未來5年變化會很大，以前靠國家補貼粗放式發展，多數都以騙補為主。後期隨著補貼收緊行業會有一段洗禮待涅槃後才有春天！

未來3年內應該是混動車的天下！畢竟是燃油過度純電的一個關鍵時期，而且按照最近幾年電池技術的突破，短時間不會有重大技術變革，也就代表電池續航里程仍舊是個問題！所以混動車未來應該能達到純電續航300公里左右，綜合續航里程在1000公里左右，充電樁應該會像加油站一樣普遍，甚至更多，充電時間也會急劇縮短！但是純電動汽車會仍然只是少部分！

五年後的汽車，預測應該純電動汽車數量達到50%，剩下的還是混動車以及其他型別新能源車！

五年之內新能源汽車應該會是市場最大贏家

在以油電混合動力和純電動的新能源為主的今天，國家大力支援新能源的發展以及較大的新能源補貼和政策優惠，國際原油價的持續上漲，導致越來越多的消費者選擇新能源汽車，而且，新能源汽車的技術也在逐步進步，以三元鋰電池為主的電池安全效能也在得到最佳化。續航里程由之前的200、300公里逐步加強到現在的500、600公里，續航里程的加強，代表著我們使用者的面積也大幅度增加。 充電樁的普及

新能源 純電的1電池技術要突破。2電池成本要降下來，2020年補貼取消 售價要下來才行，續航400公里的車 價格應該在十萬內，現在僅有的也要補後11萬。

根據目前地球環境以及資源不可再生的現實，再看國家政策，發展新能源汽車是不可逆的。還大家一個綠水青山是中央制訂政策的導向。

目前，我們所說的新能源汽車是混合動力及純電動汽車。而純電動汽車的續航里程及充電時間相對於傳統汽車是沒有任何優勢的。從前些年推行的LNG來看，由於侷限性，已銷聲匿跡。但純電動汽車又如何呢？很多人都認為是騙局。很多人為套取國家補貼，弄虛作假，偽造資料。每個廠家都在虛報。群眾才是試金石。好的產品必受大家青眯。但到現在為止，純電動汽車除城市公交大量採購外，大家仍在觀望。而城市公交大都是政府買單，所以說，要想得到大眾認可，還是任重道遠。

下圖是雙槍充電樁。

從各研發單位來看，純電動車仍然是重中之重。它的瓶頸能在5年內突破嗎？這才是關鍵。全世界都在開發新能源汽車。純電動汽車並不是終點。新的能源是要零汙染，零排放。純電動汽車只不過是汽車發展過程中冰山一角而已。

下圖是純電動車充電樁內部構造。

如果說5年內純電動車在市場占主導地位，應該是相當困難的，除非續航里程延長，充電時間縮短。

新能源是發展方向。5年內，新能源汽車肯定是贏家。各城市公交80%以上會是新能源汽車。而私家車還在觀望。當我們在關注純電動車的時候，說不定其它新的能源替代電池已研發成功。這不是不可能的。

從目前來看，政府補貼逐步退坡，騙補越來越難，各廠家重心應放在研發上。不再去投機取巧。而插電式混合動力可能更優於純電動的。那麼，隨著政策的導向，該車型可能比純電動車更有發展空間。

如果把贏家定義為增長率，一定是贏家。單從雙積分倒逼就夠了，再加上限行、排放標準提升、油價上漲、駕駛感受，選新能源的人會越來越多。

從全球趨勢和國家戰略來看，新能源替代燃油車應該是大勢所趨，不過5年可能未必就能成為贏家，應該還屬於過度時期。

只要國家早日開放“節能減排”新政，市場沒有贏不贏的。我早在2008年和2013年就發明的“柴油機光解水燃燒節能法~”和“一種水蒸汽回收光解複式燃燒節能減排~”發明專利(公告)〈民間個人發明黑科技〉進入市場，就能讓柴油(汽油)機都“天天喝水，告別黑煙，節能減排又省錢，利國利民，造福人類”，目前我的~科枝第四輛實驗樣車尾氣排放已提升為零排放(0.02~0.07)，節油率已達50%，所以，不管是柴油汽油車，只要和我“可再生新能源水(H2O)光解燃燒”~科技一起投入市場都會贏！對嗎？！

