個人覺得這個價格，在這個區間內競爭還是沒有太大優勢的！上有超配的高階中國產SUV系列,下有日韓主打價效比的系列，像現代2.0的IX35/本田1.8的XRV廣汽三菱的Eclipse Cross還有豐田的新貨等等。想在這個價位區間內分得一份美羹，確實要拿出點下老本的東西才行。不是它不夠好，確實是別的產品太有競爭力了。

福特領界不客氣的說又是一臺【合資智商鑑定車】

領界是江鈴馭勝S330毫無掩飾的換標小改款，而這臺車也正是【江鈴福特】出品，這是江鈴和福特聯手打造的一臺“測試車”。

江鈴馭勝S330使用了1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率達到120kw、最大馬力163Ps、峰值扭矩250牛米，變速箱匹配6擋手動、6擋手自一體；

福特領界使用了同樣1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，然而最大功率下降到103kw、最大馬力縮水到140Ps、峰值扭矩降級為225牛米，變速箱匹配6擋手動、CVT無極自動變速器；

動力方面的縮水事實已經說明無需多言，自動變速箱6AT的合格機型表現沒有一臺會比CVT更差，沒有低溫保護、耐久性非常高、可以牽引可以拖車、頻繁的大扭矩輸出也不會打滑，所以使用CVT變速箱一定是降級。

而且這臺CVT變速箱是邦奇提供，VT5機型的額定輸出扭矩為250牛米並且適配四驅，而領界全系兩驅使用這臺機器的可能性不大；而剩下VT3額定輸出扭矩為220牛米，假如是這臺變速箱則是發動機峰值扭矩大於變速箱額定輸出扭矩，效能是不可能完全發揮的，而且沒有扭矩餘量對變速箱而言負荷會比較大。

其次邦奇CVT的結構是溼式多片式離合傳動結構，雖然有高效的傳動效率但是切檔時的衝擊感還是會比較明顯的，所以使用這臺變速箱的車基本都定價在入門級，領界定價在10.98-16.78萬用這臺變速箱級別是非常低的。

發動機和比變速箱的降級價格反而上漲了幾萬，配置也沒有明顯的優勢，中配12.98萬的鉑領型才有側氣囊、14.98萬的中高配才有頭部氣簾，這種配置水平也是標準的入門級。

這樣一臺懸掛福特車標的江鈴汽車真的值的考慮嗎？馭勝S330的售價僅僅為8.8-13.96萬，即使是低價馭勝全系的年末熱銷季才售出306臺，所以領界只是江鈴和福特共同給消費市場提的一個問題：車標價值有幾何。

作為一款小排量緊湊SUV這個價格確實不高，對比下中國產SUV的售價你會發現領界和韓系車基本賣到一個價格區間了，說實話挺便宜的。但是華人買車的主要價格區間仍集中在落地12萬以內，所以，領界也許會扭轉福特銷量，但短期內應該爆不了，畢竟中國產SUV給的壓力太大。單說價格，這款合資緊湊SUV價格不高，現在全網基本都是無腦黑領界的，那就是中國產化味道太濃，給人一種“換殼既視感”。因為它和江鈴馭勝S330外觀有太多相似處了，但是外觀像不代表就是換標車，福特不敢這麼砸自己招牌。畢竟福特在國內壓力夠大了，急需戰略車型打頭陣，再說領界本來就屬於福特2025年前在國內的佈局車型之一，談何換標馭勝。領界的1.5T發動機是福特ecoboost系發動機，ecoboost發動機是集福特很多技術為一體的新系列發動機，這個大家也都熟知，網上也有很多技術介紹。這款發動機目前大多數都是推測可能是由江鈴自主的1.5T發動機，我認為可能性幾乎為零，個人推測它很可能出自江鈴福特汽油發動機廠（早已投產）。但不可能是江鈴的，因為發動機是誰的就是誰的，不是改個名字那麼簡單，背後還有產權、技術、資質、名聲以及利益的衝突。所以，領界發動機用ecoboost就代表肯定是福特的，至於代號那是同一發動機生產廠的命名規則。再說，領界本來就是針對國內市場的車型，1.5T 的功率調教不高可能是為了匹配混動，調功率對車企來說就是小兒科，只是想不想，願意不願意的問題。

領界的CVT變速箱已經落實是邦奇的，邦奇也是主打生產CVT變速箱的，其最大的使用者就是中國的自主品牌，基本上80%的自主品牌都曾經用過或者正在使用。

上圖為邦奇官網截圖

其實領界它就是便宜，所以很多人懷疑它的配置是中國產換標。其實江鈴沒必要，福特也沒必要這麼做，人家本來就是合資車企，生產合資車型。當然我不是來洗地的，我是根據自己掌握的知識和既定事實來分析的，它無非是個國內“特供車”，但特供車也有底線，不是隨便換換車標而標榜福特來的。

現在不是車的問題，是管理者如何決策的問題，國六，限行，購置稅，保險，汽油，新能源，停車難還有安全，質量，被貼單，年審等等問題都是困擾大家是否買車的問題。

現在的購車市場低迷說明消費者不再盲目跟風，也說明生活環境發生改變，發展共享單車，共享汽車其實還是應該提倡，有利於社會，有利於個人，對汽車廠家一系列相關產業也許不利，因此才會出現打壓。