目前來說，現有的召回方案都是縫縫補補，不能根本解決設計缺陷，不太推薦。但是現在本田發動機延保，實在想買不嫌麻煩的話開壞也給換髮動機

因為是19款crv，所以在市場上見到的並不多，也並沒有見到有什麼使用者反映這個問題，沒有具體資料，不敢妄加斷言。

但是出現了這個情況，也是有辦法解決的，一般crv機油增多多出現在北方且寒冷的天氣下，所以，根據這個規律，在天冷的情況下，車主就應該及時檢查，機油情況，出現問題及時更換。多注意清潔節氣門/噴油口。機油增多的情況很有可能是未參與燃燒的汽油進入機油池，導致機油乳化，才出現機油增多的情況，因此，啟動車輛後應預熱一段時間，發動機艙溫度起來了，汽油的霧化效果好了，就不容易出現機油乳化的情況了。

這個我想透過現有手段，是修復不好的，我總結的是噴油嘴角度問題，熱氣缺壁碰到冷汽油，造成一邊缸壁熱一邊涼，油環的變形肯定兩邊不同，汽油進機油的空隙肯定大了，當熱車後，缸壁兩邊溫差減小，情況好轉但不可能根除，我想這發動機只能加大缸徑改成1.8的，或噴油嘴重新做一個定製的噴油方向才可解決吧，綜合建議:不要買1.5T的，買2.0T的好太多，真省不了幾個油，萬一情況急，2.0T的帶您脫險更安全，您的命≠一升油！！！！

近來，CR-V又再次活躍在汽車乘用車市場上，不僅偶能從各大汽車資訊平臺上看到其身影，更是被它近來的銷量所震驚。在剛過去的幾個月中，CR-V月銷都重新回到了一萬門檻上，在十一月份甚至賣出了22617臺！

機油還增多嗎？

想必這是許多觀望車主或新CR-V車主們最大的疑惑，究竟機油增多的問題還存在嗎？

首先從此前召回刷ECU的回饋來說，機油增多的現象似乎已經被遏制。不過仍有一些投訴，有關於召回維修後的整車油耗或動力層面的問題。由於刷ECU強制降動力，讓油門的反應變得更慢，不少的車主對於這一點都比較在意，同時對於初段動力有一定的影響。而油耗層面，根據不同車主的反應來說，多少有1-2L/100公里的增加出現。

機油增多的問題是暫時解決了，不過尚未至寒冬，對於CR-V的考驗興許才剛剛開始。

美版CR-V“召回”還在進行時

機油增多的案例也並非國內個例，在2018年初美國市場也出現了機油增多的案例；其CR-V與Civic等採1.5 T動力車系，2月開始因機油油位異常升高召回了一次，但在10月開始又爆發多起機油油位升高案例。美國本田方面對此表示：再次召回美規CR-V，同時保證2019年後的車型不會發生類似問題，但詳細的召回方案與數量未透露。

從美國市場的資料來看，若影響1.5T版本的車型，召回數量也許會相當恐怖；其2018到2018年期間，全美賣出的常規CR-V車主中，Consumer Reports估計將會有高達50萬名第5代美規CR-V車主受到影響。

綜上看來，絕非中國製式的CR-V有機油增多出現，而是全球市場中皆有同樣的問題，尤其是高緯度地區尤為明顯。這說明，此問題是發動機構造上的“BUG”，而非後期或天氣影響，自然刷ECU這類的處理並不能從根本上解決這個問題。

那為何國內市場依舊火爆？

儘管國內外市場上都爆發過此類事件，為何在“冬季”的SUV市場上，CR-V仍舊如此火爆？其緣由，下面不妨看看。

最大的原因莫過於終端優惠。如今全國各地市場中，CR-V各大車型都有現貨，隨時都能提車；同時大部份的地區終端優惠都在1W以上，更甚的地區可以達到2W左右。對於這樣一款曾經需要加錢/等車的車型，自然相當有“誠意”。

其次則是如今恰逢年底換車高峰時間點，不少有首臺車或升級需求的車主都會在這個節點買車。外觀、品牌乃至價格都已然十分給力的CR-V，自然成為市場中的香餑餑。不過同期也出現了機油增多問題的長安CS75（已解決）卻並沒有這樣好過，銷量依舊低迷，這也從側面看出國內消費者對於合資品牌的原諒度上遠高於自主品牌。

恰逢冬季低溫時節，正好是對於“機油增多”問題最佳的考驗時間；倘若不急著買車的車主，不妨可以靜待檢驗後再做決定。畢竟，誰也不願意在年關時節買一臺愛車，就遇上此類遭遇。

