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  • 1 # 天和Auto

    東風雷諾不建議考慮,除非有品牌偏好。

    合資品牌的SUV一般不建議考慮日系,自吸發動機動力羸弱、CVT變速箱頓挫麻煩,品質很低但價格很高,貨不對等形容這些車很恰當。雷諾汽車雖然法國品牌但早已經被“日化”,雷諾收購日產、日產收購三菱,實際掌控這兩個日系品牌的是雷諾,但為了控制製造成本雷諾選擇了與日產同平臺造車,Kadjar是換殼Qashqai、科雷傲是換殼X-Trail。

    日產SUV雖然有不錯的銷量但不是因為品質足夠高,而是合資品牌會講故事、消費市場的水平又不算高也比較容易“上套”,以MR20動力的X-Trail為例看一看品質如何吧。

    2.0L自然吸氣發動機動力弱到最大功率僅113kw、峰值扭矩不過204N·m,這樣一臺發動機還能出現嚴重的排氣系統故障(冒黑煙)、發動機漏油、噪音大、油耗高的問題,技術之落後顯而易見;而且令人懷疑日產汽車排放造假不僅限於其本土也包括中國市場,品控把關環節連續38年使用無資質質檢員也能說明態度。

    Kadjar使用的M5R-2.0L發動機與X-Trail2.0L型號不同但技術平臺相同,所以X-Trail會出現的問題Kadjar一樣不會少,只是Kadjar的銷量太低並沒有造成很大的影響(三月全國銷量501臺)。

    除發動機的問題以外變速箱也存在嚴重問題,CVT變速箱因缺少單向離合器在滑行過程中必然會出現發動機制動,在制動力消失後還會出現一次衝擊,這是不能避免的兩次頓挫。雷諾日產三菱使用的Jatco新款CVT頓挫尤其明顯,而且不僅頓挫還有異響問題。

    其次jatco的CVT低溫保護時間過長,低溫環境下冷啟動會有5~10分鐘的時間變速箱不能升檔,而冷啟動階段又是ECU加大噴油量的高油耗階段,這也是雷諾系的日本車費油的原因之一。

    使用同款發動機和變速箱的Kadjar談不到用車品質,而且這一動力傳動組合的百公里加速成績最快也沒有突破11秒,這是標準的“買菜車”水平。其次車身尺寸4508*1836*1610、軸距2645mm的緊湊級定位也沒有理想的駕乘空間,安全配置在17.48萬起售的中高配才有胎壓監測系統、舒適配置也剛有皮革座椅,配置水平也是相當的低。

    這臺車即使沒有質量問題其價值也是10萬左右及以下的定位,但Kadjar新款指導價13.98~19.48萬、自動版起售價15.28萬,低配是1.2T和6擋手動顯然是沒有價效比可言的,同理包括日產QashqaiX-Trail、三菱Eclipse Cross歐藍德都是同一水平,該不該選自己考慮吧。

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