這個問題有很強的火藥味，也表明了摩友們對中國產摩托車現狀的不滿意，更表達出了一種希望中國產摩托迅速崛起變強的願望。

但按照常理來說老大和老二聯合起來搞外援是極不現實的事情，通常情況下老大基本上會找一個小跟班，來搞死老二以確保老大穩固的地位。或者老二會聯合一些小跟班來搞死老大，然後自己再做老大，因為歷史就是這麼發展的。

假設這兩家企業聯合起來真的能和日系品牌直接抗衡嗎？

1.核心技術，雖然豪爵和隆鑫的技術儲備都比較強，並且豪爵的品控加上隆鑫的研發能力，會很容易實現全系產品的均衡發展，但這兩家企業其實還是缺少最核心的東西。

比如發動機，電噴系統就是這兩家企業最大的軟肋，雖然在小排量和中大排量上這兩家企業加起來都表現不錯，但事實上發動機的核心技術依然掌握在別人手裡。

2.使用者認知度，這兩家企業合起來叫個什麼品牌呢？其次兩家企業合體變身後，並不見得廣大摩友就能認同，即便你研發出的產品非常牛逼，也只能是叫好不叫座，因為品牌的培養需要一個很長的週期，它既需要自己擁有超強的硬實力，也需要一些外在因素。

在日系摩托已經幾乎完美的當下，很難將這種現象迅速改變，使用者依然會按照原來的思維，去選擇自己喜歡的車型，所以後續的市場表現仍然是個問題。

綜上所述，還是讓兩家企業各自為戰，分庭抗爭的好，只有它們互相競爭，積累良好的使用者口碑，豐富產品線，才能促使整個自主品牌車型迅速成長，抱團作戰基本上就是一個既不現實也不可能的夢，它只能讓自主品牌迅速沒落。

中國摩托車不差技術。價效比是關鍵問題，一輛兩輪摩托車個個是精品，從幾萬元到上百萬元有幾個人去買？一般人代步用摩托車萬元左右的都能騎十年、二十年的，無需高尖端技術含量的摩托車。如果你有錢你買什麼摩托車都會有的。一切製造源於國情。

他們合併，並不能做到強強聯手，互補性不強。幾年前，中國兵器工業集團一位新領導，把幾個國字頭的摩托企業強行合併，嘉陵，建設，金城，這些牌子，結果很慘，只持續了不到1年，後來這些企業都基本死了。

而且豪爵也與其他日系合資品牌一樣，沒有生產農用車，純粹是靠兩輪通路摩托車銷量撐起的，這個實力還是很強大的，因此在國內市場，豪爵是沒有爭議的一哥。

就說本田一家吧！

就在前幾天，本田剛剛宣佈——本田旗下摩托車在全世界的生產數量自有成立以來累計已達到4億輛。4億輛是個什麼概念？400000000，一個4後面有8個0。也就是全中國14億人口，每3.5個人就擁有一輛本田生產的摩托車，這裡面還包括抱在懷裡的孩子和只能坐在輪椅上的老人。

而我們國內截止到2017年全國摩托車保有量的資料是104800000輛，一億零四百八十萬輛，幾乎只有本田累計生產量的1/4稍多一點。但是你算算這個保有量是有多少個品牌參與組成的資料？

本田最早是從1949年開始生產摩托車，但是僅僅只用了10年，也就是到了1959年，本田就已經是世界上最大的摩托車生產商。直到今天本田依然是世界上規模最大實力最強的摩托車製造商，在全世界22個國家建立有生產基地，共計有33個生產廠，僱員高達近20萬人，這還是本田摩托車（本田技研）的規模，如果算上本田汽車，那麼這個實力還更加恐怖。

在技術研發這塊，本田也在全世界所有摩托車品牌裡面擁有絕對的實力，你不要總是被本田的車型中庸的風格而迷惑，其實本田的技術一直是在摩界久負盛名。

上世紀60年代的歐洲GP摩托車賽場，本田就已經憑藉絕對的實力笑傲江湖，你看看下面這輛250cc排量的本田賽車RC166。

雖然只是一款250cc排量的賽車，但是極速能達到240KM/H，因為他配備的是一顆並列六缸風冷（油冷輔助）發動機，最大馬力達到了60匹。

紅線轉速區域高達18000轉，當高轉速的時候，發動機會發出類似於電鋸的聲浪，為了保護騎手的聽覺，不得不為騎手配上耳塞，即使這樣，當時的那個倒黴的英國騎手還是在幾個賽季之後永遠的失去了聽覺。這款車是如此的具備統治性，拿冠軍拿到手軟，以至於當時的GP聯盟修改規則，不再允許六氣缸賽車參賽，這樣RC166才從江湖隱退。這可是上世紀60年代的事情。

橢圓形活塞發動機見過沒？本田也曾經弄出過這麼一款車——NR750。

為了反擊兩衝程發動機的強力衝擊，本田決定在現有四行程發動機的基礎上放大招——將活塞改成橢圓形，這樣能具備更大的動力輸出。

將發動機活塞打造成橢圓形，那麼氣缸的橫截面也是橢圓形，這樣就相當於在氣缸總數上名義上是四氣缸，但是由於氣缸的特異形狀，實際上是V8的發動機，因為每個橢圓形活塞配備了兩根連桿，每個氣缸擁有8個氣門，看起來就像是V8一樣。這樣的設計巧妙的避開了賽事規則，其效能可想而知。

好了，這只是本田一家，其他的鈴木，雅馬哈，川崎就不用介紹了，同樣具備深厚的技術儲備和研發能力，規模也遠非豪爵和隆鑫可以比擬，並不是兩者相加就能夠硬槓的事情，說句不好聽的話，任何一家日系摩托車品牌都能把豪爵和隆鑫的聯合體摁在地上摩擦，這個真沒什麼過多討論的。

而隆鑫在大排量發動機領域也有所建樹，例如KE500，650cc大單缸，YF300等等，儘管都是仿製的機器或者是轉讓的技術，但是在國內還是能排的上號。但是要是與日系任何一家比起來，還差得很遠很遠。

這個問題就到這裡吧，總之不是一個層級的對手，說是降維打擊也沒錯，中國產車起步晚，日本汽車摩托車行業起步早，這個真沒什麼好比的，承認差距奮起直追才是真正的辦實事，妄自菲薄才是清談誤國，不要嘲笑中國產如何弱雞，沒意思，就如同將一個籃球健與一個三歲小孩相比，嘲笑別人連三步上籃都不會，所以這樣的對比真的很沒意思。歷史是螺旋形的重複，三十年河東三十年河西，盛極而衰盈滿則虧，分久必合合久必分就是歷史規律，要站在這個角度來看待這個問題，你會看得更遠。