為什麼這麼多豪華品牌都願意找ZF合作呢？因為國外某科技團隊對各國的8AT變速箱進行拆解，他們發現，德國採埃孚製造8AT變速箱有著最複雜的結構，同時技術也是最先進的。今天兵哥推薦的車型，不僅使用了ZF的8AT變速箱，而且本身的底盤調校也非常運動。
BMW品牌與ZF的合作由來已久，因此兩者配合十分默契，ZF的8AT變速箱在BMW3 Series上堪稱業內標杆，無論是平順性還是換擋邏輯都無可挑剔。在底盤方面，BMW3 Series的前懸架為雙球節懸架，兩個下襬臂由鋁合金製成，這保證了前輪擁有快速的動態響應。出色的動力匹配加上矯健的底盤調校，BMW3 Series無愧於“操控者之車”的稱號。
阿爾法羅密歐Giulia
Giulia也配備了一款來自採埃孚的8AT變速箱，兩者在調校上都擁有很高的水平。如有必要，這臺變速箱能連降三擋，為Giulia提供充足的加速力道。由於Giulia在研發過程中是從高效能向普通版開發，因此它的底盤素質非常高，不僅有著同級最強的運動性，同時也兼顧了不錯的舒適性。儘管Giulia的綜合表現十分出色，但原廠配備的倍耐力P7四季輪胎限制了動力及優秀的底盤素質，如果能更換一套抓地力更強的輪胎，相信Giulia的表現能更上一層樓。
奇瑞積架路虎-積架XEL
XEL的8AT變速箱平順性可圈可點，而且對運動性的調校更為激進，即便是在D擋下，深踩油門後抬起右腳，變速箱也會短暫地維持在低擋，準備著下次加速；而S擋下，不僅油門響應更加敏感，而且收油後，發動機轉速會保持在更高的位置。一定要從雞蛋裡挑骨頭的話，兵哥認為XEL的動力輸出相對於同級的運動中型車偏小。
為什麼這麼多豪華品牌都願意找ZF合作呢？因為國外某科技團隊對各國的8AT變速箱進行拆解，他們發現，德國採埃孚製造8AT變速箱有著最複雜的結構，同時技術也是最先進的。今天兵哥推薦的車型，不僅使用了ZF的8AT變速箱，而且本身的底盤調校也非常運動。
BMW品牌與ZF的合作由來已久，因此兩者配合十分默契，ZF的8AT變速箱在BMW3 Series上堪稱業內標杆，無論是平順性還是換擋邏輯都無可挑剔。在底盤方面，BMW3 Series的前懸架為雙球節懸架，兩個下襬臂由鋁合金製成，這保證了前輪擁有快速的動態響應。出色的動力匹配加上矯健的底盤調校，BMW3 Series無愧於“操控者之車”的稱號。
阿爾法羅密歐Giulia
Giulia也配備了一款來自採埃孚的8AT變速箱，兩者在調校上都擁有很高的水平。如有必要，這臺變速箱能連降三擋，為Giulia提供充足的加速力道。由於Giulia在研發過程中是從高效能向普通版開發，因此它的底盤素質非常高，不僅有著同級最強的運動性，同時也兼顧了不錯的舒適性。儘管Giulia的綜合表現十分出色，但原廠配備的倍耐力P7四季輪胎限制了動力及優秀的底盤素質，如果能更換一套抓地力更強的輪胎，相信Giulia的表現能更上一層樓。
奇瑞積架路虎-積架XEL
XEL的8AT變速箱平順性可圈可點，而且對運動性的調校更為激進，即便是在D擋下，深踩油門後抬起右腳，變速箱也會短暫地維持在低擋，準備著下次加速；而S擋下，不僅油門響應更加敏感，而且收油後，發動機轉速會保持在更高的位置。一定要從雞蛋裡挑骨頭的話，兵哥認為XEL的動力輸出相對於同級的運動中型車偏小。