必須Regalgs啊，相比Lacrosse來說除了車身更大，我找不出更多的優勢，但RegalGs就不一樣了，效能車！從卡鉗，座椅，大燈，等等，相同價位Lacrosse是沒有的，有句話怎麼說的寧做雞頭不做鳳尾！

我一個朋友預算22萬想買轎車，幾乎把所有B級車都看了個遍，因為看的太多，所有不知道該怎麼選，最後聽說Taurus和C6是C級車，也是這個價位就很心動，就來問我Taurus和C6該怎麼選，基於我對他多年的瞭解，我推薦他選Lacrosse，因為Lacrosse本就是C級車，只是自降身價為B級車而已，今天我們看一下RegalGS和Lacrosse該怎麼選。

外觀內飾

RegalGS的定位是運動型B級車，Lacrosse的定位是商務型B級車，所以Regal的外觀看起年輕運動，非常精神，Lacrosse看起來穩重成熟，非常大氣，內飾上RegalGS也是運動科技風，而Lacrosse是大氣豪華風，就外觀內飾來看，RegalGS和Lacrosse是兩個型別的。

動力方面

RegalGS和Lacrosse搭載的是同套動力總成，通用家族的這套2.0T配9AT的動力總成，別克、雪佛蘭、凱迪拉克都在使用，動力非常出色，但RegalGS的底盤調教更運動，Lacrosse的更舒適，所以RegalGS實際的動力表現要比Lacrosse更強。

空間方面

RegalGS的尺寸為4913*1863*1462mm，Lacrosse的尺寸為5026*1866*1462mm，雖然兩車的定位都是B級車，但是Lacrosse本是C級車，所以空間上Lacrosse要比RegalGS高一個級別，如果對空間有要求的話，Lacrosse是更好的選擇。

其他方面

從定價來看，Lacrosse比Regal高，所以同樣的預算下，RegalGS的配置肯定是比Lacrosse更高的，但是Lacrosse本是C級車，隔音，空間，行駛質感等各方面是要比Regal更好的。

總述

RegalGS和Lacrosse選的話，年輕人我建議選RegalGS，30歲以上我建議選Lacrosse，而且Lacrosse的價格本就比RegalGS高，所以預算有限的話RegalGS是更好的選擇，預算充足的話，選高一級的Lacrosse會更好，雖然RegalGS的效能比Lacrosse強，但是強的有限。

那麼問題來了，RegalGS和Lacrosse，你會選誰？

RegalGS效能不夠強·Lacrosse效能並不弱

名詞解釋：

GS·grand super，釋義為超級豪華或運動汽車。

RegalGS曾經是燃油動力前驅轎車中的“直線加速王”，破百最好成績可以達到6.3秒；與同期的凱迪拉克ATSL和BMW3 Series高功率版本比肩，唯一的遺憾也就是前置前驅了。

但好在價格曾經還是有些優勢的，所以銷量保有量也算理想；然而新款的RegalGS不建議再考慮，因為發動機不再是「LTG·2.0T」的低階版本，換用了與雪佛蘭和凱迪拉克同級車相同的LSY。

LTG·GS

通用LTG-2.0T發動機可以分為三個版本，標準具體如下。

低階版本193kw/350N·m（2000~5300rpm）代步版本191kw/400N·m（3000~4000rpm）高階版本205kw/400N·m（2750~4000rpm）

這三款發動機應用的車型分別包括RegalGS、Equinox、GL8，比較適合代步的是老款ENVISION，高效能選項自然是凱迪拉克的ATSL。這臺這些車都成為“過去式”了，也就是說全部都換裝了發動機。

RegalGS的低階版本實際效能表現也算不錯，畢竟前驅轎車的整備質量是偏低的，合理的扭矩又能在很寬的轉速範圍內維持峰值，所以功率也才會足夠高。這是Regal的效能會比較強的原因，但同樣也造成了油耗偏高的缺點。

代步駕駛時也需要合理的馬力，實現大馬力的基礎是“大扭矩低轉速”或“高轉速小扭矩”；很顯然是以大扭矩配合低轉速才能實現節油，所以這一版本的LTG很難理想控制油耗，尤其是使用者普遍以追求駕駛樂趣的年輕人為主則會顯得油耗更高，這會一定程度的破壞品牌形象。

大扭矩版本的LTG看似可以省油了吧，然而其峰值扭矩可以維持的轉速範圍很窄，而且都是在高轉速區間才能實現。中低轉速範圍內是增壓器的“增壓壓力”的線性增長，說白了就像自然吸氣發動機一樣的扭矩線性上升，只是基數仍然要高很多。

