相信大家對愛車進行保養時，經常會被維修人員告知您的車輛需要清洗積碳了，由此可見積碳是非常容易產生的。今天就向大家介紹一下在日常車輛使用中如何減少積碳產生的方法和技巧。

積碳危害很大，那麼在日常該怎麼做能減少積碳形成呢？接下來介紹幾招防積碳的小方法~~~

1、不要長時間怠速停車和低轉速行駛

發動機啟動後如果長時間怠速熱車，汽油被噴到燃燒室內由於汽油的溫度低將會造成其霧化的慢，而積碳也由此而生。車輛經常怠速停車，發動機輸出功率小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會造成積碳的沉積。同理，車輛在低轉速行駛時，也會促進積碳的生成。

2，俗話說，汽車“三分在修，七分在養”。

積碳的形成並不是一天兩天，它需要一個漫長的過程，就像家裡的燒水壺類似，在水鹼還不多的時候可以常用醋煮一煮，但如果長期不處理，當水鹼已經達到很厚的時候，就只能用硬東西去摳了。

汽車也是一樣，經常用汽油清洗劑清洗就減少了積碳的沉積，如果感覺沒有必要做，或是感覺想省這錢，最終就勢必導致積碳過多過厚的形成，難以清除。

s良好的駕駛習慣可以降低積碳形成，延長汽車發動機的使用壽命！

積碳是什麼？

積碳有多種，一般可分為進氣管和節氣門積碳和氣門燃燒室積碳。

　1、進氣管和節氣門積碳

　　　電噴發動機熄火時，由於氣缸不同步的原因，總會有有些一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣歧管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙表面形成渦流，影響進氣效果及混合氣的質量。這種積碳相對容易清理和檢查，只需要拆下節氣門看一下節氣門裡面就可以剛到積碳。

　　2、氣門、燃燒室積碳：氣缸工作時先噴油再點火，而每次熄火時，火花塞點火立即切斷，但所噴出的汽油卻只能粘附在進門和燃燒室壁上，汽油雖然容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻沉積了，每次熄火都會產生這個問題，汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。另外，機油也要少量參與燃燒形成積碳，如果選擇的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門和燃燒室積碳就更嚴重，且形成的速度也更快。

如何減少積碳形成：

1、儘量減少短途冷車行駛，很多人甚至恨不得上廁所都開車去，頻繁的冷啟動不僅僅對發動機造成磨損，而且由於發動機溫度低，汽油霧化不良，導致大量燃油吸附到進氣歧管上。

2、手動檔駕駛不要低速高檔位，低速高檔位會導致發動機負擔過重，燃油燃燒不完全，加速積碳形成。

3、儘量使用匹配發動機壓縮比的汽油，雖然很多高壓縮比發動機為了增加市場競爭力，透過增大點火提前角的辦法提前點火，使發動機允許使用92號汽油，但由於發動機並不是處於最佳燃效比狀態，燃燒效率低，也會導致燃燒不完全，產生積碳。

4、儘量使用廠家推薦粘度的機油，不要盲目使用高粘度的機油，使用高粘度機油會增大發動機冷啟動磨損、發動機阻力增大，溫度上升慢，影響燃燒工況。

5、儘量使用高質量燃油。這個就不細說了，很多便宜油品差雜質多。會產生更多的積碳附著。

6、適當使用清潔型汽油新增劑，軟化清除積碳，實踐證明，巴斯夫、G17、紅線si-1等清潔型汽油新增劑對清除積碳有較好的效果！

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一、汽車積炭無法預防，只能降低其形成速度

在回答提出的這個問題之前，有必要先糾正一個概念：發動機積炭的形成是不可避免的，也就是說，無法預防，我們能做的只是透過養成良好的養車用車的習慣，以降低發動機積炭的形成速度。因為目前發動機仍然不可能做到百分之百的充分燃燒，只要存在不完全燃燒，就會導致積炭的產生。

二、積炭的清洗方法

相信在大多數人的概念當中，汽車積炭的清洗方法大致有兩種：一是拆解清洗，第二種是免拆清洗。以上兩種都屬於積炭的化學清理。其實，還有一種積炭清理方法：物理清理，瞭解這種清理方式的人不多，具體的後面會詳細介紹。

