個人覺得，目前的新能源車，還沒有具備成熟商用批次生產上市銷售的技術和條件！

多數生產廠家只是為了得到政府補貼而生產的。

縱觀全球車企，中國車企的製造水平和技術儲備大家都知道！！！

如果純電動車真的環保，徳國的賓士，寶馬，大眾，美國通用，福特，日本豐田，本田，日產會不生產？？？

相比較肯定比亞迪的新能源車更好，首先從選擇餘地來看比亞迪的新能源車車型就比較豐富，可以選擇純電動汽車或者插電混動汽車。北汽新能源只有純電動汽車，所以經常需要跑長距離肯定就選擇比亞迪的插電混動車型，超出電池續航依然還可以依靠傳統的內燃機進行驅動。

不過在純電動汽車方面北汽新能源的一些車型續航能力要比比亞迪稍好一點，比如北汽的EU5 R550對比秦EV,EX360對比元EV360標稱都要稍好一些，實際可能會更好一些，因為比亞迪的新能源車並不側重把節能作為賣點，主要把動力效能做賣點，所以無論是混動版還是純電版的加速能力要好很多，開著爽自然續航就更短。

電池質保方面來看比亞迪也更理想一些，畢竟電池是電動汽車的耗材，而且自費更換是很貴的。比亞迪的電池質保是6年15萬公里，北汽新能源是8年15萬公里，看似北汽新能源勝出，但實際比亞迪的電池電芯是終身質保的，出了電池質保期消費者只需要付工時費和電池外殼錢就可以整套更換。

不過隨著北汽新能源EU快換版上市，車價7.98萬元，電池以租賃的方式。更換隻需要3分鐘，而且省去了電池衰減的擔憂，這項新的模式還是很值得審視和期待的。

以後比亞迪會越來越好，北汽在創新方面會漸漸現出劣勢。

1.創新方面。近幾年北汽新能源創新方面有些薄弱，這是由於新能源補貼，導致大家滿足現狀，依據北汽的公告，在2016年與2017年兩年，北京新能源推廣受到國家中央補助資金10.54億元，僅2017年受到國家補貼27.71億，地方補貼21.88億，合計49.59億。然而17年北汽新能源汽車在研發投入上只有1500萬元，佔營收0.15%。今年國家新能源補貼開始了調整，補貼資金縮水，這導致一些新能源的製造公司紛紛轉向產品研發，但是比亞迪不同，技術為王、創新為本”是比亞迪公司的經營理念。比亞迪公司擁有研發人員超過2萬人。截至2018年9月，比亞迪集團全球累計申請專利超過2.4萬項，其中已被授權專利超過1.5萬項。掌握了電池、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。

目前，比亞迪是中國唯一一家擁有完整產業鏈的車企；2018年12月，比亞迪正式釋出車規級產品IGBT4.0，成為車規級IGBT的標杆，在晶片損耗等關鍵指標上達到全球領先水平；比亞迪佈局第三代半導體材料SiC（碳化矽），目前已大規模用於車載電源。

2.銷量方面，比亞迪和北汽的銷量如今處於伯仲之間，但是比亞迪後力更足。

2018年，比亞迪據披露，2018年共銷售了24.78萬輛新能源汽車，連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，而北汽15.80萬臺新能源汽車，位列第二名，不過根據最新2019年1月新能源汽車系列排名來看，比亞迪元銷量突破10000臺成為獨苗，前五也有3種比亞迪品牌車，就可以看出來現在的市場選擇上，比亞迪還是超越北汽。

輿論一邊倒支援比亞迪，其實我想說比亞迪三電系統中電池趕不上寧德，電機趕不上精進，電控趕不上北汽，除了外觀請了幾個歪果仁以外有什麼拿的出手？

其實現在的電池車都可以算過渡產品。隨著競爭愈發激烈，更成熟的新能源汽車會更多更好。一直認為電池車並不能算作新能源汽車，比亞迪和北汽起碼比那些騙補的水貨車要好一些。如果這兩者比較的話，我選擇比亞迪，因為它確實有一些自主的電池技術，僅此而已。身處北京，感覺排到一個新能源牌照比考慮買什麼車好，難得多，所以你懂的。

