冬季氣溫過低的地區，早上啟動後可以選擇原地熱車幾分鐘或者更長的時間，車輛開著會更舒服一些。當然不熱車直接低速行駛也是可以的，這個沒有統一的答案。

而熱車時選擇P檔還是N檔，這個建議選P檔，主要是從安全形度出發。而掛P檔或N檔熱車並沒有差異，熱車效果是一樣的。

P檔也稱之為駐車檔，掛入P檔後變速箱內傳動齒輪呈自由運轉狀態。各檔位的離合器均處在釋放狀態、動力不會傳遞到變速箱輸出軸，變速箱處在空擋狀態。但是為了實現停車後鎖止車輪，防止車輛自由移動，提高駐車制動能力、往往在變速箱輸出軸上加裝一個機械鎖止裝置。上圖可以看到P檔的鎖止機構，掛入P擋時，與變速箱外殼相連的金屬鉤（駐車棘爪）嵌入輸出軸的齒輪（駐車棘輪）內，從而達到把輸出軸鎖死的目的。而變速箱N檔與P檔的區別就是駐車鎖止機構。掛入N檔時，變速箱內部的換擋電磁閥、離合器都不工作，變速箱處在空擋狀態，傳動齒輪處在自由運轉的狀態。但是N檔時，變速箱不會對輸出軸制動。沒有機械鎖止機構、車輛在外力下是可以移動的。N檔與P檔的區別就在於此，因此用哪個檔位熱車都是沒有區別的。P檔帶有駐車功能，熱車時可以避免溜車的情況出現，因此推薦用P檔熱車。

N檔什麼時候使用呢？

車輛在路上短暫停留時，可以掛入N檔，拉起手剎來解放右腳。這時候不建議掛P檔是因為P檔後拉時經過R檔位，如果操作失誤可能會引發交通事故。車輛出現故障，需要拖車時掛入N檔可以避免變速箱損壞。車輛突然熄火後，需要再次啟動時，可以直接就近把檔杆拉入N檔，不必推入P檔。

在有坡度的道路上臨時停車時，踩剎車、掛N檔，拉起手剎、放鬆剎車踏板，這時候再把檔杆推入P檔即可。這樣就可以避免P擋棘爪與棘輪出現“咬死”的情況。

自動擋汽車檔杆處在P擋和N擋時可以加油，前提條件是當處在N檔加油時，先要拉起手制動。

　　自動擋汽車有良好的怠速，檔杆處在P檔或N檔位置時一般不需要加油，無論駕駛人進D檔起步或進R檔倒車，只要先鬆開手制動，再緩慢鬆開腳制動，汽車就可以自動進入行駛狀態了，無需要在P或N檔時加油。‍

唯一需要在冬季汽車的車型-裝備CVT變速箱的車，檔位無限制

第一節：名詞解釋與結構特點解析

CVT_continuously variable transmission，釋義為動力傳輸連續可變的變速器，也就是所謂的無級變速器。實現連續可變依靠的是特殊的換擋結構，是有兩組液壓錐形輪夾住一條鋼帶，利用液壓力改變兩組錐輪的夾角，同時改變鋼帶的角度；這一角度的變化等於傳動比的變化，執行特點大致如下。

錐輪的夾角是在液壓力的作用下線性的改變，同時鋼帶的角度也是緩緩的變化；其間錐輪角度的每一點點輕微的變化都等於一個前進擋，而因數字可以無限小也可以無限大所以這些前進擋也無法量化，所以CVT變速箱等於有無數個檔位。這是解釋CVT變速箱需要熱車的因素之一，因為依靠變速箱油的液力運轉則需要變速箱油能夠充分的流動；不過這只是因素之一，最重要的是這種換擋的方式的本質是滑動摩擦。

金屬之間的摩擦必然會產生磨損，有數百個的鋼片組成的鋼帶是很不耐磨的；很多CVT變速箱在車輛行駛十幾萬公里後就會出現因鋼帶嚴重磨損導致的打滑，動力傳動損耗過大會造成油耗升高以及動力變差。所以如何延緩的鋼帶的磨損則顯得非常重要了，減磨的方式無非是不要激進的駕駛，所以裝備CVT變速箱的車都應該當做老年代步車使用。其次則是在冬季時一定要原地熱車，不論原地熱車會帶來多少問題，因為要保證變速箱油的充分流動才能實現鋼帶的理想潤滑，下面講重點。

第二節：熱車檔位的選擇

CVT變速箱在原地熱車的狀態下，可以掛P擋和N擋熱車，不宜隨意切換D擋，哪怕只是短時間。因為在這兩個檔位中都不會影響發動機的轉速。P擋只是利用棘輪棘爪結構限制結構運轉，變速箱只要不與發動機結合獲取動力，車輛則能夠穩穩的依靠P擋結構停車。不過變速箱的潤滑需要依靠發動機的正常運轉，也就是需要發動機有變速箱油泵提供壓力，一旦出現壓力後則會導致變速箱內部結構的運轉；所以理論上只要啟動發動機則CVT的錐輪鋼帶就會轉動，但此時鋼帶與帶輪的潤滑狀態是在臨界打滑狀態，扭矩感測器會依據發動機輸出動力的變化改變調整壓緊力。

