一個v6自吸3.8排量，30萬出點頭。

一個2.0T四缸，將近50萬。

你說要哪個？！

Pajero吧 因為日系越野車的可靠性都很好 都適合長途穿 Wrangler的話老款的這兩點都不如日系越野車 新款的還不的而知 如果是我的話我會選Pajero

題主問的這個問題也是很多玩越野的人都很拿不定主意的兩款車型，這兩款車型也是這個價格為數不多越野能力沒話說的車型。如果說哪個更值得推薦我只能說都值得推薦，都是好車，值不值得要看你的需求了。雖然都為硬派越野，但Wrangler這車真的特點很鮮明，所以這兩款車也存在一定的差異，瞭解了差異，對比自己的需求，就知道哪款更適合了。不選貴的只選對的！

Wrangler絕對是一款極端的車型，越野能力同級別無人可敵，它說第二沒人敢說第一。本身越野能力就強，可是它的改裝空間還很大，爆改後的Wrangler就是個越野玩具。超強的底盤硬度，超長的懸掛極限，讓它的越野能力遠遠高於山貓。但這款車就是這樣一個純粹為越野而生的車型，在空間、舒適性及穩定性上，它都不如山貓。它適合玩極限越野，而山貓更適合長途穿越。價格上，山貓要比Wrangler要便宜，但內飾用料做工比不了Wrangler，畢竟一分錢一分貨。動力上兩者也有區別，一款自吸一款為渦輪，相比渦輪增壓，自吸對油品的選擇更寬泛，這對於一個注重越野的車型來說，也是很重要的。可以說這兩款車都各有優勢，Pajero各方面很均衡，而Wrangler則很極端。

綜上所述，如果你是一個極度追求越野的需求，那你就選擇Wrangler，因為他能給你，滿足你對越野的一切需求。如果你不僅僅要越野，還要一定的實用性，那就選擇價效比更好，舒適度更好的山貓Pajero！

從題主的描述來看，估計並不是單純地只想買一臺玩具，就如同在更低價位的HOVER H5和BJ40之間選擇一樣，如果單純想買一臺拉風的車來說，自然是酷似Wrangler的BJ40更能吸引眼球，而真正懂車的人則會毫不猶豫地選擇綜合能力更強的HOVER H5。

而這樣的選擇也同樣可以延伸到Pajero和Wrangler它們兩個當中，這麼說可能會有一些鍾愛Wrangler的小夥伴覺得，拿BJ40來比擬Wrangler是對它的侮辱，那麼小優就來為大家就綜合實力對比一番。

既然是兩款硬到不能再硬的硬派越野車中間的對比，那麼越野能力肯定是最先要考慮的一點，而Pajero已經到了3.8L這個級別，Wrangler自然也要選擇越野能力更強的Rubicon來與之對比。

從資料對比表中可以看出，WranglerRubicon得益於更高的離地間隙，除了縱向透過角兩車接近以外它都全面佔優，但Pajero憑藉這樣的資料已經能夠獲得非常優秀的透過性了，比起同級別其他車型來都毫不遜色。而且透過性也只是整體越野能力當中的一項而已，脫困能力才更為重要，Pajero恰恰在這一項上有著放眼整個市場都處於完全領先的技術。

Pajero之所以能夠被奉為越野之神，完全取決於它那過硬的四驅技術，2019款Pajero搭載了第二代超選四驅系統，它能實現單獨後驅和全時四驅，並且速度為100km/h以下時，可以任意在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據使用場景來選擇合適的驅動模式。這種模式其實在國內甚至國外都非常少見，小優所說的這個全時四驅，就是它的前後軸的扭力分配可以不斷地調節，這個技術目前只能在Pajero車上能看得到，世界領先。並且還配備粘性聯軸節加牙鉗式中央差速鎖以及後橋差速鎖兩把鎖。

單純地說這個四驅技術，雖然Wrangler也達到了業界頂尖的水準，但它在Pajero面前就是個小弟弟，因為Wrangler只能實現一方面的鎖止。一旦接通四驅以後就相當於固定比例的分配，因為這個車在行走過程中四個輪子的路徑是不一樣的，所以半徑也就不一樣，Wrangler就算調到一個最強的模式，它把四個輪的轉數鎖鎖定了，所以在一些坡狀路面Wrangler轉向就非常的困難，所以Wrangler只適合於一些鬆軟的路面，但是Pajero就不會出現這種情況。

然後咱們說動力，PajeroV97搭載了三菱旗下3.8L，代號為6G75汽油發動機，它採用多點電噴技術，最大功率為184kW（250馬力），最大扭矩為329N·m。這臺發動機最大的特點就是結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出。

而全新Wrangler則非常作死的全系更換為2.0T配8AT的動力總成，最大功率為195.4kW（266馬力），最大扭矩為400N·m。雖然動力引數上比Pajero強上一點，但這真的是一臺硬派越野車應該有的配置嗎？渦輪車的炸裂感暫且不談，真正開著它進藏或者去一些高海拔地區，且不是會變得比原有的3.0自吸還要弱雞！