這種設計可以讓加速感比較平順，中低轉速的爆發力不會很強也便於駕駛；但是仍舊會因扭矩偏低而逐漸養成拉昇轉速的駕駛習慣，從而造成偏高的油耗。所以LTG的所有版本都不再使用，LSY用於這三個品牌。

LSY·GS

通用LSY·2.0T發動機只有一個版本，標準為「174kw/350N·m（1500~4000rpm）」。這臺機器的扭矩和老款RegalGS相同，但是功率卻要低一些；原因在於峰值扭矩的維持轉速範圍不同，提前500rpm達到峰值，4000rpm開始下降。

這種調校是更偏向中低車速爆發力的風格，或者說是更偏向代步駕駛，而非刻意追求高效能的機型。但風格變化的同時也降低了功率，所以新款RegalGS的破百成績只是7.2秒，一秒的差值是很難提升的哦。

重點：通用汽車目前最大的問題是沒有“有競爭力的新能源汽車”，面對雙積分是非常被動的；想要降低壓力就得從燃油積分著手加力，至此通用汽車的技術研發重心似乎放在了節油上。

LSY雖然沒有大扭矩的節油基礎，但在水平仍舊不算弱的前提下，透過節油模式進氣門半開和智慧變缸的技術有效降低了耗油量。裝備這臺機器的Regal平均油耗只是9L/100km多一點，後驅的準大型轎車CT6也還不足10L/100km，由此可見LSY是臺怎樣的發動機了。

參考三輛車：

Malibu XL·550TRegalGSLacrosse

這三輛中型轎車是同級的“兄弟車型”，是E2XX平臺打造的產物；老款車透過發動機進行了定位區分，比如Malibu XL用動力平庸的2.5L自然吸氣，而RegalLacrosse卻用2.0T的高效能機。但是新款都用了省油的LSY，變速箱還是相同系列的9AT手自一體，效能還有差距嗎？

實際成績為Malibu XL加速僅要七秒，比RegalGS還有略快一點；Lacrosse也沒有遜色到哪去，即使車身加長到了五米。這就足以說明RegalGS還有沒有選擇的意義了，追求效能則可以考慮15萬左右起售的Malibu XL·550T，追求豪華就選別克Lacrosse吧。

追求操控應當選擇「凱迪拉克CT4」！這輛車的實際起售價低至18萬級別，使用同款發動機；但是卻採用了前置後驅的動力系統，匹配縱置8AT手自一體變速箱。後驅轎車的前後車身配重更均衡，車輛的失控極限會比較高；加速時車身重心後移，後輪抓地力增強、前輪抓地力降低，很顯然是後驅才能提升加速效能。

所以這輛車可以達到6.9秒，效能的領先、後驅對比前驅，RegalGS還夠運動嗎？

天和MCN授權釋出

我19年2月購置了RegalGS皇室藍那一款，當時優惠力度很大，落地價24.2萬，選車時看了Accord、CAMRY、Lacrosse和RegalGS，可以和你說說我選車的理由和駕駛感受，應該能對你有幫助。

選擇RegalGS的理由：1.顏色足夠亮眼，當年很多品牌都推出了藍色款車型，GS的皇室藍絕對是獨樹一幟的存在。

2.車身線條動感十足，很符合我的審美，相對來說Lacrosse顯得有些老成，感覺更像是40歲左右中年人的座駕。

3.起步和加速足夠快，本人開車比較生猛，喜歡踩油門反饋快的車，GS基本滿足了我開快車的要求。

4.HUD（抬頭顯示）和運動座椅加分不少。運動座椅對於體型不太胖的人來說比較契合背部，長途開車後背也不覺得太睏乏，而且相比一般座椅也比較時尚一點；HUD很實用，就不多說了。

我目前開了3.5萬公里，百公里油耗在7.8-8.3個之間，冬天油耗比較高，要達到10個左右，在南方的話，冬天應該會比這個低不少。

就油耗方面完全沒有人們傳的那麼恐怖，老別克確實是吃油機器，動不動就在10個以上，年份長的車可能要到百公里13個油，而新款車型油耗已經低了不少，完全不需要擔憂。

發動機問題也沒那麼玄乎，我目前的感受是加速過程中，在40-50公里/小時之間會有一次明顯的頓挫感，這應該是通用系的通病，其他問題還沒有發現。

因為我不太喜歡白色的車，滿大街都是白車，沒什麼意思，白色車更保值什麼的不是我考慮的因素，而那款藍色Accord外觀顯得很笨重，綜合考慮最後選擇了RegalGS。