來自湖北省省公安交警總隊高管支隊的最新訊息稱，2004年，漢宜高速公路共發生事故近600起，死亡60餘人，死亡人數較2003年下降10人。其中宜昌段死亡事故超過12起，荊潛段2004年上半年重特大事故4起，死亡6人。
休息難、停車難和如廁難已經成為困擾過往司機的三大難題。
送親路成了送終路
據事故統計，僅2004年頭6個月在漢宜高速荊潛段上因疲勞駕駛造成的事故23起，佔事故總數的17.83%，其中特大事故1起，重大事故3起，死亡6人。
據稱，因為2004年宜昌段全線刷黑，部分司機對線路不熟，車禍較往年有所增加，全年死亡人數超過12人。
服務區難行其職
漢宜高速路只有仙桃、潛江和枝江三個服務區，除潛江服務區能發揮正常服務功效外，枝江服務區因面積狹小，仙桃服務區又設在高速公路站外，均未能發揮其應有的作用。
漢宜公路是一條很特殊的公路，從宜昌進入高速公路的車很多是從四川、重慶、恩施等地過來，司機已是長時間駕駛，而從武漢進入高速公路的司機同樣存在這樣的問題，司機的休息顯得十分重要。
疲勞駕駛造成事故的比例在漢宜高速公路上較大，與服務區有關係。按照規劃，應該一個行政區就有一個服務區，仙桃、潛江、荊州、枝江都應該有一個。
難覓停車帶
在漢宜高速上，如果有港灣式停車帶或者多幾處服務區，類似的重大交通事故是可以避免或者降低的。然而，漢宜路上卻沒有一處延伸式的停車帶，交通安全形勢不容樂觀。停車帶偏少往往會在某種程度上“促使”司機連續駕駛，這樣安全係數自然就降低了。
就宜昌段而言，漢宜高速公路臨時停車帶偏少。外地的一些高速公路，每隔10到20公里就設有一個臨時停車帶，而宜昌段卻是50公里才有一個停車帶，即枝江和伍家崗。
刷黑與修建天橋
2004年5月20日開始，漢宜高速公路實行黑色化改造。這是漢宜高速公路在執行近10年後的第一次“大修”。據湖北省省交通廳的訊息，漢宜高速公路日均車流量已由1995年通車時的7000輛，增至15000多輛，長期超負荷運轉，路面出現了不同程度破損。
刷黑“大修”總投資14億元，在2005年7月以前，改造仙桃至毛嘴段、荊州至宜昌段140公里；
餘下的路段在2005年7月至2006年10月完成改造。部分路段刷黑工程已經完工，過往司機對新路面頗為滿意。此次改造除加鋪瀝青外，還將建造防護工程和反光標誌，提升通行條件和行車舒適度。
在刷黑之外，業內人士提出了修建天橋以解決行人隨意穿越公路問題的建議。
潛江服務區(北面)出口的加速車道過短，導致車輛從服務區進入高速公路行車道，特別是有的大貨車直接進入了超車道，對正在高速行駛的其他車輛造成了更大危害。對此，負責此路段的高管巡警擔心不已，此處稍有疏忽必將造成車毀人亡的慘禍。
治標與治本
漢宜高速路配套服務設施、交通安全設施不完善，是有歷史原因的。據瞭解，1994年11月份建成通車的漢宜公路，1997年被評定為高速公路，是滬蓉幹線的一部分。
湖北省省交通規劃設計院副總工程師周正堯說，漢宜公路設計、建成於20世紀80年代末90年代初，那時，國內對高速公路的設計認識不深，更談不上形成先進的設計理念。服務設施也存在著一定的缺陷。這種說法也得到了韓平大隊長的贊同。
周正堯介紹，湖北省近幾年建成通車的高速公路，每60公里建設一個服務區，服務區之間另設有港灣式停車區。如京珠路湖北段全長339公里，設有5個服務區。
通車的襄十高速公路的交通安全設施，更是進行了人性化的設計。針對公路經過的地區多霧的特點，改銀色鍍鋅板防撞護欄為彩色防撞護欄；為大型貨車設定了剎車失靈緊急避險區和爬坡車道；還設定了振動式標線，汽車越界行駛時會發出嘯叫，提醒司機注意安全。一位業內人士稱，這是一個訊號，設計部門和主管部門已經在考慮漢宜高速公路的經驗和教訓，特別是設計上的遺憾，以免形成先天性的跛足。
