雙離合變速箱的頓挫感可以用手動模式和空擋滑行避免，DCT是唯一一種建議在特殊路段中空滑的變速箱。

雙離合變速箱頓挫的原因在於TCU分析結果與實際駕駛意圖的衝突，比如在擁堵環境中頻繁的啟停：A車加速行駛幾十米行駛後停車繼續擁堵，後方的B車也要同時加速和停車，雙離合變速箱在加速過程中從1擋升到2擋並準備升到三擋，但在沒有升三擋之前B車也要減速停車，這時變速箱則要開始複雜的換擋了。

如上所示雙離合變速箱是由兩組執行離合器控制兩根輸出軸，每根輸出軸上分別為1357奇數擋和246偶數前進擋；在起步時掛入一檔後會預結合2擋，加速分離一檔後會預結合三擋，那麼在TCU判斷錯誤需要減速換一檔時，則要分離三擋掛入一檔、分離2擋齒輪結合並掛入一檔。

一次判斷錯誤會出現複雜的換擋動作，期間會造成發動機轉速的明顯下落，在結合檔位後轉速與輸出扭矩不匹配則會造成頓挫，而且換擋撥叉快速的運動也會造成敲擊異響。

在低速擁堵時雙離合變速箱會頻繁的出現判斷錯誤，於是頓挫和異響也就以較高的頻率出現了，想要讓頓挫不出現只有讓變速箱不自動升降檔。

D_drive擋是全時自動狀態，不過M手自一體檔位則可以人工控制檔位的升降；所以在擁堵路況中可以主動切換到M擋，通檔杆或換擋撥片控制1~3擋的手動升降，以“半自動擋的方式駕駛”自動擋汽車則不會出現換擋判斷錯誤，頓挫也自然而然的消失了。

至於減速滑行過程中雙離合並不會頻繁頓挫，除非有一些雙離合器或變速箱已經出現了嚴重的磨損導致工況變差，在某一個檔位的升降過程中也會出現頓挫；面對這種情況只能考慮空擋滑行了，從D擋撥入N擋等於切斷了離合器與變速箱的結合，離合器本身雖然仍處在結合狀態但動力切斷後車輛只是在慣性滑行，所以變速箱也無法體現頓挫。

雙離合器的原理和執行狀態與手動擋離合器沒有本質的區別，所以手動擋能夠空擋滑行雙離合也可以；只是空擋滑行也會失去發動機制動，在特殊的下坡路段儘量不要嘗試，舒適體驗沒有安全駕駛重要。

雙離合變速頓挫是大多數車主遇到的通用問題，車輛起步加速時，變速器一到二檔升擋，頓挫感較大；車輛堵車時，變速器一二擋之間頻繁切換，頓挫感嚴重；二檔急加速時，車輛降低到一檔，頓挫感異常。估計大部分雙離合變速器都是在上述幾個現象中，產生較嚴重的問題。

雙離合變速器，低速檔頓挫乃是硬體缺陷，簡單來說就是變速器輸入扭矩和離合器壓力控制不匹配造成的。

在低速時，變速器傳遞扭矩較大，離合器壓力控制不恰當，很容易造成換擋頓挫，並且在低速檔時，離合器片摩擦磨損非常大，很容易造成雙離合溫度升高，溫度越高，離合器摩擦片壓力控制和變速器輸入扭矩不相匹配，自然而然容易造成車輛變速器換擋頓挫。

雙離合變速器頓挫，主要是由車輛低速時頻繁換擋導致的。既然頻繁換擋容易導致雙離合變速器頓挫，那車主可以人為干預，防止雙離合低速時頻繁換擋。

1.車輛低速時，透過手動模式控制車輛離合器變速，這種情況下非常，變速器不會發生頻道換擋。

2.車輛低速行駛時，油門踏板儘量穩定，不要急踩油門，發動機扭矩輸出平穩，變速器輸入扭矩和離合器壓力控制比較恰當，這種情況下，變速器換擋更容易控制。