都說減速帶上車，可是不會過更傷！有些司機過減速帶會特意側著過，或者一邊輪胎從沒有減速帶的間隔中過，然而這樣做其實是傷車的。開車過減速帶，該怎樣過？

通常錯誤的做法是這樣的：

1、單輪子過：很多司機會認為這種方式在車內受到的衝力會小於直接透過所有的衝力，所以他們認為這是最好的方式。實際上這種方式是不對的，因為單輪子過的話，汽車受到的衝力全都是那一側的輪子承受的，時間救了，就會傷害底盤的懸架，就有可能造成變形、前輪懸架錯位等等的問題，甚至還有可能造成方向盤不對，底盤發飄等等的問題。

2、斜著過：其實這種方法和單輪過一樣的，都是會造成各種的問題，不過到最後真的發生問題的話，損失會是單輪的雙倍。

那正確的做法應該是怎麼樣的呢？

雙輪直接開過去！

雖然這種方法會讓車裡面的人感覺不舒服，但是這種方法其實是正確的，這樣雙輪直接開過去，車身受到的力量是均勻的，這樣才不容易損壞汽車的懸掛系統，雖然對車身傷害最小，當然前提還是要減速，減速，減速。

在平時的駕車過程中，還可以透過一些優駕車載智慧盒子來檢視各種駕駛狀態下的油耗情況。這樣不但可以瞭解不同駕駛行為或者狀態的油耗情況，還有助於養成省錢用車、省油開車的好習慣。

提早將車速降下來，然後正向透過減速帶，把衝擊力平衡在兩邊輪胎上，使左右兩側的懸架系統平衡受力，這樣對車的傷害也是最小的。

如今買車的人越來越多，用車也越來越在意，車輛使用大法滿天飛，但是都不知道該信誰的。今天要說的就是關於單邊過減速帶這個事。相信很多司機朋友平時過減速帶也會這樣，只要有可能，就讓一邊的輪子平坦駛過，因為這樣既降低了車體震動幅度，舒適度也高一些。

為啥會有人說單邊過減速帶傷車？

在一些人看來，單邊過減速帶這種行為是非常“傷車”的，原因如下圖所述。

角出現問題，傷車毀車的說法由此得來。

其實降速才是關鍵

單邊過減速帶真的會有如此嚴重的問題嗎？這種方式真的是一種“傷車毀車”的行為？我們特別詢問了多位4S店汽修廠技師，他們給出的看法出奇一致：修了幾十年車，幾乎沒遇到過因為正常減速單邊過減速帶把懸掛震壞的情況。而駕校教練的回答更是直接：練車場裡天天走單邊的教練車個個都好著呢。

老師傅和老司機都提到了單邊過減速帶並不會有太大問題，但請注意，這裡有一個前提，就是降速。我們首先要從心理上明白設定減速帶的意義。不管是直接還是間接作用，見到減速帶不要以為這只是逼迫司機減速的無用擺設，老老實實先降速，才是最好的過減速帶方式。

通常都是用膠套與螺栓進行連線，如果相互總是扭曲較勁 ，膠套會壞的快一些。表現出來的現象就是導致行駛中異響，或者底盤感覺鬆散。

所以，在有意識降速的前提下，單邊過減速帶的衝擊力本就已經降低很多。如果是遇到那種每隔10米就有一條的連續減速帶就更要降低速度了。即便車受得了，坐在裡邊的人肯定也不舒服。

式懸掛，懸掛本身除了支撐車身大部分重量外，日常行駛還要吸收震動，每秒都要進行很多次壓縮拉伸動作。一套品質優秀的懸掛本身耐久度和壽命要遠比我們想象中“堅強”。要知道，所有能上市販售的車型，幾乎都會在上市前做超過幾十萬乃至百萬公里的耐久性測試，越是大廠在這方面下的功夫越多。所以只要減速，單邊過真的影響不大。

單邊過不要緊，那懸掛最怕什麼？

懸掛其實還是非常結實且堅強的，畢竟它要扛起1噸多乃至更沉的車身重量十幾年之久，所以一般情況下都不用太過擔心懸掛問題。

但是，懸掛畢竟也不是鐵血戰士，它既然承受著縱向壓力，最怕的就是短時間內突然施加的橫向力——比如撞擊。但凡遭遇較為嚴重的撞擊，懸掛十之八九都得完蛋，至少形變是跑不了的。不過到那時，誰還關心懸掛怎麼樣，保命要緊。

