首先，這是不自信的表現，這麼多年，國內沒有拿得出手的東西，讓國際認可，同志們都快有點自暴自棄了，變得沒有信心了，好不容易出來幾個好企業，也都覺得噱頭大過實際。

其次，去年的漢叫好又賣座，比亞迪還有自己的DM平臺，世界一流，非常複合崛起中的中國普通老百姓。3月份上市，拭目以待。車載晶片，也是國內獨一份。唯一不被卡脖子的。

最後，不能叫僅剩刀片電池，應該是還有刀片電池。

彎腰太久，是時候昂頭挺胸了，好的企業，加上同志們的支援，我相信，比亞迪會成為一個好的企業，何況，連巴菲特都相信。

我想問問，誰在嘲諷？如果不瞭解比亞迪可以上網或者其他資料好好查詢一下，比亞迪作為民營企業，做出了在電動車新能源方面無可比擬的行業先驅！無論電池、整車、電子、光伏、代加工及其他方面都有非常巨大發展！內奸總是要打壓民族自己的東西，高瓴不傻，不要被這些胡說的人忽悠了！

在我看來比亞迪是中國的驕傲，將來是可以和華為比肩的企業！造車只佔總收入的49％。比亞迪到底是幹啥的？看看它的業務:消費電池、車動力電池、手機電子、手機組裝代加工、汽車研發製造(涵蓋燃油車、新能源車)、功率晶片、建設工程、軌道交通、醫療器械加工製造等等。怎麼會被嘲笑只剩電池呢？

一、消費電池、車用動力電池。

1.比亞迪是電池起家的，1995年就開始涉足消費電池領域。

曾經的和現在還存在的客戶有飛利浦、松下、索尼、摩托羅拉、諾基亞、愛立信、索尼、蘋果、華為、小米、聯想等。比亞迪早早就在這一領域打破了日本公司的壟斷地位！

2.說起車用動力電池，比亞迪說老二沒人敢稱第一。

從鎳鎘蓄電池、磷酸鋰鐵蓄電池、三元鋰電池到更具安全性、長壽命、低成本的刀片電池。比亞迪在這一領域，比亞迪已經成為龍頭標杆！

二、手機電子、手機組裝代加工業務。

1、手機電子配件

時至今日，全世界每三臺安卓手機所使用的螢幕、框架、電路板、鏡頭等等配件，就是比亞迪生產的！除了手機晶片，其他的比亞迪都能做！

2、手機代加工

因為業務重合，比亞迪還和手機代加工世界第一的富士康打過官司！因為比亞迪手機代加工業務是世界第二！

三、汽車研發製造(燃油車、新能源車)

1、燃油車

一說比亞迪很容易想到F3！這款車正是採用逆向研發的結果，就是把第九代豐田COROLLA全部分解，然後除了變速箱之外一比一模仿製造出來的。逆向研發不是山寨，日韓車企的起步也是逆向研發歐美的成果！當然現在的比亞迪也開始自主研發發動機了！

