能透過加裝尾氣處理裝置使汽車達到最新的排放標準，尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到淨化，以減輕對環境的汙染的裝置。
汽車尾氣淨化後處理是加裝在發動機後面的處理發動機排出尾氣中有害物質的裝置。產生的原因：因為現在環保要求越來越高，靠改變發動機本身結構和控制方法來達到高排放標準，這樣做的成本太高，或是目前的技術手段不能達到，所以才出現了加裝後處理裝置來達到環保要求的方法。
汽車尾氣處理裝置主要分為兩大類，即尾氣前處理技術和尾氣後處理技術。
尾氣前處理技術常見的主要有氫氧減排技術和水助動機技術，主要原理是運用車載電能將水電解成氫氣和氧氣注入發動機的進氣道，與混合氣同時燃燒，加快柴油的燃燒速度，使柴油得以充分燃燒。由於柴油燃燒的充分，促使一氧化碳、碳氫化合物的減少，從源頭上減少碳顆粒物的生成，從根本上解決冒黑煙的問題。而不能充分燃燒的燃料也重新變成了車輛的動能，直接降低了燃油成本，達到節能的效果。
尾氣後處理技術最常見的是顆粒物捕集裝置，即DPF.主要加裝在車輛的排氣系統中，主要工作原理就是用物理的辦法將未燃燒的碳顆粒收集起來，就和人戴口罩是一個道理，但一定程度會降低車輛的動力，增加車輛油耗。
近年來國內的尾氣處理裝置發展較快，技術不斷更新。目前較為新型的技術是以氫氧減排為代表的尾氣前處理技術。此技術利用氫氣助燃的原理，幫助發動機內柴油完全燃燒，以此降低尾氣排放中的顆粒物，使之達到排放標準。此外還有其他新型減排技術出現並投入市場，幫助車主度過難關。因此，對於有關部門新發布的淘汰計劃，國三車主並非只有淘汰一條路可走，大可不必為此驚慌
能透過加裝尾氣處理裝置使汽車達到最新的排放標準，尾氣處理裝置是在催化劑的作用下使尾氣得到淨化，以減輕對環境的汙染的裝置。
汽車尾氣淨化後處理是加裝在發動機後面的處理發動機排出尾氣中有害物質的裝置。產生的原因：因為現在環保要求越來越高，靠改變發動機本身結構和控制方法來達到高排放標準，這樣做的成本太高，或是目前的技術手段不能達到，所以才出現了加裝後處理裝置來達到環保要求的方法。
汽車尾氣處理裝置主要分為兩大類，即尾氣前處理技術和尾氣後處理技術。
尾氣前處理技術常見的主要有氫氧減排技術和水助動機技術，主要原理是運用車載電能將水電解成氫氣和氧氣注入發動機的進氣道，與混合氣同時燃燒，加快柴油的燃燒速度，使柴油得以充分燃燒。由於柴油燃燒的充分，促使一氧化碳、碳氫化合物的減少，從源頭上減少碳顆粒物的生成，從根本上解決冒黑煙的問題。而不能充分燃燒的燃料也重新變成了車輛的動能，直接降低了燃油成本，達到節能的效果。
尾氣後處理技術最常見的是顆粒物捕集裝置，即DPF.主要加裝在車輛的排氣系統中，主要工作原理就是用物理的辦法將未燃燒的碳顆粒收集起來，就和人戴口罩是一個道理，但一定程度會降低車輛的動力，增加車輛油耗。
近年來國內的尾氣處理裝置發展較快，技術不斷更新。目前較為新型的技術是以氫氧減排為代表的尾氣前處理技術。此技術利用氫氣助燃的原理，幫助發動機內柴油完全燃燒，以此降低尾氣排放中的顆粒物，使之達到排放標準。此外還有其他新型減排技術出現並投入市場，幫助車主度過難關。因此，對於有關部門新發布的淘汰計劃，國三車主並非只有淘汰一條路可走，大可不必為此驚慌