1.拆解清洗

這是最傳統，也是最原始的積炭清洗方式。顧名思義，拆解清洗就是把發動機上有可能產生積炭的零部件（節氣門、怠速閥、進氣歧管，進氣道、噴油嘴、氣門、火花塞、活塞、汽缸頭等等）全部拆解開來，然後放到化學溶劑中浸泡以溶解積炭。這種方法最大的優點是：積碳清洗徹底，且效果直觀可見。與此同時，他的劣勢也很明顯：費工費時。因為需要拆裝大量的零部件要花費很長的時間。

2.免拆清洗

免拆清洗是相對於拆解清洗。從他的名字就可以看出，這種清洗方式是不需要拆解發動機的相關零部件，而是在發動機油路和氣路中混入一定比例的積炭清洗液，在發動機執行時起到清洗積炭的效果。常見的有兩種方式，一種是“打吊瓶兒”，另外一種是在油箱中加入具有積炭清洗功能的燃油新增劑。目前這種積碳清洗方式正大行其道，許多4s店已經把這作為重要的創收專案。業內把這種清洗方式統一劃歸為發動機養護專案，而且從油路、氣路的清洗拓展到潤滑系統、冷卻系統、變速器、甚至電路、制動、空調等的清潔。

這種清洗方式的最大優點就是省時省力，尤其是在油箱中加入積炭清洗新增劑，幾乎不用專門耗費時間。至於說效果，我既不能肯定，也不能斷然否定。因為，這種清洗方式經歷了三個階段：最初是有效，但不一定安全；後來是安全，但無效；而現在是安全有效、安全無效和有效不安全等情況並存。也正因為如此，在上次回答了有關積炭的問題後，很多粉絲私信問我使用的是哪一個品牌的新增劑，我只好很抱歉地避而不答。

3.物理清洗

上面提到的兩種清洗方式當中都使用了化學藥劑，因此我把它們稱之為汽車積炭的化學清洗方式。積炭的物理清洗方法是上個月我剛剛接觸到的。據廠家介紹：這是為某豪華品牌直噴發動機專門打造的積炭清洗新方法：核桃砂氣動積炭清洗。大概的原理是：藉助高壓氣體將核桃砂（經過破碎處理成沙粒狀的核桃殼）噴入發動機，核桃砂撞擊相關部件表面的積炭，從而使積炭脫落，然後運用類似於吸塵器的原理將積炭和核桃砂從發動機內吸出。據說積碳清洗的效果非常好，而且不會產生任何類似於腐蝕的副作用。另外這種清洗方式已經在BBA之一的4s店當中大範圍推廣，收費大概在每個汽缸1000元！由於本人只是聽廠家的口頭介紹，未親眼所見，在此不作任何評論。後期，我將會找機會親自調研，詳細瞭解後再向粉絲們彙報。

核桃砂

三、減少發動機積炭的方法

1.溫柔駕駛，避免急加速急剎車等激烈操作；

2.選擇油品有保障的正規加油站加油；

3.寧可多繞路也要儘可能避免擁堵路段；

4.適當拉拉高速；

5.……

還有很多很多！不過說了不少了，剩下的留著以後再寫。

汽車積碳產生一般正常都是機器作用過久，長年日積月累產生的，除此之外，就是駕駛員不良操作習慣提前讓汽車積碳產生！

正常的發動機運轉帶來的積碳隨著時間的推移，沒有什麼汽車能避免，所以這個就談不上怎麼預防了，而是定期對汽車進氣系統進行清洗就可以了！

而駕駛員人為的壞習慣也是可以避免的，比如讓汽車長時間怠速行駛，會加快汽車積碳的產生，所以應該儘量避免這種不良駕車行為。

其次就是作為手動擋汽車，不少司機喜歡低轉速換擋，其實這樣也容易對發動機積碳的產生有正面影響，所以應該選擇適當換擋時機，久不久要保持一段高轉速行駛，這樣可以利用氣流對氣管沖刷而避免發動機的積碳產生！

發動機積碳這個問題確實是個頑疾，無論是什麼品牌和型別的發動機都會有，只不過有的多有的少，如果想讓發動機沒有積碳幾乎不可能，我們只能說是儘量避免長時間怠速和低速行駛的工況才能降低積碳的產生，雖然是高速運轉可以減少積碳的形成，但已經形成的積碳用螺絲刀都鏟不動想利用高速運轉清除他顯然是不現實的，減少積碳沒有特效的方法，除了減少怠速和低速工況下的執行時間別無他法。

首先我們要了解所謂的“積碳”實際上並不是“炭”，而是一種混合物，是發動機長時間運轉時燃燒中不飽和的烯燝和機油、灰塵、雜質等在高溫狀態下所留下的膠質物。“積碳”可以聚集在發動機的各個部位，比如進、排系統，燃油室、噴油嘴等。

