沒有好辦法，積碳是沒有辦法避免的，只能是儘量少產生，第一可以拉高速，發動機大負荷運轉，充足進氣量可以使混合氣進行充分燃燒，減少積碳的產生，第二就是經常做吊瓶清洗或者新增燃油新增劑，最好的辦法就是人工清理，這個是最徹底的。

「氟利昂」清理積碳與氫氧清積碳概念相同-不應使用

說明：關於燃油動力汽車發動機積碳清理，後市場“自主研發”過很多令人匪夷所思的方式。比如給內燃機“打點滴”，氫氧除積碳或者利用燃油自身清潔；現在又多了一種所謂的「氟利昂除積碳」，這種製冷劑也能用來除積碳了？答案是也許可以，但是這種方式還是不用為好，因其概念與「氫氧除積碳」概念相同，會損傷發動機！

「Freon-氟利昂」是眾所周知的製冷劑，雖然因外洩會破壞臭氧層而被滔天，但是這個名稱已經是一代人的記憶了。那麼這種製冷劑能否拿來除積碳呢？要知道Freon的主要成分是甲烷、乙烷和丙烷，其沸點接近「-30℃（℃）」；這種物質在常溫下自然會揮發，輸送到發動機燃燒室後也是可以爆燃的。重點是Freon不易燃但是易爆，燃燒產生的高溫確實能夠燒蝕掉一部分積碳，但是這會帶來什麼問題呢？

內燃式發動機使用的燃料只會有一個標準，主要型別分別為：

每種燃料的「燃燒火焰溫度」均有固定值，比如汽油為1200℃、柴油為1800℃。火焰溫度是可以量化的數值，但是其本質是什麼呢？燃燒的概念實際為燃油的「氧化還原反應」，在反應（燃燒）過程中為分子的無規則劇烈運動，透過分子運動可推動內燃機活塞曲軸運轉，但同時也會產生摩擦與振動而產生高溫。

知識點：使用不同燃料、且固定壓縮比的內燃機，其能夠適應的火焰溫度（分子運動振動強度）是固定的。那麼在燃燒過程中加入其他燃料或助燃氣體共同燃燒，產生的火焰溫度必然會升高，其本質就是振動強度的提升——結果可想而知了，首先超標高溫會損傷機體材料，其次會因冷卻系統無法達到理想效果而加速損壞；最重要的是振動強度的提升，會造成活塞缸壁的更嚴重的磨損，所以這種利用「Freon爆燃清積碳」的方式是不可取的。

所謂「氫氧除積碳」技術，其裝置說白了就是臺“電解水”制氫製氧機，在分離出氫氧後輸入至發動機燃燒室。要知道「Tubro-渦輪增壓器」只能小幅壓縮空氣，壓縮後的空氣氧濃度只是從常壓“20.95%”的標準提升幾個百分點；然而即便如此可能夠明顯提升火焰溫度，也就是提升分子運動強度以實現扭矩的提升，溫度標準與氧濃度標準參考下圖。

「氫氧除積碳」是分離出超高濃度的氧氣送入內燃機燃燒室，這等於多少個“渦輪增壓器”同時執行增壓呢？想一想火焰溫度會高到何種程度吧，積碳確實被燒蝕掉一部分了，但是機體材料會嚴重受到損傷。同時氫氣的火焰溫度可超過2000℃，可想而知氧氣同時為燃油和氫氣助燃後，內燃式發動機要承受多大的損傷吧。

總結：內燃式發動機出現積碳是無法避免的問題，而積碳的清理最佳方式只有拆卸清理，因為效果最直觀且沒有“副作用”。高壓罐吊瓶清理積碳容易造成大塊脫落，隨廢氣排出後可堵塞三元催化器；新增劑透過燃油除積碳要就沒有任何效果，要就是同樣利用提升火焰溫度燒蝕積碳，因為每次噴油進氣衝程的時間是按照毫秒計算，這些具備溶解能力的燃油沒有時間去“清理”。至於透過高溫清理積碳的危害應該不用重複說明了，是否應該嘗試只有自己斟酌了，供參考。