2、新能源車

中國真正的第一款新能源車是比亞迪造的！世界上第一款量產純電動車E6是比亞迪造的，位元斯拉Model早八個月！

其中，比亞迪電動巴士早就遠銷海內外！能做到這一切，歸功於電池加造車的雄厚實力！

四、功率晶片

這是一種在給新能源車充電時必須用到的晶片，曾經中國對外的依賴度達到90％，2005年開始，比亞迪就開始自主研發，用了15年不斷縮小和世界晶片巨頭的差距。

將來比亞迪半導體公司擬分拆上市，估值保守超白億！

五、建設工程

沒錯比亞迪還是家建築工程公司！公路、建築、水利、市政、照明設施、定向爆破都能幹，除此之外還能涉及古建築！

六、軌道交通

比亞迪的雲軌系統是城市高架軌道交通解決方案，中間所用到的電池、儲能、充電裝置、軌道車輛製造、訊號控制系統都是比亞迪自主研發的！在國內外都得到批覆使用！

七、醫療器械加工製造

只說一點，疫情期間比亞迪以其自身強大的生產能力，迅速就能做到日加工500萬隻口罩的能力！讓我們看到了面對疫情，中國企業的責任和擔當！

除此之外，比亞迪正在擬重金收購阿斯頓馬丁，一旦成形將對比亞迪的品牌擴大影響力！

當初巴菲特以2.3億美元拿下比亞迪百分之十的股份，到現在一股都沒賣；現在高瓴資本依然在定增參與比亞迪！

總之，從比亞迪的市場發展前景，業務涵蓋之廣，強大的研發能力，企業的責任感等方面來說，我覺得比亞迪都是一家值得期待的好公司！一家值得被尊重的好公司！

哪一個偉大企業不是在被嘲聲中堅定篤行最終長大的。

華為、騰訊、蘋果、特斯拉……

前瞻格局，不是每個人都有的。說人長短評頭論足，卻是很多人擅長的。

所以，偉大企業只是少數，它們具有推進社會進步、改變人們生活方式的能力。

未成就偉大時它走在“人跡罕至”的正確道路上，飽受擁擠不堪的另一條路人詬病，但它不屑也無暇理論辯解。

當它們終於量變到質變，成就偉業時，所有曾經的嘲諷聲都轉而變成盛讚的嘖嘖聲，那些嚼舌頭的口水都轉為掌聲。

世事如此，何必在意。

只是，偉大的企業，優秀的人，都在關注趨勢和自我成長，哪兒有閒工夫一天到晚盯著別人嚼舌根子。無聊至極，沒出息。

這些無聊之人，老去時，大腦空空兩手空空。回首往事時，大抵還是會不服不忿大放厥詞，“他們有什麼了不起，不就是運氣比我好。假如我當初……，肯定比他們強多了”

把自己嘰嘰歪歪成“酸葡萄”人，有意思嗎？純粹浪費時間，損人不利己。有貶損嘲諷別人的功夫，不如趕緊內觀自省，抓緊時間給自己加加油，把指向別人的手指收回來，握拳訓練，將自己塑造成強大的人。比什麼都好。

不管別人怎樣嘲諷比亞迪，我是堅決力挺比亞迪。不管別人信不信或者輕蔑對待，他們正步伐堅定，正越走越穩的事實就在那，都看得見，我相信他們一定是將來的王。當然還有吉利、長城、長安、奇瑞等等等等民族企業，一定會越來越好，都有王的風範！

既然是被嘲，只能說明比亞迪很強大，事實也是很強大！所以，不要在乎他人的嘲笑，一如既往的強大即可。在中國，比亞迪可以說是一個具有民族精神的存在，正是比亞迪F3的出現，才正式把合資車價格拉下馬來，它的功績，可以說與吉利豪情不相上下。如今，比亞迪超級混動的出現，讓有的人無路可走，就只剩下嘲諷和酸楚了！

其實這不是嘲弄，而是一種嫉妒。

電動汽車和燃油汽車的造車邏輯有很大區別。

汽車的核心是動力系統，在燃油車時代，發動機技術是各大車企的核心賽道，也是場外資金進入汽車行業的最大壁壘。誠然，三菱等企業也對外供應發動機，但無一例外都是老舊的淘汰發動機，場外資金想透過從市場上購買發動機進入整車製造企業，無疑會死得很慘。而知名變速箱企業早就和傳統頭部車企建立長期合作關係，隨時會對新進企業實施卡脖子戰略。

而在電動汽車時代，造車邏輯則發生了天翻地覆的變化。電動汽車的核心是三電技術，全球車企中，除了唯一的異類比亞迪，不管是歐美傳統車企還是各大造車新勢力，包括特斯拉在內，都沒有足夠的能力掌握核心三電技術，整車製造更像是一場汽車拼裝遊戲，大小車企的核心部件商大同小異，甚至可能出自同一個供應商，汽車動力系統同質化嚴重。

新能源汽車企業，很多人看到的是特斯拉、蔚來等整車製造企業，卻不知道新能源整車企業因為沒有核心技術壁壘，只要足夠有錢，誰都可以下場造車，參與到造車的紅海市場，而電池確實一個藍海市場，特斯拉想造電池都想瘋了，然而喊了八年依然沒有能力量產哪怕一塊量產電池。

正如巴菲特所說：特斯拉沒有技術護城河！其實不止特斯拉，蔚來等諸多企業同樣沒有技術護城河。

在新能源賽道，增長最確定、前景最好的，就是電池賽道，電池技術壁壘能阻止很多企業進入電池行業。前幾年，歐洲很多大資本企業宣稱要造電池，但是瞭解了電池需要的技術後，紛紛宣佈退出電池領域。

首先，即便只剩電池也很了不起，汽車不是玩具車，電池要裝進去，裡面有一整套複雜的電路控制，比亞迪牛在不僅給電池，一整套方案都順帶提供，而且全都是比亞迪自己專利，自己生產，可以說，要生產電動車，如果之前沒有很長時間的自己電動車技術積累，很難繞開比亞迪。

其次，大部分人因為不瞭解所以只看前端，就如同說到淘寶，大家更多透過APP的介面瞭解，其實後面的平臺管理，運營是非常複雜，有非常高的技術壁壘。比亞迪消費者端做的不太好，但現在技術儲備領先的情況下，已經開始在改善to c端了。