“積碳”對車輛的影響非常大，可以降低發動機的功率，增大油耗，嚴重時會引發發動機爆震，加速過程異響，對發動機缸體內的活塞和曲軸也造成損壞。

日常使用車輛，避免“積碳”產生，可以嘗試以下辦法：在日常使用（車輛）過程，不要長時間（高頻次）高檔位低速行駛，不要讓車輛長時間怠速運轉，有機會跑一跑高速，每次加高標號的汽油，定期給車輛進氣系統做清理。

清理“積碳”的方法：①清洗節氣門，使用專門節氣門清洗劑，噴後用抹布擦淨，這個操作簡單，價格低，缺點是不能清理燃燒室內部積碳。②打吊瓶，將加壓霧化清洗劑打入進氣道，用化學反應清理內部積碳，此方法清理簡單，缺點是如果積碳嚴重，會導致三元催化系統堵塞，損壞。③燃燒室清洗劑，用儀器將清洗劑注入燃燒室，待化學反應後，將清洗劑吸出，缺點是可能會引起燃燒室的故障，對發動機橡膠管路有腐蝕性。④使用燃油新增劑，建議車友們買正規大品牌生產商，此方法可以對車輛的油路，節氣門，噴油嘴，燃燒室進行清理，緩解積碳的產生。⑤開缸蓋清洗（大修），如果發動機點火異常，怠速抖動，動力下降，說明發動機積碳很嚴重，這時就要對發動機進行拆解清洗。此方法優點是可以徹底清理積碳，缺點是價格昂貴，對技師的水平要求高。

各路大神都是。得出的結論都是既然是絕症，沒法解決。

這句話有道理，但是不完全，如果技術進步，很多問題會隔一段時間就會得到克服，這就是人類進步的一個階梯。沒有哪件事是永遠解決不了了，所以其他的問題也有好的解決方案，只是很多人還不知道而已。

分析原因：即碳形成的一個本質原因還是燃燒不充分。

舉個例子，汽車的四個氣門進氣門就容易積炭，而排氣門永遠都是零積炭，為什麼排氣門就沒有積碳呢？

看下圖左側的兩邊是排氣門，右側的兩門是進氣門，所以左側的就沒有任何集團右側積炭非常明顯。

因為排氣門溫度高，尾氣永遠是高溫度，所以說積碳再加上排氣的壓力都能夠排掉，所以積碳並不是不能解決，只是因為以前沒有很好的解決方案而已。

那麼要想解決燃燒充分的問題，最簡單的方法就是增加氣缸的氣密性，氣密性增加，燃燒的充分度就會增加，所以缸內積炭就能徹底有效的解決。

下面劃重點：

氣密性的增加要在港幣和活塞環上形成一層非晶態保護膜為什麼是非晶態保護膜呢？如果普通的潤滑油膜在氣缸的壓力下，不能很好的附著在活塞環和缸壁上。

而是受到很多引擎保護劑，都是潤滑油的改進劑，粘性非常高，這個增加機油阻力是吧能夠在一定程度上增加氣密性，但並不能徹底的解決，所以說燃燒呢，並不能得到有效的改善。

易菲特引擎保護劑是奈米粒子的一種產品能夠很好的形成一層保護膜在缸壁和活塞環上形成3到5微米的非晶態保護層。。

帶來兩個明顯的結果，

第一就是氣缸的密閉性增加，有效的使缸內積炭，透過燃燒排出氣缸，減少積炭的發生。這是現今為止，最有效也是最簡潔的解決方案。。在很多4s店的實際測試中，在使用益飛特引擎保護劑前後，氣缸內積炭明顯減少。不但明顯減少，在使用益飛特之後，使勁的加油門，就會是冒黑煙，會把缸內積碳的明顯排出，我們看一下影片還會使氣缸的這個尾氣的反

大家火山可以搜上面賬號更多解決積碳影片。

而且我們發現，剛開始排出的是黑煙，後來就明顯的是霧化，是水汽，所以呢，缸內的積炭得到了有效的解決。

鄙人在汽車行業從業十年做培訓和4s店的一些經營策劃。

如何預防積碳的產生？首先要分析積碳產生的原因，那積碳是如何產生的呢？燃燒不完全、汽油質量不好、發動機長時間短時行駛、發動機密封不嚴，這些都可能產生積碳。汽油品質我們無法把控，行駛路況我們無法把控，發動機內部如何運轉我們也無法把控，那要如何預防積碳產生呢？說白了一句話——只要你還在開著這輛車，只要發發動機還在運轉，就肯定會產生積碳，無法預防！我們能做的就是如何減少積碳的產生！如何減少積碳產生呢？