習主席百忙中帶頭植樹造林，心繫祖國的綠水青山，並要求從娃娃抓起，向全華人民表示金山銀山就是綠水青山的重要性和可持續發展的深層次重大意義，既希望從本質上而不是表上維護人民的切身利益，從思想深處樹立環境保護意識。然而數億臺內燃機因不完全燃燒浪費掉八成的化石能源造成地球七成沙漠化，人類又如何持續生存呢？具體分析如下：對全國熱衷氫制電動新能源，純電動車即電池十電機的驅動方式替代百年內燃機的探討：可以肯定新能源是內燃機節能環保的大方向，特別是它的節能環保今後利用取之不盡的太陽能，水變氫氧等新能源的利用打下堅實的基礎。但是大多數企業科技專家跑偏了分析如下：（1）世界上已有家用汽車十四億輛還不包括柴油車坦克輪船農用機械等內燃機，用特斯拉，賓士電動車模式推翻百年內燃機不現實不可持續。它將面臨幹萬人下崗萬幹裝置報廢，損失可謂天價。（2）內燃機燃燒靠的是氧氣，然而自然界僅有二成氧氣八成氮氣阻礙燃燒，造成八成以上源油白白浪費，廢氣在光合作用下形成霧霾廢氣膜，破壞了人類生存空間，造成所謂百年一遇的天像，所謂的新能源車即電源十電機與現在的環境破壞車水杯薪，遠水難救近火，老百姓不買帳。（3）地球45億年形成的化石級能源可能45年時間面臨枯竭，人類的醫療進步使壽命增加，73到90億不會很長時間，我們的化肥和化纖製衣主要靠石化，中國每年要進口石化大約6.2億噸，安全線八成裸露在外，不利於可持續發展，面臨子孫後代會再次評價內燃機的文化大革命。（4）從化學燃燒方程看燃燒主要靠氧氣，缺氧燃燒必然遇到天大的浪費罕見天像。只有武漢大學發明改性水變氫氣與氧氣直燃，不改變百年內燃機任何結構，才是真正可持續發展的根夲之路，可為人類內燃機再持續發展500年打下基礎，現有國家發明專利五項，樣車兩臺。5，1966年高錕先生提出光導纖維，可導電資訊大多數人不理解，世界走了很長的彎路，眾所周知一根頭髮絲大的光纖可同時供1.5億人同時通話。希望世界一流的特斯拉及所謂狂熱新能源開發者與現存國情世情相結合，20――40萬元一輛價格偏高。6，最後一定要搞清氫氣和氧氣直燃才是世界上衝燃比最高的新能源，任何電池驅動都不可能代替柴油機，更不可能載人上天。7.一百年來沒有人敢突破油氧供混禁區，地球資源80％白白浪費，武漢大學發明人利用電解改性水產生巨大氫氧供混新能源，進缸前破壞氫2氧1的比例就可輕輕鬆鬆安全替代汽柴油安全然燒，它沒有儲槽，現產現用活度是汽柴油的十倍，熱值是它們的三倍，絕對安全，同時在有條件情況下透過EcU停止供油只許供氣，達到“一夫雙妻”滿足人們的生活需求。感謝電池行業完美的儲能裝置，例1.5升的小車每秒僅需三滴燃油霧化，而可調控的電解水瞬間像小火山暴發，“油氧供混”原理可滿足現有各種車型。供參考武漢大學水作內燃機新能源發明團隊，武大科技部歡迎關心國家新能源同行交流，該“水作內燃機新能源獨立輔助裝置”專案已在高教部備案屬武漢大學國有資產。

北汽是今年開始一批批的進入到了網約車市場，在深圳新能源價格應該算最高的了，大致都在5200-5400一期，估計低不到5000以下，而比亞迪e5出道時間就比較早，是專門跑網約車用的，雖然比不上e6計程車的續航跟空間，但是應付一個班次長短途都是綽綽有餘了，可惜的是市面上租的比亞迪e5都是網約版，低配到極致，可憐的連個倒車雷達都沒有，在深圳這樣到處挖路擁堵需要掉窄頭的情況下，能長期不靠雷達而屁股不刮擦的都是老師傅了，像我這這樣沒有雷達跟攝像頭能精準到30公分左右就已經感覺吊炸天了，北汽的配置估計跟我EMGRAND EC7差不多，該有的功能配置都齊全，貌似電池是它的特點，據說達到400多公里，外觀也不錯，LED日行燈亮的不行，以至於我經常晚上都看到北汽的車開著日行燈卻忘了開近光燈.這也算一個小小的安全性吧，你忘了開燈，我卻還是看到你.如果一輛黑色車忘記開燈危險性高多了。至於你拿這2輛車作對比無非就是準備進入網約車行業來探個風，給個小意見，比亞迪e5最便宜，跑公里數高的早兩年版本已經掉到2900以下了，一天充2次電勉強跑個300多，適合新手，可以租3個月試試水，2018.19款價格普遍在4500。高大尚一點北汽，目前算比較高階的新能源，中規中矩就跟我一樣，EMGRAND EC7450.車行都有現車去參考感受一下，當時我一上到比亞迪駕駛室就感覺不舒服，簡單的讓人難受，沒有一絲駕駛樂趣，然後選擇了EMGRAND EC7。要更深入瞭解可以私信我