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1 # 江海拓荒人
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2 # 全網最優秀的男人
最討厭那種坐了高鐵還要求乘務員把座位搬過來面對面打牌的那些人，你以為高鐵是你家開的，你咋不給司機說把高鐵開你家門口呢。
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3 # 涇渭生活
最主要的原因是這樣滴
01
提高空間利用率，增載入客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。舉個栗子：拿普速上常見的25G型空調車與和諧號CRH380A相比：
25G型空調車
硬座車
3+2座位佈局
定員118人
和諧號CRH380A
二等座
3+2座位佈局
定員85人
25G型空調車硬座一節車廂比CRH380A二等座多33個坐席；復興號CRH400AF二等座定員90人，比和諧號多出5個席位。
座椅對坐可以節約車廂內部空間，提高空間利用率，搭載更多的乘客，從而提升運載能力。
02
火車不能掉頭
火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛。
如果火車都是順座，就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面。
目前絕大部分普列硬座並沒有轉向設計，只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。
那麼火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，到終點站後乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車執行的方向。
03
沿襲國外的火車設計
火車車廂源自歐洲客運郵政馬車，即兩排座位相對而坐。後來車廂變大，由多個馬車車廂串在一起，形成一個個包間。
再後來車廂進一步擴大，從包廂式到全通式車廂，車廂都延續了相對而坐的傳統。
而現在的動車組列車的橫排式座位更多參考的是飛機的設計，統一面向一個方向。
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4 # 史海閒聊
隨著社會的快速發展，經濟水平的不斷提高，人們的生活也是越來越好，人們在追求物質生活的同時，也是更加註重精神追求，人們變得越來越會享受生活，而旅遊正是享受生活的一種方式，在空閒的時候，人們越來越喜歡出行旅遊。
坐高鐵的人會發現，以前坐火車時，大家的座位都是面對面的，而在高鐵車廂內所有的座位都是朝一個方向的，這究竟是為何呢?其中有什麼貓膩，下面跟著我一起來看看吧！
1.對於高鐵來說可以滿足乘客的體驗感，因為乘坐高鐵比乘坐火車的價格高，當然對於乘客體驗方面也有要求。我們日常乘車體驗，僅就座位的設計來說，向前的座位應該比背對車頭更加舒適。2.火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的。到終點站後，乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車執行的方向。 -
5 # 沒有口袋的靜香
提高空間利用率，增載入客量
面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。
這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。舉個例子：拿普速上常見的25G型空調車與和諧號CRH380A相比：
25G型空調車硬座一節車廂比CRH380A二等座多33個坐席；復興號CRH400AF二等座定員90人，比和諧號多出5個席位。
座椅對坐可以節約車廂內部空間，提高空間利用率，搭載更多的乘客，從而提升運載能力。
火車不能掉頭
火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛。
如果火車都是順座，就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面。
目前絕大部分普列硬座並沒有轉向設計，只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。
那麼火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。
動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，到終點站後乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車執行的方向。
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6 # 光谷彭于晏
小夥伴們平時坐火車和高鐵 有沒有發現一個有意思的現象：火車座位是面對面，而動車是朝一個方向。這主要由於以下三個方面1、提高空間利用率，增載入客量面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時也節約了設計成本。這樣設計的原因之一是為了裝下更多座位。2、火車不能掉頭火車在到達終點站後折返時是不能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛。如果火車都是順座，就會出現整車人背向火車行駛方向坐著。或許你可以腦補一下整車人都背向車頭坐著的畫面.目前絕大部分普列硬座並沒有轉向設計，只有面對面座椅設計才能保證始終有人在正面。那麼火車朝兩個方向都能跑，去的時候一邊是前，回來時另一邊就是前了。動車雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，到終點站後乘務員會把座椅都轉過來，朝向列車執行的方向。3、沿襲國外的火車設計火車車廂源自歐洲客運郵政馬車，即兩排座位相對而坐。後來車廂變大，由多個馬車車廂串在一起，形成一個個包間。再後來車廂進一步擴大，從包廂式到全通式車廂，車廂都延續了相對而坐的傳統。而現在的動車組列車的橫排式座位更多參考的是飛機的設計，統一面向一個方向。
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7 # 沉魚落雁閉月羞花淑女
因為火車是100多年前就發明的產物了，那時火車速度不快，座位面對面坐對乘客的乘座舒適感沒多少影響。可是到如今的高鐵，時速都在100一400公里，所以人座位方向只能面向車頭，這裡重點高鐵到終點站後座位可以180度旋轉，如此快速也只能面朝車頭，人乘座的舒適。
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8 # 景區旅遊攻略
我分析了五點，覺得主要的原因是這樣的
1.普通火車面對面座椅就是兩個人共用一個靠背，相比一人一個靠背更節省空間，同時使人的活動空間更大，更能充分利用。
2.普通火車座椅不像動車組能掉頭的，而是在尾部掛上車頭繼續行駛，這樣設計避免了一車人倒著坐車的問題。
3.動車高鐵雖然是朝向一個方向開，但動車的座椅是可旋轉的，過道邊的座椅下面有個腳踩的像小剎車的踏板，踩下去然後順道扳一下，一排座椅都轉過來了，出去玩，定前後兩排的話，直接扳過來，一下子就可以玩鬥地主了。
4.火車車廂源自歐洲客運郵政馬車，兩排座位相對而坐。後來車廂變大，形成一個個包間。後來，車廂進一步變大，從包廂式到全通式車廂，車廂都延續了相對而坐的傳統。
5.動車高鐵組列車的橫排式座位更多參考的是飛機的設計，因為面向車頭而坐比背對車頭人體感受要更舒服，所以都是統一面向車頭的方向。
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9 # 時空星瀚
隨著人們的生活水平提高，越來越多的人會在假期與空閒時段出門旅遊，國內遊許多人會選擇高鐵這種便捷舒適的交通工具。
可是許多乘過普通火車與高鐵的遊客都會有一點困惑，為什麼普通火車的座位會採取相對位的設定，高鐵座位設定為同向位。
其實在設定普通火車與高鐵座位時，已經考慮到了旅客旅行途中乖坐的舒適度。
在我們的左右耳朵內，各有一個人體感觀平衡器叫“前庭”，主要感受角加或減速度運動刺激和水平與垂直直線加或減速度的變化。當時速度達到200公里至250公里時，人在正方向坐與反方向坐時，因透過眼晴與身體感觀傳遞的訊號強弱不同，反方向坐的人容易眩暈。
普通火車的時速只有90公里至160公里，座位設為相對位，可以提高空間利用率，同時對“前庭”沒有大影響。
動車的時速在200公里以上，高鐵時速在300公里至350公里，座位可以360度轉向，座位同向位設定沒有問題。因為可以透過調節座位坐向與列車行駛方向保持同方向，避免發生眩暈不適。
回覆列表
不光是高鐵，動車、飛機、輪船甚至長途客車的座椅都是朝前的，很好理解，這樣的設計，不光光是為了舒適、方便，更多的是基於安全考慮。
至於普快為什麼可以對著坐，高鐵不行，很簡單，普快的平均速度要比動車組慢的多的多，緊急制動對乘客傷害就小的多的多。對比一下公交車和長途客車就不難理解了。
雖然不管是普速列車還是高速列車，出現緊急制動的機率並不大，但為了減少事故發生時對乘客造成的傷害性更低，所以，動車組座椅統一朝前，是科學合理的。