1、避免長時間怠速。汽車長時間怠速，進入發動機的空氣流量會減弱，對積碳的沖刷變得很有限，養成良好的行車習慣很重要。

2、 使用清潔燃油。汽油中石蠟和膠質是形成積碳的主要原因之一，選擇清潔度高的燃油對減少積碳很有幫助。高品質汽油不是指高標號，而是純淨度高的汽油，儘量選擇大品牌加油站。

3、避免長時間低速行駛。如果平常都在市區內開車，由於低速、低溫，很容易產生積碳，有時間多跑跑高速，利用氣流對進氣道的沖刷減少積碳產生。

4、養成良好的駕駛習慣。儘量提高換擋轉速，不但可以減少發動機積碳產生，還可以提高汽車動力。

5、定期保養維護。定期更換優質的機油、更換空氣濾芯、汽油濾芯等，定期清潔進氣道、節氣門、燃燒室等也有助於減少積碳。

引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火花塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產生動力。

動力的源頭——混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性迴圈到進氣門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。

燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。燃燒室積碳的狀況可以觀察火花塞點火端來得知。

2、積炭的預防以及清除：

（1）給汽車加優質汽油。汽車這個工具和人是一樣的，得喂得好吃得飽才能長期保持健康，所以建議還是加油的時候選擇高質量汽油。

（2）避免長時間怠速行駛。怠速的時間越長，發動機達到正常溫度的時間就會越長，汽油被噴到氣門背面以後蒸發的速度就會減慢，所以積碳就會出現。怠速行駛進入發動機的空氣流量小，對積碳的沖刷作用減少，導致積碳更多的沉澱。

（3）經常跑高速，提高手擋車換擋轉速。很顯然多跑高速就是為了充分的利用氣流對進氣管的沖刷從而避免積碳的沉澱。提高換擋的轉速也是為了有效的防止積碳的產生，提高汽車的動力性，減少換擋轉速過低的時候出現的爆震。

（4）選擇正確的滅車時機。有渦輪增壓器的車輛，在高速行駛的時候不要馬上滅車，在怠速運轉十分鐘左右然後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車積碳速度更加的快些。

（5）定期給汽車進氣系統做清洗。給汽車的進氣系統做清洗是最好的方法，也是必要的方法，這是最有效可以減少積碳形成的方法。

（6）使用汽車清潔劑來減少汽車積碳。簡單的說汽車積碳的形成就是因為汽油中有不乾淨的物質，建議擇專門清理汽車的清潔劑，定期的清理一下可以在把金屬表面上的積碳顆粒清除掉。

預防車輛發動機積碳的產生:

1.加品質好的燃油，避免更多的雜質在缸內燃燒而產生積碳。

2.行車環境好，避免空氣汙穢進入燃燒室後產生膠質物而產生積碳。

3.避免怠速過長行車，缸內燃燒不充分而產生積碳。

4.缸內活塞環和油環密封不好燒機油會產生積碳。

6.發動機在怠速時發動機沒有達到正常溫度而熄火易產生積碳。

7.定期更換或清理空氣濾芯和燃油濾芯可減少積碳的產生。

如果發動機怠速時抖動異常，說明發動機積碳多了，需清除積碳。可以加清除積碳的新增劑清除，嚴重的拆機清理。

1冷啟動熱車，發動機是熱機一年四季都需要熱車。2去正規加油站加油，勤加少加，陳的汽油易產生積碳。3定期保養更換三濾，機油等等。

我先後換了4輛車，有自然吸氣也有渦輪增壓，對於積碳的控制總體上我的感受是，汽車發動機只要運轉就一定會產生積碳，相對來說渦輪增壓更容易產生積碳，自然吸氣要少很多，良好的用車習慣可以延緩積碳生成，但是不可能不產生積碳。因此，積碳生成只能是延緩，無法預防。

為什麼發動機會產生積碳？1、汽油只要燃燒，就一定會產生固態碳化物，當汽油完全燃燒時，固態碳化物會比較少，而當汽油發生不完全燃燒以後，積碳就會增多。2、發動機機油在活塞上下行時負責潤滑作用，機油參與燃燒也會產生積碳。3、汽油內部存在一些膠狀物，這些膠狀物在高溫下燃燒後也會產生固態碳化物，附著在汽缸內部，也會產生積碳。發動機不同部位積碳的成因1、節氣門、進氣歧管