本田前段時間鬧得沸沸揚揚的1.5T機油門事件終於在逐漸平息消散，本田進行了召回、更換零部件、最佳化發動機控制程式、修改限值以及提供延保服務等措施，已經算是最大限度地補救，剛剛過去的這個冬天，根據車主們的反饋，確實有了非常明顯的改善，不過並沒有徹底根除，東北和西北的部分車主仍反映存在機油增多和乳化現象，目前只能是這個說法。

關於機油增多和乳化，其實跟偏小的缸徑有著比較直接的關係，小排量渦輪增壓直噴發動機的缸徑相對也要小一些，這樣的話噴油嘴與對面缸壁的距離就近，很容易出現明顯的溼壁現象，先天的結構很可能出現發動機前端設計缺陷，需要車企在發動機控制程式最佳化方面儘可能的多考慮複雜的使用環境和氣候條件。

所以，建議題主儘量避開1.5T版本，可以重點考慮2.0L混動車型，還是本田前衛耐看的設計，時尚品質感，出色的動力和燃油經濟性，電池組還提供10年或20萬公里質保，穩定性也不用過分擔心，只是價格上要貴一些。當然了，如果題主身處氣候溫和地區，這個問題會大大弱化，最終怎麼選擇就看題主個人實際情況了。

2017年11月開始，本田CRV 1.5T車型開始爆出發動機機油增多問題，非常多的本田CRV車主都反應出現了機油增多的情況，而且還出現機油乳化的問題！

2018年2月12日，東風本田官方公佈了本田CRV機油增多的解決方案：1、對本田CRV實施召回，進行ECU的升級；2、修正機油尺的刻度；3、修訂使用者手冊。

由於事件的爆發，CRV銷量暴跌，並且CRV還被迫停產了一段時間，現在事件慢慢平息了下去，CRV的銷量也是慢慢恢復了，19年1月份CRV銷售17571輛，排名SUV銷售榜第6位，2月份銷售6528，排名SUV銷售榜第23位。

雖然本田針對機油增多的異常做了針對性的改善，但是我們從車質網的投訴來看，2019款的1.5T發動機的CR-V還是有不少網友投訴機油增多的情況，以下是網友的投訴截圖。

所以我個人建議還是不要購買本田CRV的1.5T車型，避免這樣糟心的事情發生在自己生生。並且本田CRV還有2.0L自然吸氣發動機的混動版本可以選擇，混動車型最低配優惠完也可以到21萬左右，價格也比較實惠。如果確實喜歡CRV這個車型，儘量選擇2.0L的混動版本車型。

2019款crv也有機油增多的報告，不過跟17年那會兒新crv車主們如火如的維權行動相比，19款crv機油增多的投訴量相對很少，畢竟在17和18的上半年，crv長期都是客戶投訴排行榜的冠軍，就是因為發動機的機油增多。

進入19年之後，在客戶投訴排行榜的聲名鵲起的是日產車型，日產Sylphy和日產X-Trail長期霸榜，因為日產cvt變速箱的故障率成倍上升，與之對比，關於新crv和CIVIC機油增多的投訴，變得相對較少，甚至在客戶投訴排行榜上，你不仔細找，都找不到，所以也就很難再引起人們的注意。

不過在剛剛過去的4月份，新crv機油增多的投訴量暴增，甚至廣本出品的十代Accord也被拖下水，同樣也被很多客戶投訴機油增多，跟crv一樣，十代Accord也是用的地球夢1.5t渦輪增壓發動機。

寒冬已過去，天氣已轉暖，本田地球夢渦輪增壓發動機，機油增多的投訴量卻變得更多了，這就是所謂的世事難料。

目前這款車在車質網上也有一定的機油增多的問題，但不如17款的投訴量那麼多，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。

我認為本田不會再搬著石頭砸自己腳了吧，之前的廠家都採取一些措施，車主可以商議廠家延保發動機，8年或者20萬公里，去直接和廠家要求，現在本田19款車型都覆蓋了新款升級1.5t發動機，新的發動機在電控，水迴圈和發動機內部做了改變最佳化設計，還是相信本田很慎重對待這個問題的。

不建議入手這車，首先廠家與4 店都不是一個誠信廠家與銷售商。出現問題不是出面解決，只會敷衍隱瞞，欺詐。真的入手這車在出現問題你在後悔也晚了。同等價位動力的車還有很多啊。入手需謹慎。