總結

車，買回來就是用的。如果說傷車，每次用車那都對車輛壽命有了一定的損耗。我們買車就是為了圖方便，廠家為了讓使用者少操心在背後可沒少下功夫。最後說一句：減速帶本身就是讓你減速，你減速慢點過不好麼？

減速帶地作用是為了強制透過此路段的車輛降低行車速度。一般減速帶會設定在交叉路口，學校路口，地下停車場，慢速路段。目的是為了防止過快的車速導致車禍的發生。

現在常見減速帶的種類分為橡膠減速帶，水泥減速帶和飛牛頓流體減速帶（國外應用較廣）。

那麼，怎樣透過減速帶才不會損傷你的愛車呢？

1.透過減速帶之前使車輛降低到20KM/小時以下，不然高速行車透過安全帶會使車輛輪胎，剎車和懸掛系統受到嚴重的損壞，甚至會因為爆胎釀成車禍。

2.最好是兩邊輪胎同時透過，讓兩邊輪胎和懸掛系統受力均勻，減少衝擊。

首先感謝你的閱讀！減速帶顧名思義就是讓透過的車輛減速，通常設定在學校門口、機關單位出入口、鄉村聚集地村道、人流密集安全隱患大的道路上，透過下坡坡度較高的高速公路上，基本上每個車主日常出行都會要遇到減速帶。 要知道怎麼才能正確透過減速帶，我們先來了解一下減速帶的工作原理：“我就趴在路上，如果你透過我不減速，我會有個向上的力度把車輛拋起，讓車跑偏，使你有種不愉快的駕車體驗，對愛車的輪胎磨損度也會有一定的影響。”有些車友過減速帶時喜歡繞到最右側空隙處，讓一側車輪從減速帶透過，另一側車輪從空隙處透過，從車上人的透過感受來說是比較舒適，但是這種操作方法是不可取的，長期這樣透過減速帶會導致單側底盤懸掛架受到傷害，出現一邊高一邊低，使四輪定位資料出現偏差，嚴重時導致方向盤不正，輪胎邊緣磨損，底盤飄逸等故障。

駕駛車輛透過一般道路上的減速帶之前要踩制動踏板把車速降至20公里每小時，雙前輪同時壓過減速帶，這樣對車輛的懸掛系統左右平衡受力，使衝擊力傳遞到車身時加以減緩，這時感覺車身震動平緩，可降低傷車的可能性，車上人的感覺也舒適，行車安全係數也高。駕駛車輛透過高速下坡時也要輕踩制動踏板降速至80公里左右時速，以防行車跑偏，提高安全係數，降低車耗指數。

過減速帶不毀車，這種情況在這個世界不存在。汽車畢竟是機械，減速帶本身就是高低不平的道路，試想你家的電器機械放在滑輪上過坑窪路面多少都會有點擠壓不是嗎？有擠壓就會有變形，更何況一噸多的汽車了。過減震帶很多老司機會有三點誤區，覺得說的不對多包涵，說的對關注一下謝謝！

“一邊過減震帶，能減少損耗，也舒服點。”

舒服是無容置疑的，但是這一邊的舒適是建立在車輛巨大的損耗之上。市面上所見到的懸掛系統不管是獨立懸掛還是空氣懸掛都是為了更大程度上調整車內乘客舒適度，但是車輛畢竟是個硬邦邦的物體，重心都在四個輪子上，如果只有兩個輪子受力，肯定會變形，舉個例子來說，經常幹體力活的，習慣哪個手用勁，胳膊肯定也會肌肉發達，所以還是儘量不要這樣。

“踩著剎車過減震帶。”

這樣的情況我們會經常遇見，前懸掛都會存在一個減震彈簧，本身顛婆就會存在擠壓，如果再加上制動力的，會有很劇烈的擠壓長此以往肯定會對車輛懸架有很大的損耗。

“開的不快，才40邁不怕顛簸”

