卡車這個詞，可以說是我們生活當中密不可分的一種工具，一個行業。哪個行業都會有高潮跟低谷，不可能一個行業從出現到消失都一直火熱。

記得以前90年代，卡車是難得一見的稀罕物品，小編也是見識了卡車行業令人羨慕的一面，卡車走南闖北、報酬豐厚、家境富足。“方向盤一轉，給個縣長都不換”，嫁人找女婿優先找開卡車的等等。在很長的一段時間裡，只有大型企業才會有運輸部門，有的運輸部門是政府機構參與運營，普通人家很難進入運輸部門，卡車行業自然成為“高人一等”的就業崗位，卡車司機也成為了很吃香的一種職業。

但現如今，卡車運輸這個行業越來越多的人避而遠之，或者轉行幹別的事，這其中卡車究竟經歷了什麼，發生了什麼？

1，市場準入門檻低，所需技能簡單，很多卡車司機找不到別的方式就業，只能開卡車，致使惡性競爭激烈。這是卡車行業生存艱難的根源之一。惡性壓價的市場競爭、雁過拔毛的重重關卡、層層剝皮的行業“潛規則”，是行駛在路上卡車人最大的痛點。傳統行業同行之間競爭激烈，跑貨運的人越來越多。

2，整體經濟情況下滑，參與貨運的貨物總量相對減少。低價競爭，惡性競爭，拉不到貨，有的卡車司機降價都要去拉，多少錢都跑。一旦有人願意低價接活，那些物流平臺和公司就會把價格壓得更低更低。

3，高額的過路費和隱性支出，據統計，截止到2017年年底，全國收費公路里程達到了16.37萬公里。這麼多的收費公路已經造成過路費的支出超過了燃油費，成為了物流業最大的支出成本。同時運輸途中還有各種隱性的支出，比如各種執法部門針對卡車的各種罰款，不僅有交警、路政、運管，還有高速公路管理、城管、環保、工商、衛生、動物檢疫等約10個部門執法，這些罰款最終也是要計算到運輸成本之內的。

4，配貨網站平臺、託運部、業務員層層“扒皮”，卡車司機平時不太好找貨源，都是從配貨網站或者託運部那裡得到資訊。所以，開卡車永遠沒有好機會賺大錢，因為有他們在為你把第一道關。他們把卡車人應得的利潤‘扒’得只夠成本了。

5，保養與維修費用佔總收入1/3，保養與維修是必須要做的，換輪胎，換機油等等，這部分費用佔到卡車利潤的1/3。養車5年，掙的錢不如修車的和賣配件的3年。

卡車運輸不好乾，但是……交警不照顧，路政不照顧，貨主不照顧，資訊部也不照顧，出門車匪路霸倒照顧。如今養車真的好難，一路風雨兼程，一路飢腸轆轆，一路徹夜不眠，敢問路在何方？路在腳下……

如果說普通人討厭卡車，正常，誰都討厭，討厭他高大威猛、討厭他的遠光、討厭他的超速超載、討厭他的塵土飛揚。但這些討厭也沒有用，畢竟貨物運輸給我們帶來了便利，如果沒有卡車的話，單鐵路、海洋、航空的話根本不能運輸到我們身邊，為經濟提供了巨大貢獻。

如果說卡車司機越來越討厭的話，不是司機討厭卡車，而是貨執行情的持續低迷，導致的。特別是2018年持續至今，好多卡車司機都想遠離這個行業，找份新的工作。其實離開了又不知道幹嘛，開了這麼久的車，已經習慣了。

為啥河南大部分裝散貨不讓上高速、一點都不拋灑、:低速很多地方限行、一個小縣城所有環城不讓大貨過、辦通行證辦不了，

全國3000萬卡友，間接養活上億人口，他是誰的兒子？又是誰的丈夫？又是誰的父親？他們當中90%多都是農民，農村退伍軍人能佔到20%，文化水平普遍不高。一年之中2/3時間都在車上吃住工作。休息不好，很多司機都處在崩潰的邊緣。隱性精神病患者很多，各地交通部門應該設立心理諮詢治療中心。建立卡友工會組織。講真話，敢講真話，實事求是永遠是不變的真理。沒有歧視大貨車的行為，維護社會公共安全。真正做到警民魚水情，為人民服務。

我從來沒有厭惡過卡車司機，因為他他們靠辛苦，靠勞動，靠他們勇於豐獻的精神與責任打動了我，他們那麼的辛苦付出，確得不到應有的回抱，有時他們經常還的忍受，各種不公平，於不理解，硬要說厭卡車司機的話，也只能證明你已失去了做人，與對善良人的人充滿了惡魔班的心，我在這裡希望你的這種病早日康復，固為人類是文明善良的，而不是惡毒的

只能說，貨車越來越多，司機越來越多，以前的老司機都是很小心的，現在的司機很多都是年輕人，年輕氣盛，心高氣傲，再加上現在的工資好多都是論趟得工資，多跑一趟就多賺一些，至於事故啥的，有保險怕什麼，所以你在路上經常看到大車呼呼呼呼的跟發瘋了一樣的跑，現在的車馬力都很大，我家門的省道，經常能看到大車八九十碼超小轎車，真牛逼，剎住就剎住，剎不住去求，反正車又不是我的，出事了有老闆來處理！！覺得我說的有道理的給個贊！！！