先說下我的評價：一輛為了積分和政策推出的車。

缺點就一個字——貴！

結論放在前面，不限指標和號牌的地區不用看它，直接選普通燃油版混動車型就行了。

目前的新能源車保值率都比較一般，如果是上海的話，這輛車的價格加點錢足夠拍一塊藍牌了。

便宜點的合資PHEV裡面比較不錯的目前只有COROLLA/LEVIN的插混車。

以本田的技術實力來講，這套I-mmd混動系統無論是做增程式或者插電混動都是很容易的。

明白這意味著什麼嘛？

無論是享域，CIVIC，XRV，URV都可以推而廣之。

就算是FIT，海外也有1.5L混動版，甚至說K-CAR都敢做成混動車，這種高效的模組化國內只有比亞迪的混動路子能跟上。

這套系統透過電池的扁平化和油箱的縮小達到了不影響車內乘坐空間的目的，但是這並不意味著這輛車需要頻繁跑加油站。即便是虧電狀態，憑藉本田混動系統的高效工作也可以做到比普通燃油車油耗水平更低一些。

說白話就是，這輛車續航800KM是無壓力的。

本身很省油，再加上乘坐舒適性和大空間，想不火都難。

這不是突擊抄作業的油改電，而是實實在在的模組化生產模式。

我覺得大多數人還是會選HEV的弱混甚至燃油版CR-V，畢竟汽車是一個大件商品，並不是買個包子那麼容易。

制約這輛車的銷量的因素還有東本的營銷水平、東本的品控、終端的優惠。

在一線城市（除北京以外）它是一輛好車，有綠牌不限行，還能保證沒有續航焦慮。但是在其他地區，還是偏貴的售價。

北京目前是能上綠牌不過得用燃油指標，還是有點艱難。寒區慎重考慮混動，有可能冬天水溫沒上來就到了目的地，導致溼璧現象發生從而導致機油增多甚至乳化。寒區的朋友直接選燃油版更好一些，不需要考慮混動車。

所謂的1.1L極限油耗就是個理論推斷數值，不知道這車隔音怎麼樣，反正普通版混動車高速行駛一樣有點吵。

我當然不會買，我喜歡運動點的車型，混動不是我的菜。