這種情況也不少見，既不舒服也毀車，上下起伏太快，容易磕碰地盤，也會讓車架子因為慣性發生變形，發出異響。

所以還是提前減速到二十左右，雙輪同時過減震帶才能保證車輛損耗降到最低！

要說起減速帶，估計沒哪個國家有國內多的，這簡直是所有司機心中永遠的痛。每次一過減速帶聽到車子發出的“嘭嘭”的聲音，真怕哪天把四個輪胎給顛下來。

但話又說回來，國內人多，車多，駕駛員素質良莠不齊，如果不設定減速帶，發生交通事故的機率會大大提高。

那怎麼才能正確透過減速帶呢？很簡單，兩條。

第一，一定要減速，車速最好不要超過20碼。

第二，四輪正向壓著減速帶開過去。

為什麼要正向？因為無論你是感覺單邊過更舒服，車子震動沒那麼大，還是斜著過的感覺更好。時間一長，都會對你愛車的懸掛，減震器，轉向機構產生損壞。

減速帶

易傷部位：前保險槓下延、排氣管、懸掛

說到減速帶

我們經常會發現

在一些設有減速帶路段

一些“秋名山車神”

會無視減速帶

而且還提高速度透過

你甚至會以為

他們特別喜歡

“Duang，Duang，Duang”

帶來的快感

要知道這種不良的駕駛習慣

在某種程度上來說

就是在毀車

這不僅會對車輛懸掛系統

造成傷害

更甚者還會影響到其他部件

而且最要命的是

一般的減速帶在設計上

並沒有一個統一的標準

高度不一

形狀也不一樣

所以面對這種情況

我們是真的要緩慢行駛減少帶

畢竟減速帶

真的是一個無情的殺手

儘量控制以較低的車速，以安全為前提，兼顧車上人的感覺舒適性即可，一般透過減速帶之前使車輛降低到20KM/小時以下。

除了儘量以較低的車速透過減速帶，並且保證合適的胎壓之外，其它的單邊透過或雙邊透過方式，老張認為並沒有什麼影響。

但對於減速帶高度超過車身離地高度時，建議採用單邊透過，這樣可以減小拖底的情況。

高速行車透過安全帶時，瞬間的衝擊力會使車輛輪胎，輪轂軸承，剎車，減震及懸掛系統受到嚴重的損壞或過快的老化開裂。

例如：前橋膠，擺臂膠，減震器等提早開裂或漏油，車內飾板間也容易出現鬆動異響情況。

另外，高速透過粗糙路面時也會有以上故障情況的發現。

所以，只有低速透過並使用合適的輪胎氣壓，透過時的衝擊力傳遞到車身時加以減緩，這時感覺車身震動平緩，才可降低傷車的可能性，車上人的感覺也舒適，行車安全係數也高。

相信很多朋友在路上遇到減速帶時，都會非常的不開心，但因為一些路段，確實容易出現交通意外，所以都會在這些位置設定減速帶，但不知道大家是怎麼透過這些地帶的，是直接開過去，還是在經過減速帶時才會踩剎車呢？

相信很多朋友都是透過踩剎車來減少顛簸的，但這種做法真的合適嗎？一些經驗豐富的老司機都在說，這種做法根本就是在毀車，那他們為什麼會這麼說呢？相信很多朋友在透過減速帶時，都是用踩剎車的方式，來減速降低顛簸感。但這種做法並不正確，因為會對汽車的前懸掛造成損傷，汽車在剎車時，由於慣性原因會向前傾斜，這時車輛的彈簧會受到壓縮，起到緩衝的作用，這也是產生減震效果的原因。

但這樣的做法，對彈簧和懸架造成很不好的影響，除了這種方法之外，還有人會靠著馬路的邊緣行駛，讓汽車的一邊透過減速帶，這也能夠在一定程度上減少顛簸感，但這會造成汽車懸掛以及彈簧的磨損不均，從而導致一些安全隱患。

那既然又不能在減速時踩剎車，還不能使用一側透過，那到底什麼才是正確的透過方式呢？其實傷害汽車最小的做法，就是在減速帶之前就將車速緩慢降下來，然後慢速的滑過減速帶，有研究機構的測試表明，以時速20公里每小時透過減速帶，不會對汽車造成任何的損傷，而且顛簸感也不會太強。

用不正確的方式來透過減速帶，會對汽車的使用壽命造成影響，所以下次在經過減速帶時，可以嘗試提前減慢車速再透過的方式。.

垂直過和斜著過哪種感覺更舒服，要看具體車型表現。垂直過，主要是顛簸；斜著過，主要是搖擺。這兩種動作的程度，要看具體的懸掛特性，有的懸掛比較擅長吸收垂直震動，例如調校很軟的舒適型車，典型代表就是日產Teana；有的擅長抑制車身側傾擺動，主要是高階點的運動型車。在大多數人的眼裡，多數的車斜著過比垂直過更舒服些。

從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身主要承受上下壓力，而且是左右對稱的，受力比較平均。以斜著過減速帶，對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。