然後，咱們再從城市通勤以及長途旅行的駕乘舒適性方面來對比一番。而既然說到舒適性，乘坐及載物的空間表現就不得不提了。從尺寸資料對比表中可以看出，WranglerRubicon四門版車型與Pajero差不多處於同一水準，並且在軸距方面還佔有非常大的優勢，但在實際乘坐以及後備箱空間方面，兩車的差距並不大。

雖然Pajero的內飾設計奉行實用主義，看起來非常老氣，也非常硬派。但它那寬大的空間，舒適的真皮座椅，讓三菱PajeroV97的內飾尤為的內斂、大氣，即使在駕駛過程中，也會讓您恍若置身於遠離喧囂的世界。而Wrangler的內飾設計雖然看起來好像更現代一些，但用料反倒更是一「硬」到底，而且那極差的NVH表現想必大家也都懂的，毫無舒適性可言。

Pajero採用的是承載式車身，多橫樑梯形車架結構，懸掛方面，採用的也是雙橫臂螺旋彈簧式帶穩定杆前懸掛以及多連桿式帶螺旋彈簧和穩定杆獨立後懸掛。科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性的同時，城市通勤以及高速巡航工況下的舒適性也得到了兼顧。

而Wrangler則繼續秉承一硬到底的原則，採用的是非承載式車身，並且前後懸掛也都是多連桿整體橋式非獨立懸架。這樣的結構對於越野以及車身剛性方面肯定是更有幫助，不過也就基本跟舒適性徹底說拜拜了。

Wrangler對於很多男人來說是一種情懷甚至是夢想，那方正、硬朗的造型令很多人都魂牽夢繞，不僅是男人，同時也包括很多女人。如果你把它當成一個玩具或者是一種工具，那完全沒有問題，但如果你把它當做家裡的唯一一臺車，那它可就不是那麼美好了。雖然Pajero那12年不換代的老氣外觀，以及用了20多年不升級的發動機有些讓人深惡痛絕，而要論綜合素質，Pajero則是絕對的首選，「老山貓」的名號在情懷上也絕不比Wrangler要差。

言歸正傳，首先我以一個試駕過兩輛車的過來人，直接說結果，Wrangler更值得推薦。

為什麼1？因為你心裡已經有答案。

Pajero的成熟不需要再證明，Wrangler的能力也不需要我來給你解釋。能問出這個問題，或者在這兩個車之間做掙扎，那說明提問的兄弟的需求已經不單單是一輛工具車和工作車，考慮Wrangler，首先你心裡就有一片不屬於工作的草原。不然這個問題就應該變成V97和低配的PRADO3.5，誰更值得買了。

為什麼2？因為Wrangler更新。

我這人怪，數碼產品買新不買舊，但是到車這塊，我喜歡老的，老的經典。但這經典有個尺度。Pajero確實經典，我也願意為經典買單，但我心還年輕呢，我還沒玩夠，這兩個車擺在我面前，第一次機會我肯定給Wrangler，老氣的經典，永遠會在一個年齡段等著你，Wrangler永遠不顯老。更何況，全新換代之後，Wrangler裡外都是新的，更沒理由拒絕。

為什麼3？因為相容性和舒適度。

Wrangler能聊舒適麼？能，我特別確定，從今年開始以後可以說Wrangler也挺舒服的，能在城裡代步了。2.0T的排量稅省了一筆，動力去試一試，保證有驚喜。油耗也降了一降。你換成城市油耗18L往上的3.8Pajero，恐怕不能全天候只開這一輛車，全新的Wrangler可以。

為什麼4？別給真正的自己上套

因為價格，Pajero年中降到30萬，你有理由糾結，不過現在價格回去了不少。你完全有理由糾結。不過如果我是你，還能做選擇的時候說明你足夠年輕，我一定選Wrangler，不為別的，就為十年後開著陸巡的時候，不後悔自己的車位上停過一輛更多男人的夢想之車，而不是早早就告訴自己，沉穩和保守才是自己的個性，那你為什麼想要3.8呢？還是心裡有想法不是？

雖然我是山貓車主但是還是建議Wrangler吧，畢竟年輕一點改裝件多一點，回頭率也超高，液晶儀表手機互聯，如果中老年車主或者說政府機關單位事業企業單位工作的車主山貓更可靠一些，低調而且駕駛起來更適合城市一些，2.0t的Wrangler城市油耗表現非常好相對於6g系列發動機差的也就是時間的驗證，因為我本人有山貓情節自己控制不了，所以呢異響老掉牙的內飾，甚至比4.0還高的油耗我都騙自己看不到，哈哈，最後來一張我的愛車照片

綜合比較的話，你肯定不是作為玩具來使用，要兼顧日常通勤需求。那麼選擇Pajero會更實用一些。Wrangler硬派越野車，名聲在外，前後軸，硬，基本沒有像舒適型妥協，質量穩定性不如Pajero。

Pajero內嵌大梁，初衷就是要兼顧日常通勤公路駕駛的舒適型坐的妥協。四驅系統也絲毫不比Wrangler遜色。作為日系車質量穩定性要好過美系太多，更何況幾十年不變得動力總成，久經考驗幾乎沒有任何毛病，而Wrangler新款渦輪發動機對油品的油耗程度也不如Pajero那麼相容。

綜合從省心舒適等方面來說，兼顧日常使用還是Pajero宜商宜家靠譜一些。而Wrangler基本可以看作是一個大玩具。