首先新能源市場的大熱有很大部分是國家行為，我們先拋開這一部分不說。

老百姓用電開車的接受程度很顯然需要一個漫長的過程，所以新能源車無論是插混或者是純電先在一二線城市進行推廣和普及都是有一定的道理的。

一二線城市的電網布局比較完善，消費者接受程度較高以及國家和地方補貼的到位，在一二線城市很容易引發一時的小規模的消費，但在四五線城市則就會出現很多問題，比如經銷商渠道佈局的狹隘型，不能及時給予反饋，消費者知識水平以及接受新事物轉變能力的不足等都會造成新能源車型的不利於消費。

所以，絕大部分車企都不會把賣車的重要放在一二三線城市下沉的地方，這也是重要的原因。

但就向之前所說，這個是國家支援的行為，包括本國自己的能源補給也好，處於環境保護也好，新能源市場萬箭齊發，已沒有退路可走，這幫勇士們只能奮勇前進。

現在新能源的汽車發展是一個世界性的課題，全球環境問題的影響，使新能源汽車推廣走向了一個高速發展的階段。

現在我們國家對新能源汽車有大力的補貼政策，新能源汽車可以使中國從一個汽車大國到汽車強國的轉變。中國和國外的技術差距也不過幾年而已，不像內燃機那樣幾十年的差距。所以中國還是和國外基本屬於同一起跑線。所以國家大力的支援發展新能源汽車。

再一個就是現在油價的節節攀升，是很多車主一個比較大的負擔，也是很多準車主考慮的一個問題。新能源汽車的經濟性方面捕獲了眾多的車主，使購車的選擇性更加的靈活。

其實新能源汽車是個趨勢，我想在不久的將來會完全取代燃油車。

經常使用或留心過共享汽車的朋友可以發現這類車基本都是電動汽車，車型以知名度不高在燃油車領域銷量非常差的品牌為主，恰巧這類車型又正是新能源銷量排行榜上的常客，所以新能源汽車的增長是事實，但貌似也是偽繁榮的。

以上圖為例，10月銷榜前十名裡真正掌握新能源汽車技術和絕對資源的企業無非是北汽和比亞迪，剩下的華泰、江鈴、江淮、奇瑞等品牌在燃油車領域的存在感已經很低了，在新能源領域有北汽、上汽、比亞迪三足鼎立。

絕對垂直的車型面對絕對垂直的消費群體，幾乎可以確定的說如果這三個品牌的汽車銷量沒有達到一定的水平，其他二三線品牌幾乎很難有銷量。但新能源汽車的產銷量必須達到一定的比例才能保證拿到補貼、保證生產資質的延續；所以這類車即使不盈利甚至負盈利也可以出售，因為能拿到積分補貼也是一種反哺燃油車的盈利方式。

所以新能源汽車的後補貼時代還是有些偽繁榮的，但這些企業依靠共享領域推廣也是有一定正面作用的，只有在更多沒有接觸過的消費者使用過這類車之後才能感受到燃油和純電的區別所在，刻板偏見也才會有所變化。

電動汽車真正的發展會是在補貼結束之後，依靠補貼和積分生存的企業會一蹶不振，有核心技術的企業在對手紛紛倒下之後自然會加速成長，電池型別也不在被限制為三元鋰，鐵電池作為替代型別能真正的降低車價，電動汽車的“銷量保障”不應該是補貼，而應該是去補貼，屆時價格回落才能真正的“銷量暴漲”。

這個不是簡單的說燃油車低迷、電動車高漲的問題。

首先，汽車市場基數都已經很大了，而百分之95以上均為燃油車。比如其中，2018年1~10月累計產量1896.2萬輛，同比下滑0.8%；銷量資料為1812.8萬輛，同比下滑2.1%。

燃油車今年累計銷量，才十個月已經1812萬輛了，這個資料低迷嗎？只不過每年汽車產銷量都在同比增長，今年第一次下滑而已。但是資料上仍然很大。

第二，政策的驅動。現在國家公佈了較為嚴厲的排放標準、新能源積分政策等，甚至在發達地區出現無法上牌的情況。所以，很多人買了電動車，而這部分客戶是從燃油車轉化來的。

第三，新能源汽車技術的進步。現在電池技術都有了新的發展，新能源汽車的續航里程得以增加。充電樁等基礎設施建設也日益起步，用起來也比較方便。讓人們對電動車的選擇有了重新的認識。

所以，汽車市場總體是低迷的，那也是相對以往的勃勃生機的增長來說的。電動汽車（新能源汽車）並不是所謂的火爆，很多一部分都是燃油車客戶轉變而來。

新能源車銷量高漲這是政府提供補貼處進了新能源車的銷售，這種銷量增長是有條件的。如果政府取消補貼，那麼新能源車銷量就會迅速下滑。

新能源車關鍵是電池充電太慢，充電樁也太少，不能出遠門。如果上外地，半路上沒電了，附近沒有充電樁這麻煩大了。

新能源車銷量上漲目前只是表面現象，這種現象能維持多久還真的很難說。生產廠家應該加大力度爭取儘快在充電技術上有重大突破，讓中國的新能源車走在世界前列。

相比燃油車市場的頹勢，新能源市場的高歌猛進是有目共睹的，根據乘聯會的資料統計，10月份新能源汽車批發銷量達到11.7萬臺，同比增長84.8%，其中插混同比增1倍，純電動增長75%。

新能源能車為什麼銷量如此高漲，除了限牌城市的政策壓力，國家的新能源補貼政策不可忽視，價格因素是推動市場的無形大手，新能源汽車市場的起步、發展也很大程度上依賴著政策的扶持，但在數字的背後其實也有多方面的原因。

首先，油價上漲促使消費者選擇用車成本更低的新能源車。今年國內油價漲了13次，前不久再次步入“八元時代”成為了老司機們茶餘飯後的談資，事實上對於家用用車和代步用車，燃油經濟性是非常重要的考量因素，對於很多人來說，新能源車不僅是更經濟的出行選擇，也是一種潮流的生活方式，也就是說對新能源車的接受程度是有提升的，特別是年輕人。

其次，品質高、智慧化、續航長的優質車型不斷湧現。相比於前兩年，今年的新能源補貼新政實施之後，一代續航超過400km，甚至500km的新車陸續登陸市場，在效能上更能滿足消費者的用車需求，銷量自然會有所上漲。

還有一個重要的方面在於，新能源租賃市場的進一步擴大，除了一二線城市，很多三四線城市的新能源租賃也比較廣泛，這部分企業的購車也刺激了新能源車的銷量。

此外，像充電樁分佈數量、分佈密度進一步加大（部分城市），政府的推廣、以租代購等更多的優惠購車形式等等月都一定程度上刺激了新能源車的銷量。當然，新能源汽車還在起步階段，基數低，大幅度的增長是預料之中的情況。