簡而言之，CVT在P擋和N擋時帶輪鋼帶是臨界打滑狀態但不會打滑，但如果在熱車時有事沒事的推到D擋，此時瞬間扭矩的變化則會導致扭矩超過臨界點造成瞬間的打滑。鋼帶打滑會磨損主動輪，此時變速箱油本就無法形成有效的潤滑，所以瞬間的磨損則無法避免。所以CVT變速箱一定要等到熱車保護解除之後再掛入D擋正常行駛，在沒有熱車完成之前雖然也能夠掛擋以高轉速不改變傳動比的方式駕駛，但是這種狀態對於鋼帶帶輪的磨損總會相當嚴重，這就是CVT變速箱在冬季使用時的注意事項。

總結：CVT變速箱的熱地熱車時間沒有固定標準，環境溫度越低則CVT特殊的變速箱油粘度越高，加熱到理想標準的時間自然也會越長。一般時間短則幾分鐘，長則會接近十分鐘，不論時間長短都要耐心等待。對於尚在由於的汽車消費者而言，只要預算允許則不建議考慮任何裝備CVT的量產車，因為CVT而不得不進行原地熱車的車輛，嚴格意義上都是不合格的。

因為冷啟動後的熱車階段發動機會加濃噴油，噴油量約為平均值的1倍左右；且除油耗會飆升以外，因噴油量過大導致的燃燒不充分還會增加積碳的形成，發動機工況會受到影響，汽車尾氣排放也會超標。在海外部分地區是嚴格限制汽車原地怠速熱車，國內雖然沒有相關規定但也沒有必要浪費燃油增加排放，所以CVT能不選則不選。

結論

很多車主開車時，都會有熱車的習慣，主要是車輛在經過一晚上靜置以後，發動機機油都已經沉浸到油底殼中，為了保證發動機潤滑良好，使得發動機可以正常的工作，大部分車主冷啟動後，會怠速1分鐘左右，但在怠速熱車時，車主究竟是掛P擋還是掛N擋呢？毫不客氣的講，冬天熱車時，自動擋車輛掛在P擋或N擋，對車輛而言，沒有什麼本質影響，變速器P擋和N擋的狀態相差不大，此時，發動機和變速器之間的連線都已經被切斷，變速器不傳輸動力！

變速器不容易損壞

大家對現在的變速器有一點兒信心，變速器不會這麼輕易損壞。車輛三大件，發動機、變速器、底盤，這三個部件對車輛而言乃是重中之重，都是富含滿滿的黑科技，也正是在不斷成熟的技術基礎上，現在的變速器耐久性才會變得非常優秀。但是即便如此，很多人都認為，錯誤的駕駛習慣非常容易造成變速器損壞，比如頻繁的PRND檔位切換，車輛熱車時，變速器處於N擋好還是P擋佳？操作方式不正確，也會影響變速器的效能等等。

變速器效能優異

變速器不是紙糊的，變速器在正式搭配到這款車型以前，都經歷過各種惡劣工況的測試：臺架耐久性測試，臺架惡劣工況測試，頻繁PRND檔位切換，各種低溫冷啟動測試，高溫應答性測試等等。變速器在不斷成熟的技術基礎上，各方面效能滿足要求後，才會搭載到上市的汽車上。

大家可能對此會有所疑問，既然變速器技術這麼高、效能這麼穩，為何現在大眾DCT變速器爆出這麼多問題？為何很多車輛變速器應答性及駕駛感這麼差？這就涉及到變速器技術掌握熟練度，畢竟大眾DCT變速器才剛開始開發，各方面技術不是很完善，變速器出現問題很正常，即便變速器出現問題，也都是車輛行駛過程中產生的問題，我們平時P擋或N擋怠速熱車，此時變速器沒有油壓控制，變速器並沒有動力傳輸。

在此稍微給大家提一下如何選擇效能穩妥的變速器？對於車輛而言，每一款車型匹配什麼樣的變速器，都是有目共睹的，甚至於車輛變速器匹配的品牌、型號也都可以查到，車主可以選購AT變速器，這款變速器發展時間較早，出現的問題點也非常少，變速器穩定性、耐久性自然而然也都比較好一些，在這裡給大家推薦幾款變速器：豐田愛信AT、現代派沃泰AT、通用AT、採埃孚AT變速器。

不管你掛P擋還是掛N擋，都是錯誤的，因為原地熱車本身就是錯誤的。

為什麼說原地熱車是錯誤的，

一、專家解釋

柳實，北京警察學院副院長、教授，汽車特種駕駛培訓中心主任。

柳實教授已經做了十年的普及工作了，希望大家不要再原地熱車。因為以前車輛的結構和潤滑，跟現在不一樣。過去車輛的結構是低轉速，傳動式長連桿，所使用的潤滑油，是根據不同季節的單級的潤滑油。而我們現在的發動機的構造改進了，它是高轉速，傳動是短連桿，而且潤滑油是合成的全天候的機油。那麼就不用預熱了。