首先來給大家介紹下我們的研究框架，我們主要從政策、行業空間、競爭格局和盈利四個方面分析：

政策方面，我們主要分析該行業是否是國家政策支援鼓勵的行業。

行業空間方面，行業處於生命週期的哪個階段？增長空間還有多少？

競爭格局方面，我們主要分析行業內有哪些玩家？行業集中度如何？行業競爭烈度如何？

盈利方面，主要分析目前行業內企業的盈利狀況如何、未來的盈利能力如何？

政策

新能源汽車屬於國家七大戰略新興產業之一，也是《中國製造2025》要大力推動的行業之一。2018年政府工作報告也指出要“推動積體電路、第五代行動通訊、飛機發動機、新能源汽車、新材料等產業發展。”並“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。”

行業空間

放眼全球，很多國家已經制定燃油車禁售時間表，新能源汽車對傳統汽車的替代只是時間問題。而根據中汽協的資料，2018年1-10月全國汽車銷量為2287.09萬輛，同期新能源汽車銷量86萬輛，新能源汽車市場佔有率僅3.76%左右。根據《節能與新能源汽車技術路線圖》的預測，到2025和2030年，新能源汽車年銷量將達525萬、1520萬輛，滲透率達到15%、40%，增長空間巨大。

競爭格局

2018年新能源汽車行業的玩家主要分傳統車企、創業企業和海外企業。傳統企業代表有比亞迪、上汽、江淮、北汽等，創業企業的代表有蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等。海外企業的代表有特拉斯、豐田、日產、寶馬等。

從國內市場來看，比亞迪是行業龍頭，2018年1-10月佔據19.5%左右的市場份額，此外特斯拉也在上海設廠，未來增長不可小視。整體來看，沒有企業佔據絕對優勢，行業集中度尚可，競爭較為充分。

盈利情況

目前來看，如果沒有政府補貼，新能源汽車多數還是虧損的。這一方面是因為新能源汽車本身的製造成本要高於同級別的燃油車，一方面是因為新能源汽車的銷量還比較小，沒有形成規模經濟。展望未來，隨著新能源汽車對傳統汽車的替代及技術的進步，新能源汽車最終會擺脫對政府補貼的依賴，成為成熟的行業。

最後總結下，新能源汽車行業受到國家政策的大力支援，未來行業增長空間廣闊，行業集中度適度、競爭較為充分，雖然目前盈利主要靠政府補貼，但未來的盈利增長空間很大，行業未來值得期待。對於題主的問題，未來五年，新能源汽車雖然基本不可能完全替代燃油車，但仍會是高速增長，從市場份額上看未必是市場贏家，從增速上看大機率會是市場贏家。

（文中觀點僅供學習交流，不做為投資建議）

不少新能源汽車的擁護者認為未來三到五年，新能源汽車將會超遠傳統燃油車，成為市場上最大的贏家。但作為行業人，我還是客觀的來看待：未來五年，新能源汽車不會成為市場上最大的贏家，但把時間延長到10-15年，新能源將會成為市場上最大的贏家。

我們先來看看近幾年新能源汽車的銷量情況：

上圖是中國汽車工業協會統計的資料。2017年新能源汽車銷量共計768023臺，同比增長65.27%，銷量增長可以用“迅猛”二字來形容。我們再來看看中國汽車市場總體的銷售情況：

根據資料，我們可以看到，截止到2017年底，新能源汽車銷量僅佔到整個乘用車市場的三十分之一左右，如果再算上500萬臺左右的商用車，2017年新能源汽車銷量不到整個汽車市場的四十分之一，想要未來五年內超越傳統燃油車市場是完全不可能的事情。

其次，根據國家新能源汽車的規劃，計劃2020年新能源汽車年產銷達到200萬臺，2025年達到500萬臺。也就是在未來7年，新能源汽車也僅能達到整個汽車市場的六分之一左右。

因此，無論從歷年資料情況還是國家對新能源汽車未來的規劃，新能源汽車在未來五年內都不可能全面超越傳統燃油車，成為市場的最大贏家。但是，隨著新能源技術的不斷進步，我們可以預見到未來10-15年，新能源汽車將會全面超過傳統燃油汽車銷量，到那時候新能源汽車才會真正成為市場的最大贏家。