“必須”3000轉換擋時沒有根據的，應該是考慮到高轉速發動機的高速低扭的特點，“建議”3000轉換擋，其實現在的小排量（1。8以下）、四氣門發動機，應該都是高轉速發動機，甚至可以更廣一點講，轎車用汽油機，都是高轉速發動機，即便是轎車用柴油機，雖然轉速比汽油機低一些，相比柴油機而言，也是高轉速柴油機。

高轉速發動機在高轉速區域，扭力充沛，輸出功率大，可以提供車輛很好的動力表現，並且高轉速區域不易產生積碳，所以雪鐵龍廠家建議3000轉換擋。

在實際駕駛中，特別是在市區路況，由於車流的行駛節奏，3000轉換擋是非常彆扭的，發動機的轟鳴聲常常使新手不知所措，因此比較中庸的駕駛方式，我推薦“在不低於2000轉換擋”，這時兼顧高轉速發動機的特性和駕駛節奏，最好不要再低，再低會加劇發動機積碳生成，增加液態水在排氣尾管內的生成，加劇排氣尾管的腐爛！

再者，即使3000轉換擋，流暢的操作並不會加大該車的油耗，反而低轉速下換擋，例如低於2000轉一下換擋，會加大油耗和發動機磨損。

該車型的發動機噪聲是大一點，這個無可否認，當然也和發動機艙隔音效果也有關。

日系車雖然沒有規定3000轉換擋，其實其小排量發動機高速低扭的特性是不可改變的，變速箱傳動比的調校也是大同小異的，只能說日系車沒有強調這個說法而已，並不是日系車和雪鐵龍車型的小排量發動機有本質的區別。

以上，僅屬個人愚見，請參考區分。