來自湖北省省公安交警總隊高管支隊的最新訊息稱，2004年，漢宜高速公路共發生事故近600起，死亡60餘人，死亡人數較2003年下降10人。其中宜昌段死亡事故超過12起，荊潛段2004年上半年重特大事故4起，死亡6人。
休息難、停車難和如廁難已經成為困擾過往司機的三大難題。
送親路成了送終路
據事故統計，僅2004年頭6個月在漢宜高速荊潛段上因疲勞駕駛造成的事故23起，佔事故總數的17.83%，其中特大事故1起，重大事故3起，死亡6人。
據稱，因為2004年宜昌段全線刷黑，部分司機對線路不熟，車禍較往年有所增加，全年死亡人數超過12人。
服務區難行其職
漢宜高速路只有仙桃、潛江和枝江三個服務區，除潛江服務區能發揮正常服務功效外，枝江服務區因面積狹小，仙桃服務區又設在高速公路站外，均未能發揮其應有的作用。
漢宜公路是一條很特殊的公路，從宜昌進入高速公路的車很多是從四川、重慶、恩施等地過來，司機已是長時間駕駛，而從武漢進入高速公路的司機同樣存在這樣的問題，司機的休息顯得十分重要。
疲勞駕駛造成事故的比例在漢宜高速公路上較大，與服務區有關係。按照規劃，應該一個行政區就有一個服務區，仙桃、潛江、荊州、枝江都應該有一個。
難覓停車帶
在漢宜高速上，如果有港灣式停車帶或者多幾處服務區，類似的重大交通事故是可以避免或者降低的。然而，漢宜路上卻沒有一處延伸式的停車帶，交通安全形勢不容樂觀。停車帶偏少往往會在某種程度上“促使”司機連續駕駛，這樣安全係數自然就降低了。
就宜昌段而言，漢宜高速公路臨時停車帶偏少。外地的一些高速公路，每隔10到20公里就設有一個臨時停車帶，而宜昌段卻是50公里才有一個停車帶，即枝江和伍家崗。
刷黑與修建天橋
2004年5月20日開始，漢宜高速公路實行黑色化改造。這是漢宜高速公路在執行近10年後的第一次“大修”。據湖北省省交通廳的訊息，漢宜高速公路日均車流量已由1995年通車時的7000輛，增至15000多輛，長期超負荷運轉，路面出現了不同程度破損。
刷黑“大修”總投資14億元，在2005年7月以前，改造仙桃至毛嘴段、荊州至宜昌段140公里；
餘下的路段在2005年7月至2006年10月完成改造。部分路段刷黑工程已經完工，過往司機對新路面頗為滿意。此次改造除加鋪瀝青外，還將建造防護工程和反光標誌，提升通行條件和行車舒適度。
在刷黑之外，業內人士提出了修建天橋以解決行人隨意穿越公路問題的建議。
潛江服務區(北面)出口的加速車道過短，導致車輛從服務區進入高速公路行車道，特別是有的大貨車直接進入了超車道，對正在高速行駛的其他車輛造成了更大危害。對此，負責此路段的高管巡警擔心不已，此處稍有疏忽必將造成車毀人亡的慘禍。
治標與治本
漢宜高速路配套服務設施、交通安全設施不完善，是有歷史原因的。據瞭解，1994年11月份建成通車的漢宜公路，1997年被評定為高速公路，是滬蓉幹線的一部分。
湖北省省交通規劃設計院副總工程師周正堯說，漢宜公路設計、建成於20世紀80年代末90年代初，那時，國內對高速公路的設計認識不深，更談不上形成先進的設計理念。服務設施也存在著一定的缺陷。這種說法也得到了韓平大隊長的贊同。
周正堯介紹，湖北省近幾年建成通車的高速公路，每60公里建設一個服務區，服務區之間另設有港灣式停車區。如京珠路湖北段全長339公里，設有5個服務區。
通車的襄十高速公路的交通安全設施，更是進行了人性化的設計。針對公路經過的地區多霧的特點，改銀色鍍鋅板防撞護欄為彩色防撞護欄；為大型貨車設定了剎車失靈緊急避險區和爬坡車道；還設定了振動式標線，汽車越界行駛時會發出嘯叫，提醒司機注意安全。一位業內人士稱，這是一個訊號，設計部門和主管部門已經在考慮漢宜高速公路的經驗和教訓，特別是設計上的遺憾，以免形成先天性的跛足。