13.74KG是一個比較重的重量了。如果能夠上到DIY的水平（2500以上的價格），配置的均衡的話，一般車重都在12-13KG左右，當然，這個價位不排除使用硬叉，V剎，超輕光頭輪胎的高速車型能夠比碟剎的輕個1500G左右，達到11KG。也不排除使用全套碳纖維配件的超級高階車型，即使使用相對比較重的軟尾車架和油壓碟剎也能夠將重量保持在10KG以內。你這個全重應該是當初定位不清楚或者預算不夠，片面追求某一方面效能的原因。捷安特talon3的車架加上腕組重量大約在2.25kg左右，說實話，比一般的鋁製車架重了0.3KG左右。前叉如果是油簧叉的話，重量一般都在2100-2400g之間，如果是氣壓前叉重量一般都在1400-1800之間，差距大約是500g，變速系統如果不是碳纖維的燒貨，重量一般都是2300和左右，上下不到100g，剎車就是拉開差距的大戶了，比較好的V剎能夠做到300G左右的重量，但是碟剎，包括碟片在內（一對，200g），一般都能夠達到800-1000g.差距大約600g。還有一個經常被人們忽視的地方，就是行走機構，腳踏和輪胎，一對比較輕的鎂鋁製培林腳踏能夠做到350g一下，如果向淘寶上賣30左右的鋁製腳踏，重量能夠達到700g甚至以上，價格相差100，重量相差350g。胎也是拉開差距的重要單位輕量化的光頭胎（以瑪吉斯的1.25*26為例）重量在500g右，但是如果用KENDA的K1047這種越野齒胎，重量達到1.2KG都不為過。差距達到700g。
綜上所述，你的車子如果想要減重的話，可以在不需要的效能方面做出捨棄，比如不越野，那麼就不要使用1.75以上的齒胎，如果從1.95換成1.5，減少300g以上的重量，價格基本不變。如果只是平時壓馬路使用，前叉可以考慮從油簧叉換成低端的氣叉，比如從XCM V3（2400g)換成EPICON,（1700g）這裡減重達到700g,價格相差大約500塊，如果預算可以的話，換個好點兒的腳踏，從巢珠的換成輕量化倍林的，價格相差100左右，重量減輕300g。這些都是很容易就更換的，減輕1.3KG跟玩兒似的。但是要繼續減輕又不想換車架的話，就只能夠換把組了，輕量化跟普通的把組，座管，坐包，總共加起來可能會有個250g左右的差距，但是價格可能會是普通把組坐包的兩倍以上，不划算。不推薦。
13.74KG是一個比較重的重量了。如果能夠上到DIY的水平（2500以上的價格），配置的均衡的話，一般車重都在12-13KG左右，當然，這個價位不排除使用硬叉，V剎，超輕光頭輪胎的高速車型能夠比碟剎的輕個1500G左右，達到11KG。也不排除使用全套碳纖維配件的超級高階車型，即使使用相對比較重的軟尾車架和油壓碟剎也能夠將重量保持在10KG以內。你這個全重應該是當初定位不清楚或者預算不夠，片面追求某一方面效能的原因。捷安特talon3的車架加上腕組重量大約在2.25kg左右，說實話，比一般的鋁製車架重了0.3KG左右。前叉如果是油簧叉的話，重量一般都在2100-2400g之間，如果是氣壓前叉重量一般都在1400-1800之間，差距大約是500g，變速系統如果不是碳纖維的燒貨，重量一般都是2300和左右，上下不到100g，剎車就是拉開差距的大戶了，比較好的V剎能夠做到300G左右的重量，但是碟剎，包括碟片在內（一對，200g），一般都能夠達到800-1000g.差距大約600g。還有一個經常被人們忽視的地方，就是行走機構，腳踏和輪胎，一對比較輕的鎂鋁製培林腳踏能夠做到350g一下，如果向淘寶上賣30左右的鋁製腳踏，重量能夠達到700g甚至以上，價格相差100，重量相差350g。胎也是拉開差距的重要單位輕量化的光頭胎（以瑪吉斯的1.25*26為例）重量在500g右，但是如果用KENDA的K1047這種越野齒胎，重量達到1.2KG都不為過。差距達到700g。
綜上所述，你的車子如果想要減重的話，可以在不需要的效能方面做出捨棄，比如不越野，那麼就不要使用1.75以上的齒胎，如果從1.95換成1.5，減少300g以上的重量，價格基本不變。如果只是平時壓馬路使用，前叉可以考慮從油簧叉換成低端的氣叉，比如從XCM V3（2400g)換成EPICON,（1700g）這裡減重達到700g,價格相差大約500塊，如果預算可以的話，換個好點兒的腳踏，從巢珠的換成輕量化倍林的，價格相差100左右，重量減輕300g。這些都是很容易就更換的，減輕1.3KG跟玩兒似的。但是要繼續減輕又不想換車架的話，就只能夠換把組了，輕量化跟普通的把組，座管，坐包，總共加起來可能會有個250g左右的差距，但是價格可能會是普通把組坐包的兩倍以上，不划算。不推薦。