發動機曲軸箱強制通風程式會把機油蒸汽透過PCV閥門排出去，這些機油蒸汽會無法被油氣分離器完全分離，一部分機油蒸汽進入進氣歧管後，遇到低溫的節氣門會附著在節氣門背面，而空氣中的雜質遇到機油會形成油泥，附著在進氣歧管內壁、節氣門背面。

2、進氣門背面

現代的發動機普遍採用動態可變氣門正時和升程技術，用來實現阿特金森迴圈，氣門延遲關閉，會將一部分混合氣吐回到進氣歧管內部，實現膨脹比大於壓縮比，以獲得更好的燃油經濟性。這種技術固然降低了油耗，但是混合氣遇到高溫的氣門會導致氣門背部形成高溫固化，進而形成比較堅硬的積碳。

3、燃燒室（火花塞、汽缸蓋、噴油嘴、活塞環、活塞頂部）

燃燒室是發動機的核心，混合氣在燃燒室燃燒時，會形成一些積碳，特別是在大負荷、低溫短途行駛、暖車時，發動機處於加濃噴射，混合氣偏濃，屬於不完全燃燒，此時就會導致發動機積碳增加。這些積碳會附著在汽缸頂部、火花塞、噴油嘴等部位。此外有些燒機油的發動機，機油燃燒後也會形成固態碳化物。

4、氧感測器、三元催化器

發動機尾氣排出以後，一部分積碳會附著在氧感測器和三元催化器上，嚴重的積碳會堵住氧感測器和三元催化器。

減少發動機積碳生成的方法1、使用高品質、符合標號要求的燃油

儘量減少使用小加油站的地煉油，這些油雜質過多，燃燒以後積碳會比較多。不要盲目使用不符合發動機要求的低標號汽油，這些都會影響發動機的燃燒工況，燃燒以後會形成比較多的積碳。

2、減少低溫短途行駛

發動機在低溫短途行駛時，由於發動機的溫度較低，為了使發動機儘快升溫，必須要採用加濃噴射，混合氣濃度可以達到兩倍以上，這就會導致混合氣無法完全燃燒，行程比較多的積碳。

3、使發動機在中負荷轉速區間行駛

根據發動機萬有特性曲線，發動機在中等負荷下運轉時，其燃燒工況比較理想，通常這個區間在1500到2500轉之間，日常行駛時儘量使發動機的轉速位於這個區間，發動機的燃效比最高，積碳最少。

4、定期使用燃油新增劑

實踐證明，長時間小劑量的使用其清潔型燃油新增劑，可以延緩積碳生成，定期按照劑量使用燃油新增劑，也可以清除一定的積碳。不過使用燃油新增劑要根據發動機的型號進行選擇，通常渦輪增壓發動機應該使用含有聚胺醚pea成分的燃油新增劑對燃燒室積碳清除的效果比較好。

自然吸氣發動機則應該使用聚異丁烯胺piBA成分的燃油新增劑效果比較好。

5、儘量減少原地怠速開空調

發動機在怠速運轉時，節氣門處於關閉狀態，一旦原地怠速開空調，由於進氣量不足，需要使用加濃噴射，增加發動機的輸出功率，此時會增加發動機的積碳。因此，應儘量減少原地怠速開空調。

6、手動擋避免高檔位低轉速

很多人開手動擋車型，願意使用高檔位，低轉速，認為這種情況下油耗較低，但是這種情況下，由於發動機輸出的扭矩不足以維持當前車速運轉，因此就需要加濃噴射，增加輸出功率，此時也會導致發動機積碳。

發動機積碳清除方法1、對於節氣門、進氣歧管部位的積碳通常可以透過拆除清洗。2、對於進氣門背部的積碳，通常可以採用核桃砂或者乾冰清洗3、燃燒室內部的積碳可以使用乾冰進行清洗。也可以採用灌入清洗液的方式進行。4、氧感測器一般情況下不會堵塞，很多儀表即使爆出氧感測器出問題，實際上也並不是氧感測器，自身的毛病6、三元催化器通常可以採用用草酸清洗的方式，現在有一種透過氧感測器孔灌入清洗劑的方式，但是安全性有待驗證，因為有可能發動機排氣回壓，會導致一部分清洗液被吸入氣缸，會導致氣缸的腐蝕。