吉利做摩托出來的，三缸機裝在摩托上算了，說不定比哈雷還棒，3秒破百不正符合吉利吹的提速快嘛。四輪車還是別裝了。

很久以前天津生產的夏利就是三缺發動機，這種機型很少油！我認為一個成熟的技術廠家會積極推進的！誰都不會用落後的技術！

吉利推三缸機應該有一下原因:1、縮小發動機體積為混動車動力做準備。2、提高小排量發動機功率與扭矩。3、減輕整車重量，為增高配置留餘地，因為每增加一個電子裝置汽車重量就會增加。4、降低造車成本，提高市場競爭力。

節能環保大勢下的需求，現在的三缸技術逐漸成熟了，而且很多廠家都在推48V輕混，節能的同時提升動力，彌補三缸部分不足，但最終好不好，我覺得試駕體驗了更直觀，別人說啥僅供參考。

說到三缸機，前幾天和朋友一起在街上，一輛領克03開過，朋友一聽：嗯，三缸機。三缸機的噪聲振動還是相當明顯的。

三缸機陸續的使用，已經算是成熟的技術？

個人理解三缸機起碼要把噪音振動改善到現有車輛的正常水平。過去發展到現在，汽車追求的靜音舒適，現在三缸機基本滿足不了，那麼三缸機的使用並不是適合消費者的。它的技術水平並不是完善成熟的，這更多是受制於法規日益嚴格而出現的應對措施。

三缸發動機由於力矩不平衡，工作時，總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，那帶來的就是力的不平衡，發生抖動。發動機高速運轉時，抖動更加明顯。儘管廠家做了一定的減震措施，但是三缸機振動還是遠超車輛正常水平。這個問題沒有明確的改善，那麼三缸機技術談不上多成熟，更不提三缸機的動力輸出不線性，加速感很差。

三缸機目前使用的主要廠家有寶馬，通用，福特，吉利等，他們使用三缸機更多是從自身的利益出發。現在廠家使用三缸機更多是考慮油耗、排放法規方面的限制，改動四缸機的成本又太高，所以選擇了三缸機的開發。

三缸機目前公認的優點就是成本低，油耗低，體積質量更小。

當前車企都在進行成本削減的開發，削減配置、車體變薄，、隔音填充減少等等操作，而三缸機在生產成本上要比四缸更低一些，加工工藝簡單，少了一個氣缸，就少了一個缸體，包括噴油、點火等諸多步驟，省下許多部件，發動機結構簡化，可以減少成本，同時對於油耗的降低也是有利的。相對四缸機重新改造做小的話，技術成本、還有人力、物力的投入，都是非常大的。另外，構造就越複雜，對於材料的使用也就越挑剔，後期的維修成本也就大了。

同時當前的油耗法規越來越嚴格，為了應對這方面的需求，三缸機算是一個出路。三缸機的排量小，摩擦部件為四缸發動機的四分之三，減少了機械部件，也減少機械摩擦帶來的能量損失，油耗自然低。在四缸機上，目前的油耗改善方法已經做了很多，接下來的應該就是縮減排量，但這又回到成本問題上。

三缸機由於少了一個缸體，對應的活塞連桿結構減少一個，對應質量降低很多，體積更加緊湊，搭載在車上時更加方便，對於車輛空間節省、車輛重量的減少更為有利。

仔細看來三缸機有利的地方基本上是針對企業而言，油耗和成本方面，對於消費者來講，實際的益處不大，考慮到三缸機的振動噪聲，乘車的舒適感很差，算不上是一個划算的產品。

我的1998年的第一輛車就是三缸夏利，04年換了奇瑞旗雲之星，那感覺真是比夏利好的太多了，14年又買了奇瑞2.0虎5手動家悅，從此不買三缸機。

好好想想，尾氣檢測只跟四千轉有關係，就算同樣排量的三缸和四缸，在四千轉的時候三缸比四缸少了25%的排放量，所以很容易達到排放標準，但是實際使用時同樣的車子安裝了三缸相同車速轉速也要比四缸高，這也是為啥三缸不省油的原因，缸數不夠轉速來湊。