說真心話 十萬左右的車 用普通機油沒問題 如果是土豪 就啥貴用啥 我也7年的車了 跑了近30萬公里 用二百左右的機油沒一點問題

只要機油不是假的，適合自己車型的比如5-30，5-40，品牌真無所謂。當然隨著車輛年限增高建議用粘稠度高標號的油。

我是Magotan以前用的雜（嘉實多，殼牌，法國摩特）最後一直鎖定德國力魔能量型0-40了，現在13萬公里，不燒機油，品質在那，最大的缺點就是貴！不過對發動機確實好，可以百度下力魔。polo可以用力魔的礦物油10-40零售價260左右，公里數8000-10000更換一次油。

10萬公里的汽車應該使用哪種級別的機油，這個問題要根據機油實際損耗量決定。

不同標號的機油決定的是不同的高低溫粘度，粘度直接影響的是發動機動力、油耗以及油膜的質量，正常使用要依據車輛建議值使用不宜更換。大眾Polo一般建議使用40級粘度機油，這一標準基本不用改變，至於低溫粘度需要說明標號的含義。

以0W-40為例，W是英文winter的縮寫，釋義為冬季，在機油中代表機油的冰點；【0W】數字與字母的組合代表機油的低溫數值，以【0+（-35）=-35】的公式計算得出的結果代表機油零下冰點。

0W為零下35攝氏度

5W為零下30攝氏度

10W為零下25攝氏度

低溫標準沒有固定的建議值，不同地區的實際環境最低溫會有很大差異，所以選擇要根據所在地實際溫度為主；而且要在最低溫的標準上提高一個等級最好，比如最低位零下15度則建議選擇10W等級，留出10度的餘量能夠保證冷啟動時機油的流動性足夠強，這樣能減輕油泵的壓力以及降低油耗。

高溫粘度40級已經比較高了，所謂高溫粘度只是發動機到100攝氏度左右的高溫後機油的流動性，這一數值越大代表機油越稠。

發動機的潤滑有壓力潤滑和飛濺潤滑兩種方式，其中依靠飛濺潤滑的部分會形成油膜，在油膜形成後運動部分的物理接觸才能有良好的潤滑。如粘度過小機油流動會更快，形成油膜厚度會快速變薄導致磨損加劇；不過粘度過高也不好，因為高粘度機油會增加發動機飛濺位置執行阻力，動力會下降油耗也會升高。

所以機油粘度只有使用者手冊的建議值是最合理的，只有機油損耗量明顯增加後才需要提高粘度；機油損耗可以透過機油尺檢查，在更換機油之前觀察機油油位是在中線還是在下線，從中線到下線的總刻度約等於400~500ml機油；Polo正常5000km更換一次損耗量應該100~150ml以內（新國標允許的最大值為油耗的0.3%），如超過這一標準說明有些燒機油的情況了。

機油損耗量在下線之上可以繼續使用40級粘度機油持續觀察2~3個換油週期，如損耗量沒有加大無需改動；如損耗量持續加大隻能升級使用50級高粘度機油，雖然動力會下降一些但是更理想的油膜能夠補償活塞間隙減小機油損耗量。

機油的選擇可以參照這一標準，至於品牌只要是耳熟能詳的一線大牌都可以，不同品牌有偏向靜音、也有偏向效能，但粘度只要在一個標準本質是沒有差別的，看個性偏好選擇就好。

大眾發動機都是高效率設計，發動機機油耗油比日系車稍高，所以大眾車新車磨合期是非常重要的，而不是像現在很多車商和所謂專業人士所說，現在出新車都不用磨合，什麼出廠前就冷磨好了等等，專業的告訴車友/本人車輛工程專業吉林某大學畢業，他們都是胡說八道。新車磨合期非常重要，一定詳細看隨車使用說明書。如果樓主磨合期磨合控制的好，機油耗量完全不用擔心。超過7年就要看實際用車環境，一般大眾車常態正常發動機建議5-40全合成，西北東北建議0-40全合成.

只要機油不是假的，適合自己車型的比如5-30，5-40，品牌真無所謂。當然隨著車輛年限增高建議用粘稠度高標號的油。

Magotan以前用的雜（嘉實多，殼牌，法國摩特）最後一直鎖定德國力魔能量型0-40了，現在13萬公里，不燒機油，品質在那，最大的缺點就是貴！不過對發動機確實好，可以百度下力魔。polo可以用力魔的礦物油10-40零售價260左右，公里數8000-10000更換一次油。