查出問題了，就改善，廠家應對的還算積極，可能是輿論媒體搞大了

就是這麼多買了1.5T的車主，開車有點虛，包括CIVIC也有這個樣的投訴，就是少一點，東本也趕緊召回吧，不然雙標的話，會出大事。

事件回顧:8月8日，廣汽本田根據國家有關規定向國家市場監督管理總局備案了一個召回計劃。

召回範圍:2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分中國產Accord汽車，共計222674輛。

召回原因:由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。

解決辦法:免費安裝最佳化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。

對於廣本此次的召回事件，筆者覺得很正常。汽車作為一件複雜的大宗商品，當發現有缺陷時，有召回就再正常不過了。召回體現的是一種負責任的態度，企業也要為此增加不少成本。那些有問題不召回的才叫不負責任、沒有擔當。我們可以把召回理解成廠商做出的預防和安全舉措。

其實汽車召回每年、每月甚至每天都有發生，只是召回數量多與少的問題，召回數量較少的，比如說幾千輛的那種，媒體都懶得關注，大家也就無從知曉。感興趣的朋友，可以到“國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心”這個網站看一看，幾乎每天都會公佈一批汽車召回計劃。

汽車召回制度始於60年代的美國，讓我們來看一下歷史上一些比較著名的汽車召回事件。

2009年的豐田油門踏板隱患，全球召回900萬輛1996年的福特點火開關短路隱患，召回870萬輛1972年的大眾雨刷臂螺釘鬆動隱患，召回370萬輛1981年的通用下襬臂螺絲鬆動隱患，召回582萬輛

所以，Accord的這次召回，平常心看待就好。

針對進氣沸沸揚揚失速門事件，廣汽本田終於釋出召回公告。根據國家相關規定，自2019年8月30日起，廣汽本田召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分中國產Accord汽車，共計222,674輛。

我們一起來看看這究竟是怎麼回事：

1.Accord失速門是怎麼回事？

距使用者描述的情況，失速門大致的情況如下：

（1）失速門主要出現在最新的十代Accord1.5T上。

（2）首先車輛處於高速工況下，而且往往伴隨有大雨的情況；

（3）儀表發動機故障燈閃爍，隨後車輛動力消失，就算油門踩到底除了車輛有點緩緩的行駛，還伴隨著車身抖動現象，就算反覆踩油門車輛依舊是沒有辦法恢復動力；

（4）車輛沒有出現斷電狀況，重新啟動車輛後才恢復正常駕駛。

2.本田的1.5T和去年機油增多召回的1.5T一樣麼？

失速門召回的Accord採用的1.5T發動機是本田第二代的1.5T發動機。和之前機油增多召回的第一代1.5T發動機是不一樣的。

二代1.5.T主要是針對第一代1.5T進一步提升了效能，同時針對機油增多問題優化了設計。

採用了雙流道增壓器提升效能和動態響應：

高功率版本增加了排氣側VTEC可變氣門升程來提升效能：

針對機油增多進行了冷卻管路的設計最佳化：

3.本田這次失速門的召回措施

召回公告顯示：

本次召回的中國產Accord由於發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下可能使發動機進入保護模式，從而導致車輛出現行駛中加速受限等情況，存在安全隱患。針對這一情況，廣汽本田給出的解決方案是為召回車輛免費安裝最佳化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。

4.為何中冷器出口會有水

（1）中冷器的原理

在增壓發動機中增壓器透過壓縮空氣從而提高空氣的壓力和密度，使得同樣的汽缸排量可以進去更多的空氣從而大幅度的提高發動機效能。

不過，在增壓器壓縮空氣的同時會大幅度的提高空氣的溫度，在高效能的增壓發動機上壓氣機後的空氣溫度往往能夠達到160℃以上，如此高的空氣溫度會引起發動機嚴重的爆震傾向，不利於提升效能和效率。

中冷器安裝在壓氣機出口和進氣管入口之間，的主要作用是透過熱交換冷卻壓氣機後的空氣溫度，進一步提升空氣密度，同時降低爆震傾向，提升效能。

（2）中冷器的冷凝水如何影響發動機工作

壓氣機後的熱空氣經過中冷器冷卻後會有冷凝水產生，這是正常現象，所有的增壓發動機都有。而且一般非常少量的冷凝水進入發動機中並不會引起什麼問題，因為汽油燃燒本身也產生水。

甚至像寶馬還開發了M4 GTS 發動機氣道噴水系統向汽缸內噴少量的水來提升效能。

但是需要注意，非常少量的水是正常的。水多了會有大問題的，可能會引起火花塞點火失敗，從而出現失火Misfire問題，也就是偶發的無法點燃混合氣的情況。現代發動機都帶有車載診斷系統OBD，時刻監測失火情況，因為失火會造成沒有燃燒的燃油進入排氣系統，會直接損壞催化器。因此一旦監測到失火問題，發動機控制系統ECU往往會採取措施來限制發動機執行，並報出故障燈。根據使用者的描述和本田召回的說明推測，可能是這個問題。