柳教授觀點明確，他指出：

自動擋的車啟動以後，10秒鐘之內必須走車。

手動擋的車啟動以後，30秒之內必須走車。

二、官方說明

《上海大眾汽車全新Tiguan維護使用說明書》標註：發動機啟動之後，切勿原地停留預熱，而是應該立即起步行駛。

寶馬使用說明書上明確指出：不要在停車時預熱發動機，而是要立即以適當的轉速開動汽車。

那麼怎麼熱車才是正確的呢？

1、在發動後30秒至1分鐘後上路，其實就是常說的怠速下來。車輛正常怠速為850-1100轉/min，車輛啟動時轉速會達到1000-1500轉/min左右（車輛不同，怠速也不同），等轉速回到正常怠速區間的時候，就可以出發了。

2、保持低車速，發動機轉速一般保持在2000轉；

3、大概3到5分鐘後，發動機溫度上升至正常工作溫度，再恢復正常駕駛即可。

冬季熱車可根據不同車型、不同排量、不同氣候環境而略有不同，並無統一模式可循，也不可生搬硬套。

只要掌握一個重要原則——不宜長時間原地怠速，初始起步後，一定要先低轉速緩行，切記不可有過早深踩油門、急加速、急剎車等劇烈操控行為。

關於更多熱車的知識，我專門寫了一篇文章，有空你可以去看看。

下面再說一下P擋和N擋的區別：

P擋（駐車擋）和N擋（空擋）都是切斷髮動機和變速箱的動力連線，使變速箱不再進行動力輸出，使車輛保持靜止狀態，唯一的區別是，P擋比N擋多了一個鎖止裝置。

所以說大部分情況下，P擋和N擋的功能是相同的，不用糾結於到底是使用P擋還是使用N擋，但是以下幾種情況例外：

情形一、平地停車

在水平路面臨時停車時，掛P檔後汽車變速器也是處於空檔運作狀態，發動機到輸出軸之間的動力傳輸完全中斷，司機在短暫等待時間內無需熄火就可以長時間等待。加之P檔帶有鎖止裝置，即使長久停放車輛，駕駛員也可不拉起手剎。汽車在平地停止後再掛P檔，即使路面稍有不平，車身震動給P檔內鎖止部件帶來的衝擊損傷亦是微不足道的。但是這裡要注意如果是在街道或公路的主路上臨時停車時還有等紅綠燈時，則應採用拉手剎掛N檔的方式駐車，以防萬一有車輛意外與本車發生碰撞而給P檔鎖止部件造成嚴重損壞。劃重點：等紅綠燈或者路邊臨時停車，掛N檔拉手剎。

情形二、坡道停車

P檔的核心功能是實現自動檔汽車持久安全的坡道停車，這也是整個自動檔車界裡P檔的關鍵作用所在。

當車輛停在平地時，無論是自動檔還是手動檔的轎車都只需使用手剎就能長時間將汽車穩固在路面上。如果在坡道上停車，手剎的制動負擔就非常大，與剎車有關的彈簧和鋼絲會隨時間而變形，若徹底失去制動力將導致溜車。自動檔汽車的發動機與變速器不是呈機械的剛性連線，不能像手動檔那樣透過掛行車檔位將變速箱輸出軸卡住。由於自動檔變速器是安裝在輸出軸上的，所以增加一個剛硬棘爪勾住自動變速箱上的輸出齒輪就能鎖住輸出軸，防止車輛在手剎失效後溜坡。只要在斜坡上停車，無論停留時間長短都應該先使用手剎再掛P檔。劃重點，一定要先拉手剎再掛P檔。

情形三、停車位停車

現在很多停車位都有橡膠定位裝置，在停到定位裝置後，一定要先掛N檔，松剎車，讓車輛正常滑行，把斜坡上的力道化解以後，拉手剎，掛P檔。

先插入鑰匙，待儀表盤所有燈亮後再啟動車，p檔，等轉速指標憑證再動車，動車轉速不超過2000，行駛一段時間即可

其實這兩者區別不大。區別只有，P檔的話齒輪卡死，動力切斷，沒影響，對車沒有好壞之分。要講好壞，那麼掛n檔預熱，還真有一些好處，但是意義不大，這個N呢變速箱主杆動起來了，可以攪動一下油使得其能更好的，用於潤滑。這個就是唯一的好處。但是一般汽車設計出來，這個油裡不會有雜質的，以及冰點比常見問題低！因此不需要考慮哪方面。出於安全考慮，還是P檔預熱，免費不小心溜車造成沒必要的損失。一般預熱時候車子可以開動，原地預熱，有點浪費資源資源影響環境浪費時間的感覺，其實可以開動速度小於20公里每小時即可，等溫度慢慢上來了，車子其他各個部件也得以預熱，車子的狀態一下子就正常了。這樣行車更安全。我個人習慣就是一邊走一邊預熱，車子感覺好不錯。