鋰電池不能處在高於50度以上的環境中，超過50度就非常危險有爆炸的風險。而且鋰離子活性高，接觸空氣也會燃燒甚至爆炸，造成人身傷害或者引起火災等等。但是正常情況下使用還是很穩定很安全的。注意防高溫，防刺破，防劇烈擠壓應該沒有什麼危險。

　鋰是一種特別容易發生反應的金屬，外觀呈銀白色，非常柔軟、可伸展，且易燃。金屬鋰屬於遇水釋放易燃氣體的物質。

　　A金屬鋰的屬性：

　　①遇水或潮溼空氣會釋放易燃氣體；

　　②呈固體狀態時，當溫度超過其熔點180℃時，可自己燃燒；

　　④可導致嚴重灼傷及腐蝕。

　　B鋰電池芯或鋰電池屬於第9類危險品，其危險性取決於所含的鋰。

　　①鋰電池高度易燃；

　　②短路、過度充電、極限溫度、錯誤操作或其他錯誤情況下都能著火；

　　④在C級貨艙的滅火劑哈龍1301（三氟一溴甲烷滅火劑），不能有效控制鋰金屬電池的著火。

鋰離子電池:是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌:充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態;放電時則相反。電池一般採用含有鋰元素的材料作為電極，是現代高效能電池的代表。

有危險嗎？一切事物都沒有絕對的安全，都有他的不確定性，只不過危險大危險小就是。按要求按規矩使用就能規避些危險，少出些危險。

嚴格意義來說，我們現在手機、電腦、電動汽車裡的鋰電池，應該叫做鋰離子電池，因為電池中沒有金屬鋰，只存在鋰離子。

充電池時，鋰離子從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處於富鋰狀態；放電時則相反。可以把鋰離子理解成勤勞的工人，負極是他們的住所，正極是工作的工廠。充電時工人們從工廠回到家裡休息；放電時則從家裡前往工廠工作。

至於鋰離子電池的結構，有點像我們日常吃的花捲，先把面擀平了，然後在上面撒上蔥花，最後把它捲起來。鋰離子電池呢，最下面是一層銅箔，之上是一層石墨，再往上是絕緣層，最上面的是鋰離子材料。

其中，銅箔和石墨是負極，鋰離子材料是正極。然後把這些東西像做花捲一樣捲起來就是電池了，當然其中還有很多細節，比如新增電解質、導電劑、粘合劑等等，這裡就不細說了。總之，只要記住正極、絕緣層、負極，這三層結構就可以了。

鋰離子電池早已進入我們生活很多年，其中也發生過許多的事故。其中最耳熟能詳的便是三星Galaxy Note7“爆炸門”事件，這件事現在已經塵埃落定，並且有了明確的事故原因——手機設計缺陷。

先前說到鋰離子電池是正極、絕緣層、負極這三層結構，其中絕緣層要比正、負極略短一些，這是因為要留有一定的空間佈置引角。正常狀態下，正、負極肯定是被隔開的，但如果收到外力，或者電池佈置不合理，那麼正、負極就有可能發生接觸，再然後就是短路、起火。

Galaxy Note7手機的背面是弧形的，在弧形的頂端電池被壓得很緊，這就增加了短路的風險。更加糟糕的是，三星在生產Galaxy Note7時更換了電池供應商，用的是三星自己的電池。而新電池要比原先設計的電池大了一點點，這就樣本不富裕的空間更加侷促，稍有不慎就會發生自燃起火的狀況。

三星“爆炸門”最大的一次事故是，2016年10月5日，美國西南航空994航班因三星Galaxy Note7爆炸起火燃燒。所幸當時飛機還在地面，沒有造成人員傷亡。此後，Galaxy Note7便不再被允許帶上飛機。

994航班是幸運的，發生火災時它不在天上，而美國聯合包裹運輸公司（UPS）6號班機就沒那麼幸運了。2010年9月3日，一架滿載貨物的波音747貨機，從迪拜起飛前往科隆。剛剛起飛20分鐘，駕駛室內便發現了煙霧，而後煙霧越來越濃。儘管兩位飛行員奮力搶救，尤其是副駕駛，在機長被濃煙嗆倒、通訊不暢、駕駛艙內能見度幾乎為零、多項控制系統失效的情況下，依舊嘗試駕駛飛機迫降。遺憾的是飛機最終還是拖著濃煙，一頭扎向了地面，沒有人倖存。

這起空難的元兇就是貨倉內的鋰離子電池，它們發生了爆炸。儘管747貨倉內有防火措施，但鋰離子電池燃燒起來溫度極高且猛烈，瞬間就突破了防火層，導致飛機多項操控系統失效。這起空難後，鋰離子電池被列入了危險品行列，需要用特製的貨倉來運輸。到目前為止，鋰離子電池快遞在國內依然不能空運。

其實在生活中，我們也經常聽到充電寶、手機等電池燃燒的新聞，不管是短路造成的，還是充電造成了，至少說明了鋰離子電池是件易燃品。

當然現在的電動車也時常發生自然

這個危險性就不用形容了，這麼說吧，30個18650的鋰電池組起火爆炸，可以把100平方的房子全部覆蓋燻黑！而且是瞬間的。

所以，鋰電池需要按照規格說明來使用，充電器要用專用的。