（3）本田1.5T的中冷器設計

下圖示意了中冷器在整車上的的大致位置：

本田1.5T中冷器的工作過程：

根據本田召回說明推測的中冷器出口位置：

中冷器出口位置細節，召回的改進措施可能在此位置實施：

5.還有一些疑問需要澄清

其實還有一些疑問本田並未澄清：

（1）需要澄清究竟故障中報出的是什麼故障碼。雖然故障消失後當前故障碼會清除，但是歷史故障按照法規應該會儲存在ECU的凍結幀中，本田應該能夠查到。

凍結幀示意：

（2）一代的1.5T發動機已經用了幾年了，之前一直反饋的是機油增多的問題，並未反饋過失速問題，為何二代1.5T發動機此問題才出現？是否和發動機升級的技術方案有關？

（3）為何失速門新Accord出現的抱怨比較多，是由於Accord最先使用了二代1.5T發動機還是和整車中冷器佈置位置有關？

希望後面能看到本田更詳細的資訊釋出。

你們說VV7油耗高，所以垃圾，抓住這點莫須有的事從上市噴到現在。（說莫須有是因為從小熊油耗完全可以看出，同排量，重量，四驅的合資，一點不比VV7省油。)

你們說吉利都是吹出來的，沒有任何實質性原因（大規模故障）就開始噴噴噴。

你們說德系毛病多，燒機油。

你們說日系質量多麼多麼好，技術多麼多麼好。

當日系出現致命性問題時，你們說是個例，當大規模召回時，你們說是有擔當，有責任感，我們要學習。

呵呵，其實只是一群舔。

首先，召回無論從哪方面講都算是對消費者負責的做法，而且這次召回速度我感覺響應還是挺快的，比起上次本田機油門至少沒有等到輿論大規模發酵聲討快了許多，也許是想保住現在的銷量，也許是吸取了上次機油門的教訓，但總歸是召回維修了。老百姓買個車不容易，尤其是這個價位的車，之前看過一個我們市的統計，80%以上的私家車都是15萬以下的價格，那麼Accord怎麼也算那20%了，花了這麼多積蓄如果不召回，還整天提心吊膽，換誰誰不急啊？所以，召回是第一步，關鍵還是要看召回之後有沒有解決根本問題，只要不是打補丁式的召回能解決問題何樂而不為呢，反正也沒有其他辦法去做，畢竟我們不是汽車工程師。

這個問題，首先這次Accord召回還算乾脆，問題在網路上爆發沒多久廠家就有了動作，不像上次機油增多的時候，拖拖拉拉，好不容易出個召回方案還被退回了……廣本比東本的公關還是“聰明”些。

其次，我們終於弄明白了這次“高速失速門”的原因，確實是發動機進水了，不過這個進水不是雨水進入發動機，而是因為中冷器設計原因。高溫高溼環境中冷器有可能有冷凝水，冷凝水被吸入發動機後導致汽車熄火失去動力。

看到這裡，我們會稍微放心一點。因為如果是雨水直接進入發動機的話，一方面說明發動機設計存在問題比較大，另一方面雨水量大會損害發動機。如果是冷凝水的話，量少應該不會對發動機有多大的傷害。

最後的看法，現在有些日系車的可靠性，對不起我們對它的“神話”了。發動機作為汽車最重要的部件之一，卻接二連三的出現重大問題，這還是那個以質量好聞名的本田嗎？“機油門”、“高速失速門”都是發動機的設計不到位造成的，雖然召回能夠解決，但是解決以後效能有沒有降低呢？

這些問題都說明了，日系車以前確實表現出了“質量好”這一特徵，但是現在技術激進以後，也出現了不少質量方面的問題。不管德系日系，我們買車還是要做做功課，不能迷信。

單方面從日本經商角度來說，我們就得服！為什麼日系車在中國賣得那麼好，為什麼日系車在二手車市場保值率那麼高，原因肯定是有的。從產品質量，到產品售後服務，人家確實比我們的要做得好，值得我們學習借鑑！

受到1.5t地球夢發動機機油增多的影響！上市的時候就很冷淡！後來慢慢才有些人買！沒想到還是存在著問題！本田的信任危機再一次來臨！CAMRY會不會開始加價呢？

我的crv買了不到保修期內5萬公里開始異響，冷車跟拖拉機一樣不敢加油門，投訴了4年無果，期間買了延保，索賠減震器居然從武漢東風本田配件庫發來的是oem產品忽悠我，武漢市場監督管理局也是沒辦法說武漢東風本田所在區的領導要他們保護本土企業，我就呵呵啦 好吧

幾百萬粉絲的汽車專家說本田失速是因為Accord是銷冠，所以……不解釋。抱這種失速事件是別的車企黑本田觀點的人也不在少數，沒想到被本田反手就是一耳光。