯誤的。新的ATENZA可以證明對這種觀點的誤解。新車的最大馬力也是192P。整車的動力很強，沒有力量的缺乏。